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Arrivage d'un combi 1976 avec moteur T4


philtron

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trés mauvaise nouvelle à cet instant (c'est pas le 1er avril)

elles sont sans le sous et ne peuvent plus continuer le voyage, à moins d'un donneur, elles sont obligé de vendre le combi pour pouvoir finir leur voyage et rentrer. ça ne s'est pas passé comme elles l'auraient voulu, c'est la crise là bas aussi

snif!

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Ben je ne sais pas trop, c'était un email rapide qu'elles m'ont envoyé

je trouve ça bizarre quand même puisqu'elles n'ont rien dit sur facebook

je leur ai donné une idée pour trouver du taf, mettre en clair sur le combi en gros "cherche travail pour pouvoir rentrer chez nous en France" :(:)

maintenant suis sûr que 2 femmes peuvent trouver quelques choses

on verra ça d'ici 2 ou 3 jours

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  • 3 semaines plus tard...

Salut tout le monde

J'ai eu une 1ere mouture concernant ce voyage.

Le combi est en parfait état, n'a jamais eu de panne en 9000kms et 4 mois mais il est en stockage chez une personne "amie" sans doute pour une vente future.

Leur porte monnaie ne décollait pas du zéro alors une personne est revenue en France, l'autre continue le voyage mais avec un sac à dos et à pieds.

 

Je suis triste pour cette aventure et j'aurai aimé que ce foutu combi refait les emmène jusqu'au bout.

 

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    • Pour les buses je pense que tu peut passer à 30 sans soucis  vu la cylindrée le couple sera toujours présent 
    • Je reviens vers vous au sujet des buses pour les carbu. Voici les modifs depuis le premier post : RV à 8.6 au lieu de 8,7 suite à mon prb de piston boite longue type DK mais avec la 4 en 0.82  Donc, à ce jour, je roule en double 40 IDF busé en 28 et voici ce que cela donne en terme de puissance (c'est mon premier jet donc à affiner car petit prb sur carbu de gauche et doigt d'allumeur à rupteur qui coupe un peu trop tôt) Je me pose la question de passer en buses de 30. J'ai peur de perdre en couple...
    • Je crois qu'il ne maîtrise pas bien Je ne lui en veut pas, il a fait de son mieux
    • Retourne voir ton "pro", non ?... 
    • Hello  J'ai investi dans un carter d'huile supplémentaire pour mon 36hp ( pied moulé).  Notice installation sans images .. mais des tutos sur youtube. Par exemple  mes questions:  Il y a des écrous épaulés - acier nickelé ?- ( borgnes) à monter sur les goujons d'origine. Quel intérêt d'avoir des écrous borgnes ici ? On est à l'intérieur du carter donc pas de soucis de fuite ? Si je remplace par des écrous simples c'est un problème ? Les goujons fournis pour visser la plaque inférieure sont en acier non traité. Ça risque de rouiller rapidement. Dans la vidéo il mesure la hauteur de filetage originale des goujons pour reporter cette hauteur sur les goujons installés sur le carter. Quelle est la raison ? Pour être sûr de ne pas taper le " fond" des écrous borgnes de fixation de la plaque inférieure ? Si c'est cela, j'imagine que cette hauteur va dépendre de l'épaisseur de la plaque - actuellement en acier mas peut être changement par modèle alu plus épais - de la forme finale des écrous borgnes ( j'ai des modèles de meilleures qualité) , de la présence éventuelle d'une rondelle sous l'écrou. Le but est que une fois l'écrou borgne serré, le goujon ne touche pas la tête de celui ci. On est d'accord ?    
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