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hunsaker

Solex 30 PICT 3 taille référence Gicleur

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Salut

En effet Loic c est bien cela pour l allumeur j ai pas fait gaffe mais la reference vw correspond bien au modele de carbu et moteur pour ma mexicaine suivant le logiciel vw ETKA.

J ai refait le carbu ce soir et préréglé , le moteur a tourner au quart et un ralenti impec , je ferais le reglage final quand la cox sera remontée.

Merci a tous pour votre aide.

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Salut,

C'est vrai que retrouver et remonter les éléments d'origine, cela donne un plaisir de rouler et une économie d'essence notoires.

Notez que le distributeur est un ... 205 K, avec une courbe différente du 205.

Hunsaker, je ne vois pas le tuyau de la commande du filtre

6

J'en ai en rab, si tu veux. MP?

Salut ,

La photo que j ai postée provient du net, j ai bien la sortie pour la commande du clapet du filtre.C est d ailleurs pour cette raison que je voulais refaire son carbu d origine car j avais un 30 Nos solex mais sans cette sortie .

Merci pour ton aide

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Salut , je remonte le poste car je suis un peux perdu dans toutes les informations que je trouve...

J'ai un 1200 de 74 , avec donc ,son 30 pict 3. 

Vous pourriez me dire la taille de ces 2 gicleurs sur le côté ?

Celui en position vers l'avant de la Cox , et celui en arrière de la Cox.

Merci à vous :)

 

(J'ai 2 autres 30 pict 3 à la maison , aucun n'a les même gicleur , n'i même monté au même endroit...)

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Tout est pourtant clairement indiqué dans la RTA. Celui côté turbine, c'est le ralenti 55 ou 50 à partir de juin contre 40 pour le gicleur d'appoint côté capot le tout fonctionnant bien sur avec son allumeur d'origine 111 905 205 AA (Bosch 0231137039)...ou 043905205 depuis juin 74...

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Il y a 9 heures, kads a dit :

Tout est pourtant clairement indiqué dans la RTA. Celui côté turbine, c'est le ralenti 55 ou 50 à partir de juin contre 40 pour le gicleur d'appoint côté capot le tout fonctionnant bien sur avec son allumeur d'origine 111 905 205 AA (Bosch 0231137039)...ou 043905205 depuis juin 74...

merci beaucoup, je vais faire le point demain matin.

en faite, j'avais cherché sur la rta mais perdu avec le tableau...

j'ai un 47,5 sur un autre 30 Pict3 de rab et il n'en parlais pas :( donc je savais pas trop quoi faire et j'était perdu avec le premier poste de ce post. 

de plus a l'achat de ma cox, c’était le 40 coté turbine, et le 55 coté capot.

Mais avec ton explication, tout devient très clairs pour moi. Merci beaucoup.

Capture2.thumb.PNG.80d7ee85b0050104be4f0640a1eea527.PNG

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Dans ce tableau ce sont les réglages d'un solex 30 PICT-3 "première génération" avec allumeur à avance à dépression seulement.

il faut vérifier la génération du 30 pict-3 et le moyen le plus simple est de vérifier le code qui est sur la semelle du carburateur et l'appairer avec un allumeur compatible.

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Il y a 9 heures, Bifta&Vocho a dit :

j'ai un 47,5 sur un autre 30 Pict3 de rab et il n'en parlait pas

Ce doit être un carbu 30 pict 3 de dernière génération, avec aussi un tube laiton qui sort de la face avant, pour le pilotage du filtre à air.

Regarde sur la semelle, tu dois lire la ref VW 525- 1, 2 jusque 4.

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Le 4/4/2017 at 11:31, Bifta&Vocho a dit :

Salut , je remonte le poste car je suis un peux perdu dans toutes les informations que je trouve...

J'ai un 1200 de 74 , avec donc ,son 30 pict 3. 

Vous pourriez me dire la taille de ces 2 gicleurs sur le côté ?

Celui en position vers l'avant de la Cox , et celui en arrière de la Cox.

Merci à vous :)

 

(J'ai 2 autres 30 pict 3 à la maison , aucun n'a les même gicleur , n'i même monté au même endroit...)

tu peux me confirmer que sur ton moteur (n°12..?...) tu as un 30 pict 3 avec vw 320 ou 472 pour avant ou après juin 1974 ? SVP

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salut , c'est bon grace a la rta j'ai pû trouver mes réglages ;) mon moteur est de 72 , ma cox de mai74,

le carbu / allumeur n'est également pas de la même année que la poulie ...

bref , 

apres avoir bien réfléchi et tout régler ca tourne parfaitement .

ma poulie n'a que le zero , j'ai toujours réglé qu'a 0...  comme le dit la rta , mais en faite a 10° avant c'est beaucoup mieux car le combo carbu allumeur n'est pas celui de la bonne année il me semble. 

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il y a 49 minutes, Bifta&Vocho a dit :

salut , c'est bon grace a la rta j'ai pû trouver mes réglages ;) mon moteur est de 72 , ma cox de mai74,

le carbu / allumeur n'est également pas de la même année que la poulie ...

bref , 

apres avoir bien réfléchi et tout régler ca tourne parfaitement .

ma poulie n'a que le zero , j'ai toujours réglé qu'a 0...  comme le dit la rta , mais en faite a 10° avant c'est beaucoup mieux car le combo carbu allumeur n'est pas celui de la bonne année il me semble. 

et finalement sur le 30 pict 3 t'as le gicleur de ralenti 55 côté capot ou côté turbine ?

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Le 17 février 2015 at 07:24, hunsaker a dit :

merci les gars , euh du coup la je suis un peu perdu ..

Voici une photo trouvée sur la toile des 2 gicleurs dont je parle

Si j ai bien compris celui reperé par le tournevis c est le gicleur de ralenti 47, 5 et le gicleur aux de 40 c est l autre?

 

carburateurcox013.jpg

Salutatous,

m'en pleine ré-expérimentation éthanol et suite au propos de Loic sur la nécessité d'augmenter la taille des gicleurs ... J'en suis arrivé à trouver ce post et ...

 

si j'en crois ce que j'ai lu le gicleur montre par le tournevis est le gicleur de ralenti qui doit être 47,5 ou 50 voir 55 ...

l'autre doit être de 40 ...

Je me trompe peut être sur le chiffres sauf que ce qui me préoccupe c'est que sur ma 1200 standard ... J'ai celui du tournevis qui fait 40 et l'autre 55 ... Les miens seraient à l'envers ? 

 

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Oui, ce sont bien les gicleurs d'origine des 30 pict3 1ère génération (voir tableau plus haut), mais ils ont visiblement été inversés par erreur...

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ma standard est de 1972, ... aout71 ... c'est limite ;) je vais essayer de trouver le tableau pour l'année qui suit ...

 

Et pour l'e85 ... je devrais passer en quelle taille ... j'ai un 45 et un 50 ... mais rien au dessus de 55 ...

 

ça fonctionnait pas si mal pourtant  :P

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Il y a 6 heures, dduck a dit :

ma standard est de 1972, ... aout71 ... c'est limite ;) je vais essayer de trouver le tableau pour l'année qui suit ...

 

Pas de changement à ce niveau l'année suivante, ni celle d'après d'ailleurs....

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    • pour moi c'est plus à cause d'un soucis d'allumage si les 4 vis de richesse agissent bien sur le régime de ralenti (c'est à dire les 4 cylindres opérationnels au ralenti) un ralenti trop bas n'aide pas à une bonne mesure du CO corrigé mais à 9% le soucis ne se trouve pas uniquement sur ce point. soit mauvaise qualité d'allumage ou , plus probable mauvaise avance au ralenti (insuffisante) >> dis te redis >> prends le temps de faire la procédure de réglage vitesse maxi en pleine charge pour déterminer l'avance dont ton moteur a réellement besoin mais a priori tu manques d'avance initiale.
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