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hunsaker

Solex 30 PICT 3 taille référence Gicleur

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Salut

En effet Loic c est bien cela pour l allumeur j ai pas fait gaffe mais la reference vw correspond bien au modele de carbu et moteur pour ma mexicaine suivant le logiciel vw ETKA.

J ai refait le carbu ce soir et préréglé , le moteur a tourner au quart et un ralenti impec , je ferais le reglage final quand la cox sera remontée.

Merci a tous pour votre aide.

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Salut,

C'est vrai que retrouver et remonter les éléments d'origine, cela donne un plaisir de rouler et une économie d'essence notoires.

Notez que le distributeur est un ... 205 K, avec une courbe différente du 205.

Hunsaker, je ne vois pas le tuyau de la commande du filtre

6

J'en ai en rab, si tu veux. MP?

Salut ,

La photo que j ai postée provient du net, j ai bien la sortie pour la commande du clapet du filtre.C est d ailleurs pour cette raison que je voulais refaire son carbu d origine car j avais un 30 Nos solex mais sans cette sortie .

Merci pour ton aide

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Salut , je remonte le poste car je suis un peux perdu dans toutes les informations que je trouve...

J'ai un 1200 de 74 , avec donc ,son 30 pict 3. 

Vous pourriez me dire la taille de ces 2 gicleurs sur le côté ?

Celui en position vers l'avant de la Cox , et celui en arrière de la Cox.

Merci à vous :)

 

(J'ai 2 autres 30 pict 3 à la maison , aucun n'a les même gicleur , n'i même monté au même endroit...)

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Tout est pourtant clairement indiqué dans la RTA. Celui côté turbine, c'est le ralenti 55 ou 50 à partir de juin contre 40 pour le gicleur d'appoint côté capot le tout fonctionnant bien sur avec son allumeur d'origine 111 905 205 AA (Bosch 0231137039)...ou 043905205 depuis juin 74...

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Il y a 9 heures, kads a dit :

Tout est pourtant clairement indiqué dans la RTA. Celui côté turbine, c'est le ralenti 55 ou 50 à partir de juin contre 40 pour le gicleur d'appoint côté capot le tout fonctionnant bien sur avec son allumeur d'origine 111 905 205 AA (Bosch 0231137039)...ou 043905205 depuis juin 74...

merci beaucoup, je vais faire le point demain matin.

en faite, j'avais cherché sur la rta mais perdu avec le tableau...

j'ai un 47,5 sur un autre 30 Pict3 de rab et il n'en parlais pas :( donc je savais pas trop quoi faire et j'était perdu avec le premier poste de ce post. 

de plus a l'achat de ma cox, c’était le 40 coté turbine, et le 55 coté capot.

Mais avec ton explication, tout devient très clairs pour moi. Merci beaucoup.

Capture2.thumb.PNG.80d7ee85b0050104be4f0640a1eea527.PNG

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Dans ce tableau ce sont les réglages d'un solex 30 PICT-3 "première génération" avec allumeur à avance à dépression seulement.

il faut vérifier la génération du 30 pict-3 et le moyen le plus simple est de vérifier le code qui est sur la semelle du carburateur et l'appairer avec un allumeur compatible.

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Il y a 9 heures, Bifta&Vocho a dit :

j'ai un 47,5 sur un autre 30 Pict3 de rab et il n'en parlait pas

Ce doit être un carbu 30 pict 3 de dernière génération, avec aussi un tube laiton qui sort de la face avant, pour le pilotage du filtre à air.

Regarde sur la semelle, tu dois lire la ref VW 525- 1, 2 jusque 4.

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Le 4/4/2017 at 11:31, Bifta&Vocho a dit :

Salut , je remonte le poste car je suis un peux perdu dans toutes les informations que je trouve...

J'ai un 1200 de 74 , avec donc ,son 30 pict 3. 

Vous pourriez me dire la taille de ces 2 gicleurs sur le côté ?

Celui en position vers l'avant de la Cox , et celui en arrière de la Cox.

Merci à vous :)

 

(J'ai 2 autres 30 pict 3 à la maison , aucun n'a les même gicleur , n'i même monté au même endroit...)

tu peux me confirmer que sur ton moteur (n°12..?...) tu as un 30 pict 3 avec vw 320 ou 472 pour avant ou après juin 1974 ? SVP

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salut , c'est bon grace a la rta j'ai pû trouver mes réglages ;) mon moteur est de 72 , ma cox de mai74,

le carbu / allumeur n'est également pas de la même année que la poulie ...

bref , 

apres avoir bien réfléchi et tout régler ca tourne parfaitement .

ma poulie n'a que le zero , j'ai toujours réglé qu'a 0...  comme le dit la rta , mais en faite a 10° avant c'est beaucoup mieux car le combo carbu allumeur n'est pas celui de la bonne année il me semble. 

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il y a 49 minutes, Bifta&Vocho a dit :

salut , c'est bon grace a la rta j'ai pû trouver mes réglages ;) mon moteur est de 72 , ma cox de mai74,

le carbu / allumeur n'est également pas de la même année que la poulie ...

bref , 

apres avoir bien réfléchi et tout régler ca tourne parfaitement .

ma poulie n'a que le zero , j'ai toujours réglé qu'a 0...  comme le dit la rta , mais en faite a 10° avant c'est beaucoup mieux car le combo carbu allumeur n'est pas celui de la bonne année il me semble. 

et finalement sur le 30 pict 3 t'as le gicleur de ralenti 55 côté capot ou côté turbine ?

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  • Messages

    • Pour y être passé il y a 6 mois. Pareil mon joint extérieur droit avait tendance a se retourner. Graisser légèrement pour aider et pas labimer, et avec le temps ca va se faire maintenant ca va impeccablement
    • bonjour je viens de finir la deuxième porte aiee j'ai un pansement a chaque bout de doigt pratiquement le même problème j'avais pensé au talc mais à la première pluie fini le talc jr feller me conseille du savon a vaisselle  bon on essayer les deux l'un après l'autre pour éviter la bouillie je mettrai quelques photo du montage pour ceux que ça intérresse donc une bonne journée de travail pour la 1er porte puis 1/2 pour la deuxième je déconseille les pack  de caoutchouc de clip chinois beaucoup trop fin ne résisterons à un ou deux démontages idem pour  le pack de clip panneau trop grossier et trop rigide  impossible de les mètres sans tout repercer j'ai récupérer les vieux clip d'origine et la nickel garder les précieux ref à éviter VB25100KIT OU 48110503 ET VB25102KIT OU VA14710 retour au fournisseur  
    • pour être honnête le moteur c'est vraiment pas le plus important il y a plein de spécialiste sur ce sites pour te refaire un moteur correct a prix raisonnable la question combien de tour de compteur a fait ton combi c'est les roi de la bidouille enfin bref tout ça  pour dire la carrosserie avant tout et les train roulant a vérifier bas de caisse bas de porte hayon aussi tout les pieds de montants etc.... par expérience le moindre point de rouille a l'extérieur égal a une vrais catastrophe derrière bien souvent c'est pourri regarde sur le vieux site flat4 j'avais mis plein de photos sur la carrosserie et mon combi je l'ai acheter dans le sud de la France ou il fait chaud il avait l'air en bon état quelque point de rouille par ci par la avec un tourne vis je fesait des petits pour voir puis j'ai tout changer tout le tour bon courage car je viens juste de finir les portes ps je l'ai acheté sur ce site pratiquement le jour de mon inscription      
    • Suite à la dépose de mon réservoir sur mon T2 pour vérification de la sonde de niveau de carburant, je me rend compte que le tuyau de reniflard est immense et certains raccords sont cassé. Peut on simplifier le système de façon efficace et supprimer les longueurs de tuyaux existant? Quand je vois le.simplicité d'un reniflard de réservoir de cox je me pose la question sur l'intérêt d'un réseau de tuyaux si compliqué... 
    • Merci beaucoup , je me sens deja plus à l'aise pour discuter avec le gars , les factures sont une bonne idée ! Merci encore ! 
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