niveau huile moteur

christian68270 · 12 février 2015

Bonjour les pros

Je possède une 1200 de 1972 avec un moteur 1300AB et je perdais de l'huile

et maintenant c'est fini. Zéro goutte depuis 10 jours alors que j'ai fait 300 km.

L' explication tient du fait qu'à la jauge je me situe pile au milieu càd entre

le trait-haut-maxi et le trait-bas-mini. Si je reste maintenant à ce niveau

que je dois surveiller pour y rester tout sera OK. Suis super content..... enfin.

question 1 = est-ce dangereux de rouler tout le temps à ce niveau que j'appelle être à 50% (risque d'échauffement ?)

question 2 = ai-je trop de compression ou bien huile trop épaisse ?

Quelqu'un pourrait-il me donner son avis sur cette fuite qui a disparu ?

Ce phénomène me laisse perplexe et j'aimerai bien comprendre ce qui se passe

dans mon moulin.

Merci d'avance de vos commentaires.

kads · 12 février 2015

Ce que tu as constaté est tout à fait classique, tout dépend d'ou le moteur perd de l'huile...Rouler avec le niveau d'huile entre le mini et le maxi n'est pas problématique en soi, mais ça demande du coup une vérification du niveau extrêmement régulière pour ne pas passer en dessous du niveau mini...

Loic · 12 février 2015

Je ne roule jamais au dessus de la moitiée et dès que le moteur est équipé d'un carter supplémentaire je roule au minimum voir en dessous.

A la moitié tu as encore quasi un demi litre au dessus du niveau mini et ca correspond au bidon de 2 L.

Tu auras toujours tendance à perdre moins d'huile l'hiver que l'été car l'huile est plus épaisse aussi.

td12 · 12 février 2015

En parlant d'huile je viens de faire ma vidange .(( Jusque là , tous le monde sent fou je suppose.....:D))

J'ai décidé d' essayer les joints en silicone (ceux de la plaque de vidange) ....Excellent .

Pour les caches culbus c'est en liège comme d' hab..!!

Pour infos .. tant que ta Cox perd de l'huile c'est qu'il y' en a encore......!!:D

christian68270 · 13 février 2015

Merci à vous tous contributeurs !

Tout est clair ! je peux rouler avec le niveau à moitié de la jauge mais il

va falloir que je le surveille mais ce n'est pas un problème. Je serai prudent.

Et puis, cerise sur le gâteau, maintenant je vais enfin savoir si je consomme de l'huile car jusqu'à présent j'avais des taches sur les cartons, sous la voiture puisque toute l'huile au-dessus de la moitié de la jauge fuitait.

Mais il me manque une réponse : pourquoi je n'ai plus de fuite maintenant

que je suis à la moitié de la jauge ? COMMENT ça s'explique ? est-ce que l'huile dans le carter se trouve en-dessous du plan du joint ? mais l'huile dans le carter elle doit gicler à tout va, alors pourquoi ne s'échappe t-elle plus

maintenant ? pour moi c'est un mystère.

Merci à vous tous qui faites tourner vos méninges au service des autres.

Loic · 13 février 2015

Il y a moins de surpression interne avec un niveau d'huile bas (meilleur rendement aussi c'est pourquoi je préfère un carter supplémentaire avec un niveau d'huile en dessous du minimum: meilleur rendement et plus grande fiabilité avec un moindre risque de déjaugeage).

L'espace d'air supplémentaire améliore non seulement la ventilation interne mais il amortie mieux les différentiels de pression dans le bas moteur car l'air est compressible contrairement à l'huile.

Il faut bien voir que le fait d'une température plus basse limite aussi la température d'huile et la rend un peu moins fluide qu'en plein été et par conséquent moins sujet à fuite.

christian68270 · 13 février 2015

OK Loïc merci !

Tout doucement les lois de la physique sont pénétrables même si on a fait

de la finance toute sa vie.

Un carter supplémentaire en voilà une idée qu'elle est bonne comme dirait

l'autre.

Ou le trouver ? contenance ? comment le fixer ? prend il de la place en-dessous ? sur le cöté ? y a t-il un joint entre les 2 carters ? je cherche la piste dans le forum.

La jauge actuelle d'origine est-elle alors remplacée par une autre qui a une

graduation différente ?

Je démarre les recherches maintenant.

Bien à toi.

TTof · 13 février 2015

Quelques modèles, les photos valent mieux que les long discours : http://www.slideperformance.com/carters-supplementaires-pour-vw-cox-combi-karmann.html

Pour la jauge, tu ne la changes pas, elle va suffisamment bas pour voir le niveau.

Enfin, c'est quand même rare de monter un carter sup sur un 1300 stock si tu manques de ventilation dans ton moteur, c'est souvent parce que tes segments laissent repasser beaucoup donc moteur fatigué.... maintenant, il faut voir d’où la fuite vient et si tu n'en as plus avec le niveau au milieu de la jauge, roule comme ca.