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      Reportage Bourse aux Pièces de Soustons   18/11/2017

      Plus de 120 photos de la 14eme Bourse aux Pièces du Wild VW Landes sont en ligne dans les galeries photos ! Suivez le guide en cliquant ci-dessous :  

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c'est impossible que les deux soit d'origine si il y avait un probleme de ressort alors un charbon ne s'appliquerai donc pas de contact car moteur 2 pole sur un 4 pole cela aurai pas pose de probleme donc aussi d'accord avec fonfon un seul a du etre changer ,maintenant si y a assez d'application du charbon avec le ressort je ne pense pas que la panne viennent de la

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Par prudence, je vais changer les ressorts en même temps que les charbons, au cas où il y en aurait un qui contraint pas assez le charbon...

Je fais tout ça dès réception, je reteste ensuite le jus et vous tiens au... courant !

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Alors c'est fait ! J'ai changé les deux charbons ainsi que les deux ressorts. J'ai également nettoyé l'induit à la benzine médicale et remplacé un des deux caches qui manquait...

Tension batterie avant essai : 12,9 V

après essai : 13,0 V

Donc pas de perte de charge après avoir roulé. Il me semble donc que la panne est réparée ! :D

Merci à tous pour vos conseils qui m'ont coûtés au final une vingtaine d'euros au lieu des 300 annoncé par le garage !

Cela dit, j'ai l'impression qu'elle a moins de pêche maintenant et elle ne tient pas son ralenti, chose qu'elle faisait très bien avant... aurais-je déréglé sans le vouloir le carbu en le déposant ?

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a tu rechanger tes joints de carbu? car a chaque demontage changement obligatoire sinon prise d'air

Meuh non, comme dirait Gaston Lagaffe!

:p

On change le joint d'embase s'il est resté en place pendant 30 ans, le joint de couvercle idem, et le joint de pompe de reprise s'il est dur et cassant.

Le joint de prise de dépression du starter est immortel!

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  • Messages

    • C bon j'ai trouve sur le forum no souci !  
    • La qualité de fonderie est correcte cependant le design des chambres de combustion des modèles bruts n'est pas ce qui se fait de plus performant Le refroidissement est correct avec de belles ouvertures autours des conduits d'échappement sauf un petit débouché à faire sur la dernière partie Comme wildrat je préfère conseiller d'équiper les culasses empi avec du hardware de qualité. Je garde une préférence pour les AA 500 notamment en ce qui concerne le flux et vitesse de gaz "sortie de boite" et les passages d'air de refroidissement encore plus dégagés , mais les empi sont une alternative intéressante. Actuellement le prix des culasses empi est intéressant et sont importées/ distribuées régulièrement et en grand nombres  auprès de la majorité des revendeurs européens.
    • comment verifier si c'est un  moteur mexicain ou autre? Sur le numero de moteur ? Je dois rechercher quoi exactement et ou est il frappe? 
    • De bonnes culasses , avec une finition excellente ; Mais toujours une "certaine mefiance " avec l'hardware .... Du coup je change ressorts ,clavettes ,coupelles d'office ............. Une dizaine de paires montées , et pas de retour .
    • Slt, Si c'est bien un moulin complet de mexicaine injection (ce qui semble être le cas: pompe a huile specifique avec filtre integré, cornes d'admission double entrées, en autres) c'est une des plus mauvaises bases de préparation.. les vilo, volant, bielles sont de qualité médiocre comparée à la production allemande d'époque, les poussoirs (et leurs alesages) sont specifiques (hydro) et il te faudra également gérer le boitier d'injection si tu fais des modifs (reprog ou echange), ou le virer au profit de carburation/allumage plus traditionnels.., c'est déjà étonnant qu'il soit en 1641cc et pot "custom"...qui plus est si le boitier injection est d'origine? Enfin tjs pour l'injection de mex, les cornes d'admission ne permettent guère de dépasser les 80ch..leur fonderie est pas terrible..bref question moteur c'est pas l'extase, surtout si tu en veux plus..ce que je peux comprendre pour si tu veux faire mumuse dans les dunes😁 Apres le buggy en lui meme a l'air sympa..pas moche pour ce qui semble être un châssis long..  
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