Jack_Boost

En rade...

51 messages dans ce sujet

c'est impossible que les deux soit d'origine si il y avait un probleme de ressort alors un charbon ne s'appliquerai donc pas de contact car moteur 2 pole sur un 4 pole cela aurai pas pose de probleme donc aussi d'accord avec fonfon un seul a du etre changer ,maintenant si y a assez d'application du charbon avec le ressort je ne pense pas que la panne viennent de la

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Par prudence, je vais changer les ressorts en même temps que les charbons, au cas où il y en aurait un qui contraint pas assez le charbon...

Je fais tout ça dès réception, je reteste ensuite le jus et vous tiens au... courant !

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Alors c'est fait ! J'ai changé les deux charbons ainsi que les deux ressorts. J'ai également nettoyé l'induit à la benzine médicale et remplacé un des deux caches qui manquait...

Tension batterie avant essai : 12,9 V

après essai : 13,0 V

Donc pas de perte de charge après avoir roulé. Il me semble donc que la panne est réparée ! :D

Merci à tous pour vos conseils qui m'ont coûtés au final une vingtaine d'euros au lieu des 300 annoncé par le garage !

Cela dit, j'ai l'impression qu'elle a moins de pêche maintenant et elle ne tient pas son ralenti, chose qu'elle faisait très bien avant... aurais-je déréglé sans le vouloir le carbu en le déposant ?

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a tu rechanger tes joints de carbu? car a chaque demontage changement obligatoire sinon prise d'air

Meuh non, comme dirait Gaston Lagaffe!

:p

On change le joint d'embase s'il est resté en place pendant 30 ans, le joint de couvercle idem, et le joint de pompe de reprise s'il est dur et cassant.

Le joint de prise de dépression du starter est immortel!

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