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Tu veux sans doute parler de ça ?

http://www.flat4ever.com/circuit-de-charge-dynamo-t30966.html?t=30966&highlight=tester+dynamo

Alors je m'y suis fié pour faire mes tests...

- j'ai un courant qui part de la batterie pour arriver au régulateur ;

- j'ai un courant qui part de la dynamo pour arriver au régulateur par le câble rouge (et qui augmente proportionnellement au régime moteur) ;

- au ralenti, je n'ai pas de courant qui sort du régulateur par le câble vert (excitation).

Conclusion, je pense que mon régulateur est mort... c'est bien ça non ?

et sinon, j'ai une autre question (parce que même si ça a déjà été traité maintes fois, c'est à ça que sert un forum), se peut-il que le courant ne soit pas généré par la dynamo si ma courroie n'est pas assez tendue ?

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- au ralenti, je n'ai pas de courant qui sort du régulateur par le câble vert (excitation).

quand le régulateur demande à la dynamo une charge maxi, le fil vert DF est mis à la masse ou presque, la tension est donc proche de 0v.

ce qui est tout à fait normal vu que tu n'as pas tes 14v.

as tu vérifié tes charbons de dynamo ?

quand il y a un soucis de charge il faut les contrôler en premier lieu avant de pouvoir incriminer quoi que ce soit d'autre.

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Bien vu une fois de plus Fonfon ! Ai rechargé la batterie et suis passé au garage. Résultat, la dynamo est HS... Je vais donc tenter de la démonter ainsi que le régulateur et confier tout cela à une boîte spécialisée pour remettre tout ça en ordre (c'est les limites de mes compétences !).

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Merci pour les conseils Fonfon, mais là ça dépasse mon domaine de compétence. J'ai déjà réussi à démonter la dynamo hier (ce dont je suis assez fier pour un novice !), mais elle est venue avec le ventilo... du coup, j'ai pensé à un contre-boulon pour dévisser l'axe central et retirer le ventilo...

Par contre, j'ai besoin de vos conseils. Y'a un petit bouclard près de chez moi qui me propose de réviser entièrement ma dynamo et mon régulateur... mais pour une somme allant de 300 à 400 euros environ ! Quand je vois que Mecatechnic propose une dynamo neuve (qualité standard ou origine reconditionnée) à 109 euros et un régulateur neuf d'origine à 119 euros... ben j'avoue que je me tâte !

Que feriez-vous ?

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Je connais un excellent electricien auto spécialisé dans la rénovation de démarreurs, dynamos...etc...près de Lyon. Il pourra te rénover la tienne sans problème et il travaille par correspondance,...de mémoire, ça m'avait couté une centaine d'euros grand maximum, et une dynamo Bosch Germany rénovée correctement en profondeur, il n'y a rien de mieux pour la fiabilité!...

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+1 Kads.

300 a 400 euros la révision §§§§:eek:

J'en ai fait réviser une chez un spécialiste et il ma pri(x) 89 euros .!!:D

Surtout pas une repro a 100 balles ;!!;)

+ 1 ! :)

C'est ce que je fais aussi sur mes autos, je fais reconditionner par un pro dynamo/alternateur/démarreur.

Les échange-standards sont des daubasses dans 99% des cas.

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pour remplacer les charbons il n'y a pas besoin de déposer la dynamo, seulement la courroie par commodité pour accéder à celui du dessous.

charbons HS = plus de charge

pas besoin d'investir 400€ pour faire réviser la dynamo à cause de deux vulgaires charbons usés à 10€...

http://www.flat4ever.com/pratique-remplacer-les-balais-t31009.html

et pour 400€ quelle est la prestation réalisée ?

un nettoyage avec la rectification du collecteur et 20€ de roulements neufs...:rolleyes:

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Mon Dieu... ! Et si c'était si simple... ?

Tant pis, je prends le risque ! Je préfère une leçon d'humilité qu'une perte de 400 euros (pour ce prix là, ils te font le pare-brise et une petite gâterie après paiement de la facture uniquement !). Je commande donc des charbons de ce pas !

Merci pour le lien Fonfon :rolleyes: !

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    • sur un 1776 cc simple admission avec 2 carbu ou 1 carbu double corps central, le web cam 218 est parfaitement adapté. sous 2000-2200 rpm possible que le couple soit moins élevé, mais la valeur de couple max sera plus élevé qu'avec un cb 2280. Je pense  que bête de domme a un soucis de mise au point carburation/ avance à l'allumage a priori.
    • Vous avez raison! 
      Mais tant que les amateurs peu fortunés ou ignorants achèteront le merdanium chinois, les importateurs livreront.
    • Au pire je dois en avoir une d'origine qui traîne quelque part
    • Bah, une amie qui à disons une dizaine d"année de plus que moi me cite l'anecdote il y a un an de ça. On est partis à 9 sans un combi, c'était en 1972, pour aller en Grèce . On était à peine sortis de Paris qu'il a fallu que l'on renonce à notre voyage pour une raison obscure pour moi.. Je crois que l'on m'a dit que l'on avait coulé une bielle... Ben oui... Moi perso je commence à faire gaffe quand le mano tombe sur les 95 Degrés; je lève le pied pour tomber sous les 3000 tours. 100, j'installe les écopes sur les entrées d'air. Si ça monte encore; cote ou température;  je serre les fesses et j'attends une descente. Il m'est arrivé quelques fois d'opter pour l’arrêt pur et simple. Corse notamment. Il faut respecter ce moteur, sinon... Et le respect commence par un minimum de surveillance de celui ci. J'ai moi aussi dans la Montagne noire dégagé un coussinet de bielle, un jour de forte chaleur orageuse. Et ça , les combis ils n'aiment pas. Depuis, et il y a longtemps, j'ai fait ce que la sagesse aurait du m'indiquer de faire: Pression et température. Je suis monté depuis au delà de 120 degrés, plusieurs fois pendant quelques minutes. Mais avec un moteur que j'ai reconstruit mol même et dont je connais tous les recoins. Il a 30 000 aujourd'hui. Disons que je suis plus emmerdé par les périphériques à la qualité douteuse. Un alternateur repro, les bagues collectrices bouffées en 15 000 bornes, les balais à l'ouest. Plus d'excitation.  La qualité chinoise disons que ça ne m'excite pas trop. Ca viens juste de me pourrir les vacances. Passons.    
    • Je confirme, les longs runs à plus de 3000 tr/min favorisent les montées en température de l'huile qui finit par dépasser 110 degrés sur mon T3 rehaussé. Pour ma part, il faut que je reste à 80 - 85 km/h pour par trop chauffer. A 90 le moteur tourne à près de 3500 tr/min et c'est déjà trop vite.  
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