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steph27

La restau de mon LL

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Pour ceux qui ne vont pas sur FKG, je vous presente ici la restau de mon LLBon ben voila, affaire conclu 8)*

Apres un petit aller retour en UK, me voila proprio d'un LL de janvier 1956.

Y'a du taf, mais la base est assez saine, en esperant ne pas avoir trop de mauvaise surprise au demontage ;)*

Une bonne partie des pieces specifique sont presente.

Un petit lien de photo

http://www.flickr.com/photos/76208424@N04/sets/72157634687573009/

Ce LL rouler a priori il y a 2/3 ans, mais je ne connais rien de son histoire, il est deja recenser sur LL registry, ou il y a une description de l'auto avant son dmeontage mecanique.

Dans le lot, je recupere un pied moulé de la meme année qui a l'air pas mal, mais je n'ai pas la slit case :cry:*

Bientot il liste des pieces dont je vais avoir besoin :lol!:* et une listes des pieces que je ne vais pas garder :afro:* notamment le train avant, et la BV.

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Depart hier matin, shuttle, RDV a coté de la sortie du tunel, une petite bouffe avec le vendeur et retour apres une longue attente, pour prendre le shuttle tard, car les prix differe suivant l'horaire.

Voial ce que j'ai eu dans le retro pendant 400 km, bo:heart:*

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Et nous voila rendu a la maison, voyage nickel. Je me suis fait un pote pendant l'attente du shuttle, un flic se gare a coté de moi sur le parking et il a detaillé le kg pendant au moins vingt minutes, et tapant la discute, sympa :cheers:*

Coup de klaxon et grand signe aussi d'un gus belge sur l'autoroute, en me faisant des grand signe :pale:* un peu de stress a m'imaginé qu'un truc se barrer sur la remorque, je me gare a l'aire d'autoroute juste a qq metre, le mec s'arrete, c'etais juste pour taper la discute sur la caisse ;)*

Et surtout, essayé de m'acheter mes baguettes de portes, a priori tres dur a trouver avec cette embouti en bout de baguette, le mec avais de connaitre son affaire, je lui ai parlé du forum, mais il ne connaissais pas, il m'a dit essayer de venir y faire un tour

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En arrivant a la maison, avant de la descendre de la remorque, je trouve l'idée plaisante de la mettre sur cric et de passer un gros coup de karcher a eau chaude, histoire de mieux voir ce qui se cache sous les passage de roue, et la, tres tres bonne surprise, ce véhicule a du etre protéger dés le debut de sa vie, car sous une espece de couche de blakson, je retrouve la tole comme neuve:cheers:*

Pour l'instant, pas de mauvaise surprise.

Avant

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Apres

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Y'a bien sur des endroit a reprendre, mais y'a rien de cata. il y auras un peu de taf sur la face avant, suite a un choc pas super bien réparé, et pas mal de mastic, et qq tole du bas de caisse, mais franchement sain, ca fait plaisir.

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Bon jusque la, tout etais nickel, sauf qu'apres j'ai fait une grosse boulette :evil:*:evil:*:evil:*

Pour le transport, j'avais tout super sanglé, avant arrière, le tout bien bridé, histoire d'etre peinard, mais lors de mon lavage au marcher, j'ai detacher l'avant. Et mon terrain etant tres en pente, lorsque j'ai voulu descendre le tout au garage, le KG est passer par dessus la remorque, malgré les cales, *pour finir dans le cul de mon disco :aargh:*:aargh:*:aargh:*:pleur:*

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J'etais foue de rage, surtout super vexé !!!! je vous raconte pas la galere pour remettre tout ca en place et enfin descendre le KG pour le mettre au chaud :grrr:*

Lors du nettoyage, j'ai trouvé pas mal de vestige d'un equipement qui laisse presager une grosse mécanique, tout le circuit essence est equipé circuit haute pression et pompe de gavage .

Tout ce qui concerne le train avant est nickel, toute les rotules, flector durite rigide et flexible ect, tout a l'air tres récent .

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Compris dans le lot de pièces, un moteur qui match avec l'année, et une partie de longeron, montant de porte, qui n'est pas mal du tout :)*

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Dans l'idée decoquage, fabrication d'un tourne broche, *envoie de la carrosserie pour sablage des dessous uniquement, et décapage, epoxi sur le châssis, histoire d'y voir plus clair ;)

Debut de la restau par un bon demontage complet avant un aerogommage

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Passage de roue arrière

J'ai pas resister a l'envie de virer ces roue toute moche pour remettre des roue d'origine. J'ai a vendre des tambours en perçage porsche quasi neuf pour ceux qui en cherche

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Demontage de la plaque de l'aile, et derrière, c'est tout propre, juste un peu de presence de terre, mais rien de grave. Par contre , je suis surprit car le tuyaux passe cable remonte jusque dans l'habitacle

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Et pour finir demontage du reservoir pour accéder au reste du cablage elec qui est finit de deposé

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Tout ce qui concerne les train roulant sont tres propres, rotules, amorto de direction frein arrière, durit de frein ect... sont neuf

J'ai hate de decoquer, mais ca risque de coincer niveaux place :scratch:

Par contre il vas y avoir un peu de boulot sur la face avant, une sale réparation et y manque un morceaux

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demontage de l'avant

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Nettoyage du tibaude, y'a plus qu'a y mettre un bon coup d'acétone,

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Depose du ciel de toit

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Et j'ai commencer a degoudronner le compartiment moteur, qu'est ce que c'est chiant :roll:*

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Apres separation coque chassis, le tout chez l'aerogommeur

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Le tout arroser d'appret phosphatant

Du beau boulot

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Le détails a reprendre

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Voila ou j'en suis aujourd'hui, Fred avance bien, j'espere recuperer mon LL fin d'année, et trouver la bonne personne pour la mise en peinture pendant que je m'occupe du chassis.

Concernant la mecanique, Le PM vas etre refait dans les regles de l'art, histoire d'y greffer un judson, certes pas tres original, mais j'ai envie de ca, pour moi, c'etais l'accessoire le plus repandue a l'epoque, et ca me plais :cool:

Pas mal de piecesencore a trouver, mais ca avance gentillement :rolleyes:

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En attendant le retour de la belle, pas mal de preparation ce WE 8)

On commence par le volant, en appret, pret a peindre, pas mal de taf, fissure et coup sur le cerclage, pas facile a reprendre, mais le resultat est sympa

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Ensuite demontage et nettoyage du horn button

Le plastique presenté des brulure d'allume cigare, donc poncage et polishage en vue, resultat sympa, mais il reste des fissures !!. Meme la capsule et le ressort ont eu le droit a leur nettoyage a la laine d'acier triple 000

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Nettoyage et decapage de l'ecusson, j'ai pas oser le declipser, mais bon , ca le fait, il est propre comme ca !

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J'ai attaqué le cendrier, le fond est vraiment degueu, de la vieille cendre melangé a la rouille, beurkk, pas facile de bien decaper tout ca :scratch:

Apres test, mon horlage fonctionne bien, pas contre, je ne sais pas comment demonter mes aiguille, et je suis a la recherche d'un fond, car le mien est abimé :cry:

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Et d'ailleur, si qq'un sait comment demonter les aiguille, j'oes pas tirer :scratch:

Y'a une astuce a savoir ??

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pour ton bouton de klaxon il est plus joli dans son jus avec ses fissures plutôt qu'un tout neuf sans âme...

pour retirer les aiguilles il faut les tirer, pour cela une petite paire de pinces coudées d'électricien va très bien.

tu places les becs au plus près de l'axe sous chaque aiguille et tu fais levier contre le fond de l'horloge protégé avec du carton.

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      Mais tant que les amateurs peu fortunés ou ignorants achèteront le merdanium chinois, les importateurs livreront.
    • Au pire je dois en avoir une d'origine qui traîne quelque part
    • Bah, une amie qui à disons une dizaine d"année de plus que moi me cite l'anecdote il y a un an de ça. On est partis à 9 sans un combi, c'était en 1972, pour aller en Grèce . On était à peine sortis de Paris qu'il a fallu que l'on renonce à notre voyage pour une raison obscure pour moi.. Je crois que l'on m'a dit que l'on avait coulé une bielle... Ben oui... Moi perso je commence à faire gaffe quand le mano tombe sur les 95 Degrés; je lève le pied pour tomber sous les 3000 tours. 100, j'installe les écopes sur les entrées d'air. Si ça monte encore; cote ou température;  je serre les fesses et j'attends une descente. Il m'est arrivé quelques fois d'opter pour l’arrêt pur et simple. Corse notamment. Il faut respecter ce moteur, sinon... Et le respect commence par un minimum de surveillance de celui ci. J'ai moi aussi dans la Montagne noire dégagé un coussinet de bielle, un jour de forte chaleur orageuse. Et ça , les combis ils n'aiment pas. Depuis, et il y a longtemps, j'ai fait ce que la sagesse aurait du m'indiquer de faire: Pression et température. Je suis monté depuis au delà de 120 degrés, plusieurs fois pendant quelques minutes. Mais avec un moteur que j'ai reconstruit mol même et dont je connais tous les recoins. Il a 30 000 aujourd'hui. Disons que je suis plus emmerdé par les périphériques à la qualité douteuse. Un alternateur repro, les bagues collectrices bouffées en 15 000 bornes, les balais à l'ouest. Plus d'excitation.  La qualité chinoise disons que ça ne m'excite pas trop. Ca viens juste de me pourrir les vacances. Passons.    
    • Je confirme, les longs runs à plus de 3000 tr/min favorisent les montées en température de l'huile qui finit par dépasser 110 degrés sur mon T3 rehaussé. Pour ma part, il faut que je reste à 80 - 85 km/h pour par trop chauffer. A 90 le moteur tourne à près de 3500 tr/min et c'est déjà trop vite.  
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