stirling

Karmann Denzel 1300 1955

134 messages dans ce sujet

Ah merci !

je vais en avoir besoin

le numéro de ce bloc moteur est a 5 chiffres plus le blason de l'aigle autrichien,authentifiant son origine autrichienne et non allemande

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Sur cette photo on remarque l'aigle autrichien

Il s'agit ici du moteur d'origine de l'un des prototypes de Cox :le numéro 16 datant de 1938 !

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Bonsoir à toutes et tous

Ce soir la pompe et le filtre à huile Full flow ,

DENZEL équipait parfois ses voitures d'un radiateur d'huile à l'avant

img_1914.jpg

Détail du couvercle de pompe à huile marqué WD img_1915.jpg

 

KOMBIPORSCHE aime ça

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Bonsoir à toutes et tous

Pour que l'histoire soit complète j'ai retracé grace à M Martin Pfundner (l'historien de la marque DENZEL dont le père Joseph Pfundner était coureur officiel pour DENZEL) les débuts de ce moteur

XX X68 a été livré en 1955 ,en France à l'écurie de m Dimitri Mollof (importateur DENZEL pour la France) comme moteur supplémentaire de rechange pour ses voitures engagées en course.

Ceci explique peut etre le très bon état de conservation de ce moteur,ayant été preservé ! img_1916.jpg

Le Jtube avec sortie d'échappement rectangulaire (la sortie Porsche était plus haute et étroite) et le radiateur d'huile

img_1913.jpg

Le cache culbu avec la tubulure soudée qui devait bien cracher les vapeurs d'huile par terre !

img_1912.jpg

Les fameuses culasses Denzel avec les "binocles" :toute l'identité apparente du moteur .

Apparente car le coeur et l'esprit du moteur se trouvent aussi à l'intérieur du carter !

PS :Je rend hommage à M Martin Pfundner avec qui j'étais en contact depuis plusieurs années et qui est décédé en avril 2016

 

 

KOMBIPORSCHE, KarmannT4 et Loic aiment ça

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Celui de Stirling est le modèle "au dessus", le plus performant de l'époque, d'ailleurs équipé des Solex 40 PII 1ère génération connu des amateurs de Porsche Classic 4 cylindres.

 

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Bonjour à toutes et tous.

Pour répondre à KOMBIPORSCHE ,j'avais contacté Mr O à l'époque de l'annonce et il me demandait pour le moteur :50 000 DOLLARS !!!!!! j'écris bien 50 000 pas 5000

On est aux états unis et surtout c'est Mr O !!!

Le moteur qu'il proposait était je pense la configuration de base DENZEL de 54 ch avec une origine des pièces DENZEL peu certaines en dehors des culasses (numéro de bloc,pas de poulie OT,pas de boulon  de vilbrequin pour démarrer à la manivelle donc je pense pas de vilo en 67mm,pas de cylindre en alu,et pas de Full flow ni bypass)

Ici sur notre Forum il y a un très bon document sur la motorisation DENZEL

Pour résumer il existait en fonction des variantes et nuances d'un moteur à l'autre :

55 ch à 4700 tours,10,7 mkg à 2700 tours, compression :7,7 avec les culasses DENZEL ,vilo en 67 mm sans contrepoids,deux carbus simple corps en 32 mm

65 ch à 5400 tours,12,8 mkg à 3800 tours, compression:8  ;avec en plus de la version 55ch le vilo à contre poid et le BYpass

85 ch à 5800 tours et compression à 8,5 avec en plus arbre à came racing,cylindre alu,bielles carrello,radiateur d'huile Pierlot,rampe de culbuteur à levée spécifique,poulie OT,full flow,deux cardu double corps solex 40 PII,pompe à essence electrique.

C'est la version racing qui selon les réglages et modifications allait de 71 ch en version dégonflée (comp 8,1) a presque 100ch.

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Félicitations Stirling, pour ces recherches et info !

le livre sur son histoire est encore en vente ?

j ai hâte d en savoir un peu plus sur l histoire du personnage et de ses fabuleux moteurs :-P

pour une fois j ai de la chance s est pas en anglais

de mon côté j ai enfin reçu ma paire de pipes 356 que je vais découper et souder pour en faire l'emprinte de mes culasses

image.jpgs est ce que j ai trouvé de plus proche pour une greffe de la partie basse

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Bonsoir à toutes et tous

Karmann 14:superbes pièces ces pipes !!!!

Pour ematoic :

img02810.jpg

Voila la bible DENZEL ,ouvrage écris par M Martin Pfundner.

Plusieurs années d'enquète pour entrer en contact avec M Peter Denzel ,et M Martin Pfundner.

Peter Denzel ,fils de Wolfgang Denzel est aujourd'hui PDG d'un gros groupe de concessions automobiles a Vienne en Autriche ;il est courtois mais peu coopératif.

Martin Pfundner ,fils de Joseph Pfundner pilote officiel Denzel,était journaliste. J'ai partagé de nombreux mail avec ce gentleman très accessible,

 

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Le ‎24‎.‎01‎.‎2017 at 01:58, KarmannT4 a dit :

Félicitations Stirling, pour ces recherches et info !

le livre sur son histoire est encore en vente ?

j ai hâte d en savoir un peu plus sur l histoire du personnage et de ses fabuleux moteurs :-P

pour une fois j ai de la chance s est pas en anglais

de mon côté j ai enfin reçu ma paire de pipes 356 que je vais découper et souder pour en faire l'emprinte de mes culasses

image.jpgs est ce que j ai trouvé de plus proche pour une greffe de la partie basse

Salut Alain

j'ai pas bien compris c'est pour quel moteur à l'origine ces pipes là ?

tu veux les couper !!!!!!!

j'ai un 1300 porsche tout neuf, alors du coup ça m'interesse

dsl de squatter le poste

 

je tire mon chapeau à la resto de ce karmann que je suis depuis un bon moment

 

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Les pipes sont pour mon pied moulé 54 proche du neuf

Je pense y greffer ma paire de culasses Denzel que j' ai posté page 7 de ce poste

et comme les pipes me semblent introuvables, je pense les construites moi même avec ce que je trouve de plus proche :-O

J aimerais bien poser un vilo 69mm et un AAC perfo

Mauvaise surprise sur le 54 la fixation des culasses est pas pareil que sur les blocs plus vieux Qui vont avec les culasses Denzel

sa peut se changer, sa se trouve avec les boulons de culasses avec le tube et collerette du joint torique ?

merci

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Bonsoir à toutes et tous.

Pour répondre à Karmann T4 je ne pensait pas qu'il y avait des différences entre les différent Pieds moulés.

Pour préciser le boulonnage des culasses DENZEL ,en effet il est très specifique :

20170210_.jpg.35ea47c84a16da802f4243eb9cfc67d8.jpg

Sur les boulons de culasses il y a des rallonges :celui du bas sans rallonge.

Sur la culasse sur le trou de gougeon en bas à gauche il y a la rallonge en place

20170210__1.thumb.jpg.fd72f17ff288cfff80e25626bc4e9206.jpg

A gauche les deux mème boulons (qui se serrent à la clé à Alen) au dessus sans la rallonge.

A droite la rampe de culbuteur à haute levée !

alainalf aime ça

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    • 1 er pro que je prends au hasard : http://www.slideperformance.com/flexibles-aviation-pour-vw-cox-combi-karmann.html
    • C'est toujours ça de gagné surtout lors des petits trajets à froid, entre une 80w90 et 75w90, -50% moins visqueuse à froid 40°C et -30 à 100°C
    • Merci encore pour vos réponses. Je vais effectivement plutôt partir sur un montage utilisant déjà les trous percés pour la bobine. J'ai encore une question néanmoins, les flexibles aviation sont généralement vendus par 4 (ce qui me semble normal dans leur utilisation standard) mais vu le besoin particulier dans ce cas et le prix, j'aimerais mieux n'en payer qu'un. Vous savez où je pourrais trouver ça ? N'hésitez pas à m'envoyer cela par mp. Merci.
    • Première question comment puis je savoir si mon moteur est en simple ou double régulation ?  
    • Bon ba j'aurais appris quelque chose (même si je reste un peux perplexe ..) Ensuite je comprend très bien ton point de vue Jacmo. Effectivement tous ce qui est en mouvement et/ou frottement dévore de l’énergie et là on est en pleins dedans .. Si tu cherche vraiment à économiser  comme l'a dis seniorcanardo il y à d'autre chose à faire et bien plus représentatives. Si c'est juste une question, alors oui ça dois surement y jouet un peu, mais il faudrait vraiment une boite nickel, des pignons au top, du jeux pile poile, aucuns frottement ai niveau du système de freinage, des pneu qui vont bien à la bonne pression ..  De mon point de vu nos boite de sont pas assez pointu pour aller jouer sur le grade de l'huile et contrôler une réel différence en assurant une bonne lubrifications dans les conditions "usuelles"
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