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Karmann Denzel 1300 1955

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:cool: Je vois que je suis cerné.;)

Bonsoir à tous

Si je post sur Flat4ever,c'est que je possède ou ai reconstruit 95/100 des pièces;

Ma Karmann Ghia est la caisse numéro 251 de la série des 1300 karmann Ghia construites en 1955 ,et effectivement la restauration laisse parfois quelques libres interprétations.

PS:Le bleu métal:magnifique sur un LL en plus avec un Porsche (trois carters)

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PS:Le bleu métal:magnifique sur un LL en plus avec un Porsche (trois carters)

Merci c'est sympa ! C'est la couleur L337 Bleu Dauphin proposé sur le coupé de janvier 1957 à juillet 1959 alors que le cabrio avait droit seulement au Bleu Bernina L431

20534.jpg

... reste à terminer le remontage !

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............Je tombe sur des freins alu un compteur inhabituel un accélerateur à main ,je retrouve dans le coffre un filtre à essence MANN,deux filtre à air démontable (pour deux carbus) .....et surtout plaque constructeur DENZEL !!

.......................

Il me semble que l'on a parlé déja ensemble, mais ton levier semble etre le "manual spark control"

551406.jpg

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Oui nous avons déja conversé plusieurs fois,surtout DATA BASE !!!!

Les accélerateurs à main équipaient toutes les DENZEL (Pour quelle raison? course de montagne en altitude,ralentis instable ?)

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Bonjour à tous (et toutes)

En effet GHIA a raison :il ne doit pas s'agir d'un accélérateur à main ,mais d'un modificateur d'avance à l'allumage !!!

Quelqu'un connait il un montage identique (Porsche ou autre) sur FLAT 4?

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img_0911.jpg

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Bonjour à tous

Aujourd'hui je vous présente les moyeux/frein/jantes DENZEL

Moyeux 4 vis avec boulons en laitons,machoirs de freins en alu et tambour en alu ventilé

Jante Bimétale de marque BORRANI avec voile en acier et jante alu rivetée (ce type de jante équipait les DENZEL en compétition et surtout les trois DENZEL dites "schmaler" qui sont les modèles les plus aboutis en course)

Le voile excentré à l'extérieur de la jante pour mieux ventiler les tambours alu

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De la bonne came bien old-school ! Les machoires, je suppose qu'il faut les faire regarnir à la demande, ça ne doit pas être tip-top à trouver en neuf !

Les pivots sont des pivots VW standard ?

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Bonsoir à tous (et toutes)

Merci pour la qualité de la came !!!;)

Pour te répondre Philippe ,DENZEL utilisait les suspentions VW sans les modifier et faisait tourner les tambours en fonte VW pour ne garder que les moyeux.

Pour les garnitures/cylindres de roues j'ai tout retrouvé chez certains fournisseurs de voitures italiennes "exotiques" (OSCA /STANGUELLINI/NARDI)

Seule la frète en acier ,rapportée dans le tambour alu est délicate car quasi non rectifiable :eek:

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    • Hello  Peut-être de ce coté :  https://www.wolfsburgwest.com/colors/60l349.html Color code L349 Jade green   Year 8/1/59   Models 113,114,117,118   Color Code Color Name   Color Below Waistline   Upholstery Material (Cloth) P136 Dust green   Upholstery Material K332 Dust green   Upholstery Material (leatherette#2) K337 Light green M135   Headliner color U125 Light beige   Door pillar color K185 B Light beige   Convertible headliner color H123 Light beige   Convertible Top Color   Convertible Top Color, alternate   Door panel color KsK26 Light green   Door panel color, alternate KsK23 Dust green   Sunroof cover color V73 Jade green   Carpet color, front T109 Anthracite   Carpet color, rear T110 Silver grey   Armrest color KsK26 Light green   Assist strap color Ks26 Light beige   Wheel disc (center) L87 Pearl white   Rim (outer) color L442 Swamp green   Floor mat color   Steering wheel color   Gear shift and brake lever color   Seat frame color   Steering column tube color   Grab handle color   Running board mat color Black  
    • bonjour, quand j'ai acheté la voiture le bruit été déjà présent, au début je pensé roulement avant car il y avait du jeu. j'ai donc changé les roulement avant et donc ras maintenant sur le train avant. A l’arrière il y avait également du jeu j'ai resserré un peu les écrous et donc normalement plus de jeu mais je vais recontroler car j'ai roulé un peu depuis  et sa a peut être repris un peu de jeu sachant que je n'est pas de clé dynamométrique et que j'ai resserré très légèrement a la mano.
    • Bonjour, mais le bruit serait présent également en accélération. hum, pas nécessairement, car les roulements travaillent 99.99% du temps en poussée, que tu accélères ou que tu sois en vitesse stabilisée. La bille frotte toujours au même endroit de sa cage.En décélération, elle frotte contre l'autre côté.
      Je n'ai jamais connu un tel défaut, mais on va s'y intéresser. Quand tu soulèves l'arrière de la voiture, tu sens du jeu aux roues AR? (secouer verticalement et horizontalement)
      Quand la roue tourne, le bruit est différent dans un sens et dans l'autre?
    • Extra, ce système simple. Pour les pistons récalcitrants, on peut utiliser la cheville Fischer SX12x60 S.
    • ce qui ferait un 3eme filtre? ayant un reservoir clean,je pensais m'en affranchir,j'ai crepine,puis filtre de la pompe,conduite rigide,filtre sous le chassis,flexible allant vers le T puis carbus. pour la pompe je ne sais que choisir entre un interrupteur/secu et un relais afin qu'elle ne débite pas en permanence moteur coupé. La cox est remontée,elle sera testée en fin d'après midi,j'ai pas de towbar,soyons optimistes!  
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