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Les Flat4 au Mans Classic 2018 En savoir plus… ×

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Le 12/10/2014 at 06:22, Loic a dit :

Je roule dans plusieurs véhicules avec de la GL5 depuis des dizaines de milliers de kilomètres > Aucun de mes véhicule n'a de la GL4 ou GL4+

 

Un FAQ que j'ai déjà mis en ligne sur le site il y a quelques années et qui a le mérite de toujours exister.

Faite en une copie dans un coin de vitre disque dur avant qu'elle ne disparaisse.

 

http://www.landroverfaq.com/viewtopic.php?f=15&t=3145

 

Après chacun est libre d'utiliser ce qu'il veut et si quelques uns préfèrent rouler avec de la GL4, qui est devenu une norme commerciale "spéciale ancienne" au moins autant qu'une norme technique, et que cela les rassurent autant qu'ils continuent à le faire car rouler "l'esprit tranquille" est une chose importante pour profiter pleinement de son véhicule .

Je vais faire la vidange de boite et je ressort cet excellent lien donné par Loïc et qui fonctionne encore!!🖒

Déterrage de sujet 😁

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Il y a 6 heures, offroad181 a dit :

Je crois que GL4 ou GL5 ne correspond qu' à une norme qui s'appelle la norme API.

 

Je sais pas mais chez Leclerc auto il y a de la motul 80W90 gl4+ et aussi de la gl4/gl5 en mineral, et de la total gl5 en synthétique.

 

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Punaise, c'est bon de lire ce genre d'article crée par une personne qui domine son sujet. Internet doit servir à cela, apprendre, comprendre et progresser. Trop de fausses informations ou fausses vérités  circulent sur internet. A chacun d'avoir du recule, quand nos compétences le permettent, ou bien de rechercher et recouper de nombreuses infos afin de connaître le vrai du faux et de se faire ça propre opinion. 

En même temps, c'est avec internet que j'ai pu progresser et apprendre beaucoup. Mais il n'y a pas que cela, beaucoup de lectures aussi.

merci pour partager cela.

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    • pour moi c'est plus à cause d'un soucis d'allumage si les 4 vis de richesse agissent bien sur le régime de ralenti (c'est à dire les 4 cylindres opérationnels au ralenti) un ralenti trop bas n'aide pas à une bonne mesure du CO corrigé mais à 9% le soucis ne se trouve pas uniquement sur ce point. soit mauvaise qualité d'allumage ou , plus probable mauvaise avance au ralenti (insuffisante) >> dis te redis >> prends le temps de faire la procédure de réglage vitesse maxi en pleine charge pour déterminer l'avance dont ton moteur a réellement besoin mais a priori tu manques d'avance initiale.
    • Au temps pour moi, j'avais lu 1302. Les lames de ressort avant sont donc peut être à changer et même possible qu'il y en ai une ou deux de casser du côté le plus bas !  
    • Pour ma part difficile de passer en dessous des 5% avec mes kadron. Je pense que c'est à cause du jeux dans les axes mes papillons.
    • Bonjour, Je te trouve vindicatif, après tout comme dit dans mes posts je suis un hyper-débutant en mécanique et au moins les contributions et la patience des uns et des autres - tout au long de ses 6 longues pages - m'ont appris tout un tas de chose sur la partie allumage de mon moteur, ce qui est peut être un des buts de ce forum (...ou alors je me suis trompé d'adresse) En résumé, je n'ai "galéré" qu'avec 2 condo, celui d'origine puis le premier que j'ai acheté pour le remplacer et qui devait être HS (d'origine ou rendu HS à force d'"expérience"). Tu as une bonne idée pour le "résumé", mais plutôt que de relater mes péripéties à la suite, je propose d'essayer de faire une sorte de "pas à pas" qui reprendrais dans un ordre "logique" les différentes étapes et mesures à effectuer. cela sur un nouveau post pour éviter la fastidieuse lecture des 6 pages Il va de soit que mon travail devrait être revu, corriger, complété et amendé pas moins néophyte que moi ... qu'en penses tu / qu'en pensez vous ? Bon après midi François  
    • J'ai trouvé un bouchon en PVC diam 32, il permettrait un accès aisé au longeron pour son petit bain annuel de rustol.
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