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Necessité d'un radiateur supplémentaire sur un T4 2L?


denislamalice

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Ok, merci, j'ai compris, mais es-tu sur que j'ai ce fameux piston ?

Mais maintenant que j'y pense, quand le thermostat n'est pas ouvert, l'huile revient tout de même, mais sans passer par le radiateur !

(Si j'ai bien fait mon montage !)

par où? c'est la question que je t'ai posé au début

Si tu as une dérivation qui renvoie l'huile dans la sortie de la platine radiateur quand ta vanne n'est pas ouverte, il n'y a aucun soucis, cela devient un circuit parallèle.

Mais je ne vois pas cela sur ton montage, car normalement 4 durites pour un parallèle, et deux en série.

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C'est le thermostat qui intègre le système ! Quand lhuile est froide elle ne traverse pas le thermostat et rentre directement dans le moteur.

Quand l'huile est chaude elle traverse le thermostat file vers le radiateur et revient traverser à nouveau le thermostat pour enfin rentrer dans le moteur.

Je te trouve la notice pour comprendre !;)

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un ventilé un peu en retrait qui servira en ville/ bouchon ou à une arrivée de péage après avoir rouler vite et un second non ventilé dans le flux du "vent-vitesse" soit un petit sur l'avant donc sur un circuit long, soit avec un système d'écope, plus efficace en roulant vite mais peu efficace en roulant sous 30 km/h.

Ci joint une photo d'un radiateur avec un déflecteur Cagero mais c'est pas sur une 914

post-25427-144551748546_thumb.jpg

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Bizarre,

je ne sais pas combien de miliers d'heures de bouchons j'ai fait sur le periph parisien ( en fait si, plus de 6000h en 15 ans ....) avec la cox ou le combi, mais je n'ai jamais vu l'huile chauffer dans un bouchon! ni même pendant des heures en plein cagna après un accident en aout sur l'A6, :confused:

La température de l'huile était principalement liée au régime moteur, surtout au dessus de 4000t/mn soutenu :o

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oui Alain je suis d'accord l'huile chauffe principalement avec la vitesse moteur et les culasses avec la charge moteur

Mais, même en Normandie (donc c'est pas toujours le cagnard ;)) quand on prend l'autoroute le radia frontal est super efficace à bonne vitesse sauf que l'on constate régulièrement et sur plusieurs autos (qui n'ont plus de radia d'origine ventilé évidemment) que l'on passe de 100°C en roulant à 140 km/h sur l'A84 par exemple à 120+°C dès qu'il y a un bouchon sur l'entrée du périph de Caen (au hazard un Dimanche en fin d'après midi en direction de Paris :D)

Le fait du régime moteur relativement élevé pendant plusieurs dizaines de kilomètres avec un quasi arrêt brutal.

Le phénomène est peut être d'ailleurs accentué du fait du radiateur proche du sol où pendant l'été, la température est plus élevée en particulier avec la chaleur du sol et l'espace restreint entre toutes les autos qui sont soient arrêtées soit qui roulent à 10 km/h.

Du coup plusieurs autos sont passées avec un petit ventilé en plus et encore un autre y songe pour la même raison puisqu'il m'en a parlé il y a quelques jours.

Peut être faudrait il testé tout simplement le radia ventilé + écope afin de bien l'alimenter en air frais à haute vitesse en mesurant la température atteinte à 140 km/h constant sur cette 914

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C'est le shéma sur toutes les aircooled vw d'origine qui concerne le refroidissement par air forcé quand le compartiment moteur est étanche. L'air frais poussé dans le compartiment moteur par les arrivées d'air (évidemment pas au même endroit selon le véhicule) à cause de la basse pression relative qui y règne. L'air réchauffé au contact des cylindres,culasses et radiateur d'huile expulsé sous l'auto sans lui donner la possibilité d'être directement aspiré par la turbine grâce à l'étanchéïté réalisée d'origine au niveau du compartiment moteur évitant la circulation "en boucle".

Par contre c'est vrai que lorsque l'on regarde le flux "bleu foncé" (vent-vitesse) d'une 914 d'origine, l'utilité d'un radia frontal parait évidente

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Un montage ventilé (bon c'est en anglais et il n'y a pas des tonnes de photos), mais sur un refroidissement stock donc en plus du radiateur d'huile d'origine

http://www.pelicanparts.com/techarticles/914_ext_oil_cooler/914_ext_oil_cooler.htm

toujours en addition du refroidissement stock

http://www.cardomain.com/ridepost/1564382/1974-porsche-914

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    • C'est vrai que je n'ai jamais fait autre chose qu'un montage de carbu central donc je n'avais pas vraiment pensé à ça mais quand je vois le nombre de moteurs de cox/combi qui tournent en double idf/dellorto  je me dis qu'il ne doivent pas tous fonctionner uniquement avec un simple allumeur centrifuge donc si Vinsou à envie d'essayer la capsule d'avance il pourra s'inspirer des montages de carburation comme celui de son moteur mais avec circuit de dépression en plus. Par contre vu ta remarque Sebcox69 il faudra qu'il fasse attention aux nouvelles valeurs d'avance obtenues.  
    • Le problème c’est que le signal de dépression du moteur n’a plus rien à voir avec celui d’origine (pas la même cylindrée et pas le même nombres de carbu) le risque c’est que l’avance à dépression ne se coupe pas alors que tu et pied au plancher 
    • Je suis sur que tu va bien t'amuser à faire des cornets pour la 3D....... La capsule à dépression donne justement un pic d'avance en sortie de ralenti (Pile là où commence  le creux.....) tu pourras voir assez facilement si ça t'apporte une amélioration intéressante en la rajoutant.....
    • Il faudrait réaliser des cornets sur mesure en impression 3D, une chose de plus à faire ! 😅 Pour l'allumeur, c'est celui d'origine sans la dépression de branchée. Réglé à 10 degré en 950 tours et donc 29 degré à 3000tr.il faudrait peut être que je modifie l'allumeur pour qu'il soit autour de 15 degrés à 950 tours pour qu'il monte plus vite et avoir tjs 29 degré à 3000tr
    • L'allumeur d'alfa c'est assez vague en fait vu qu'il existe plusieurs modèles. C'est normalement celui ci (0 237 507 009) qui est vraiment intéressant car sa courbe d'avance baisse au delà de 3200 tr/min et c'est ce que l'on peut faire facilement avec l'allumeur programmable et c'est ce qui est intéressant pour les problèmes de cliquetis. Voici la courbe trouvée dans une fiche technique RTA d'alfa pour te donner une autre piste pour tes essais.......  
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