2l CU : réfection complète ou échange standart

chrys · 29 janvier 2014

Bonsoir,

Je possède un transporteur westfalia 2l Cu de 1981. Le moteur d'origine commence à montrer des signes de faiblesse avec des difficultés dès que la route s'élève notamment.

Les compressions varient entre 7 et 9.

Je me pose la question sur le choix le plus judicieux pour repartir sur de bonnes bases avec un peu plus de couple tout en gardant une bonne fiabilité.

- Soit un échange standart (type SSP que l'on trouve maintenant chez SK par exemple) agrémenté de 2 carbus type 34 ICT ou KADRON 40)

- Soit faire refaire complètement le moteur (par un spécialiste) avec des pièces neuves (culasses, arbres à cames et carbu perfo)

Qu'en pensez vous question budget et résultats.

Si vous avez de retours d'expérience sur ces blocs ES.

D'avance merci.

Loic · 29 janvier 2014

Je n'aime pas les moteur E/S.

Pas le fait du hazard mais à force d'en démonter... d'autres t'en parleront aussi je pense... rien d'équilibré ni en masse, ni en volume, une culasse d'un type d'un côté d'un autre type de l'autre, etc...

Mieux vaut prendre ton temps et refaire/faire refaire ton moteur existant en profitant pour passer en poussoirs mécaniques!

Les carbus Weber 34 ICT fonctionnent très bien sur un moteur 1971cc stock ou peu modifié.

pascox · 29 janvier 2014

un échange standard reste un vieux moteur rectifié avec des culasses qui risque de faire des surprises , les bas moteur type 4 sont solide il est très rare d'avoir une ligne d'arbre a faire , par contre le vilebrequin lui s'use surtout au milieu une bordure au niveau du trous de lubrification , donc le mieux c'est rectification vilo , bielle contrôlé ou échange standard , culasses neuve style 1800 , un petit arbre a came perfo retour au poussoir simple pas hydraulique et tige de culbuteur , 4 cylindres pistons neuf diamètres origines , oui pour les vrai 34 ict pour le comportement réglage plus simple et rendement conso ect le tout fait par un pro , même si le moteur reviens plus chère que l'échange standard il sera bien plus performant et plus solide et durera plus longtemps , a bientot , pascal

pascox · 29 janvier 2014

loic a été encore plus rapide , mais résultat idem

chrys · 31 janvier 2014

Merci pour ces réponses.

Je pensais que les blocs SSP étaient plutôt de bonne qualité (sur les 1600 du moins mais il est vrai entièrement neuf !).

Sinon question budget, un ES vaut environ 3000 Euros hors pose.

Quel ordre de grandeur pour une réfection du bloc avec au moins 2 culasses neuves pour repartie serin, un aac qui va bien, des coussinets neufs, un kit piston neuf, et peut être une rectification vilo ou autre après métrologie.

Le kit carbu 34 ICT (de bonne qualité) dans tous les cas.

Loic · 1 février 2014

le modèle SSP est un semi échange standard car le haut moteur est neuf et c'est la aprtie fragile du Type4 , radiateur d'huile, culasses et cylindres/pistons,...

Le bas moteur est par contre monté avec des pièces d'occasion reconditionnées (en dehors des coussinets bien entendu), mais celui des Type4 souffre de bien moins de risque que celui des type1 notamment au niveau déformation du carter moteur à chaud

C'est une solution si tu restes sur un moteur d'origine à poussoirs hydro, aac stock, aucune prepa culasses ou ajustement quelconque.

Avec des web 34 ICT cela fonctionnera déjà correctement même si je préfère un moteur légèrement modifié de même cylindrée mais çà reste souvent un peu plus cher et le prix dépendera de l'état du bas moteur, des modifications envisagées en admettant de changer tout le haut par du neuf.