Avis sur géometrie distribution

[Deeds]

Par contre pour arriver a un angle correct il va falloir beaucoup de cales non ? Sur les photos j ai deja calé a 1,5mm. Je suis un peu a la rue la dessus!

[clau.84]

A mon avis, le centrage par rapport à la soupape n'est pas mauvais (a vérifier par la méthode de "L'aigle de la route" éventuellement).

C'est le culbuteur qui est trop sur la fin de son appui sphérique en soupape fermée. Une épaisseur supplémentaire de 0.5mm est, peut-être, suffisant pour avoir une meilleur portée.

Bon courage.

[Deeds]

Merci des conseils! Je vais rajouter une cale, je posteriai une photo.

[Deeds]

Salut à tous

Bon voila j'ai recalé ma rampe, voici ce que ca donne soupape fermé.

Je pense que je suis au milieu de la caps et le patin n'est plus posé sur l'angle.

Qu'en dites vous ? je suis sur la bonne voie ?

[Ying-Yang]

C'est mieux.

Ça donne quoi soupape à 1/2 levée et soupape ouverte ?

[Deeds]

Pour l instant je les ai pas fait, la culasse est déposé j ai fait les jeux latéraux de culbu. C est la prochaine etape!

[clau.84]

A mon avis, là c'est beaucoup mieux .

A l'attaque (soupapes fermées) le culbuteur ne travaille pas sur un de ses bords.

Après, il faut voir en position milieux et ouvert pour la géométrie (point milieu : vis de réglages culbu. et tiges alignées bien entendu:p).

Bon courage.

[Loic]

Salut à tous

Bon voila j'ai recalé ma rampe, voici ce que ca donne soupape fermé.

Je pense que je suis au milieu de la caps et le patin n'est plus posé sur l'angle.

Qu'en dites vous ? je suis sur la bonne voie ?

Pas pour les mêmes raisons que celles évoquées précédemment (position du contact patin/soupape), mais la géométrie semble mieux.

[Deeds]

Salut à tous

Après avoir pris le temps de le faire, me revoiila avec ma géométrie:D

Fermé

position du patin fermé

mi levée

Ouverte

Alors, qu'en dites vous ?

Merci d avance

[Bastouil]

Tiens un peu de visu ici : http://www.flat4ever.com/moteur-daily-ddc-drift-t46926p66.html

pas forcément une référence mais mon usage daily-circuit-drift vaut validation ..

si vraie recherche de perf , les culbus très massif peuvent être allégés côté écrou (masse débordante de son appuis) , et la partie des patins hors appuis suprimée

[Deeds]

Merci Bastouil, par contre j ai cherché sur ton post des photos des poitions de patins aux differentes levées pour comparer par rapport à ma géo, tu n'en avais pas fait ?

[clau.84]

Pour ma part, j'ai de nouveau une crainte sur la position d'appui du culbuteur en position fermé.

Personnellement j'appliquerai la technique qu'indique "L'Aigle de la route" ,sur les caps mais aussi sur les culbuteurs pour bien voir la marge.

Voir en réference les marques sur les culbu de "Bastouil".

Attention toute fois, je ne suis pas un pro .

[Deeds]

Oui j'ai peinturluré ma caps:D , elle est bien au milieu.

Sur la photo du patin soupape fermée, on ne se rend pas bien compte mais je ne suis plus positioné sur l'angle comme la photo de la 1ere page.

[viNce Panelvan]

L'angle de la photo n'est pas très parlant, essayes de prendre une photo vraiment de côté pour bien visualiser le mouvement du culbu.

Pax exemple : http://panelvan.skynetblogs.be/archive/2013/05/09/2165-news-geometrie-de-distribution.html

[Loic]

Etant donné que Kombiporsche a utilisé une méthode de géométrie qui utilise l'étude des forces elle est plus appropriée (afin de diminuer la force de ressort maxi nécessaire en optimisant l'efficacité) je t'encourage à suivre le même type de méthode éventuellement en prenant comme base le 1/3 de la levée théorique à la soupape.

Dans son cas il se trouve que le patin est en contact au milieu du capuchon de queue de soupape à mi levée mais ce n'est pas toujours le cas cependant, et cette donnée n'a que peu d'importance au final, mais en général ce n'est pas si éloigné que celà.

Il suffit d'avoir un 3 angles plus profond et/ou des capuchons de queue de soupapes + épais pour devoir ajouter des cales sous rampes et au final dans ce cas avoir un contact qui va s'éloigner du milieu du capuchons de queue de soupape et accessoirement un ratio réel du culbu moins élevé.

L'idée d'allègement des culbuteurs qu'a mis en photos par Bastouil est une bonne chose également, sachant que ce sont les extrémités des culbuteurs qui ont de l'importance et que l'allègement près du centre de rotation ne sert pour ainsi dire à rien: ses exemples d'allègements sont donc à copier sans hésitation> Le côté où le gain est le plus important étant du côté soupape/patin de culbuteur dans la pratique.