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Moteur de 912 ..


Coxdu65

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Un œil sur un moteur de recherche devrait te permettre de trouver ton bonheur:

En anglais: piston and cylinder kit porsche 356

En allemand: kolben und zylinder porsche 356

En Europe tu as CE Engineering, Ahnendorp et quelques autres qui proposent de l'origine et/ou du 86mm.

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Les plus gros posteurs de ce topic

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Le vilo est une chose mais la métrologie précise du carter pour apprécier le niveau d'usure est impérative!...Je crois que tout le monde sans exception t'a suggéré depuis le début du post de commencer par là: trouver un usineur/rectificateur automobile capable de contrôler minutieusement le carter . Si le carter s'avère HS ou non rectifiable, ça ne sert à rien de chercher des cylindres/pistons adaptables...

Merci pour ton commentaire , mais la je parle pas de mon carter ! ( il a etait verifier est ok ) ;) donc j'en suis a ma rectife de vilo que je doit passer en 0.75 , et trouver un kit cylindre ...

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Un œil sur un moteur de recherche devrait te permettre de trouver ton bonheur:

En anglais: piston and cylinder kit porsche 356

En allemand: kolben und zylinder porsche 356

En Europe tu as CE Engineering, Ahnendorp et quelques autres qui proposent de l'origine et/ou du 86mm.

Merci pour ta suggestion , je vais essayé ça ! ;)

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Tu dois passer le vilo en 0.50 ou 0.75 ?

Au vu des commentaires de certains sur les risques de casse, es-tu sûr de vouloir tenter la chose ?

Une casse de vilo sur un moteur 912 ne coûte pas la même chose que sur un t1 de cox, tu t'es bien rendu compte du prix des pièces par toi-même...

Sans compter qu'une casse de vilo peut détruire le bloc !

Dans ce contexte, un vilo neuf à 1100 € me semble être la meilleure des solutions, et de loin !

Mais bon, je ne suis aussi que conseilleur. :o

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Tu dois passer le vilo en 0.50 ou 0.75 ?

Au vu des commentaires de certains sur les risques de casse, es-tu sûr de vouloir tenter la chose ?

Une casse de vilo sur un moteur 912 ne coûte pas la même chose que sur un t1 de cox, tu t'es bien rendu compte du prix des pièces par toi-même...

Sans compter qu'une casse de vilo peut détruire le bloc !

Dans ce contexte, un vilo neuf à 1100 € me semble être la meilleure des solutions, et de loin !

Mais bon, je ne suis aussi que conseilleur. :o

pourquoi une rectification le fragiliserai ?

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Je n'aurai pas dit mieux.

j'ajouterai juste que quand tu parles de rectification en 0.75, ça veut dire que l'on diminue le diamètre du palier de 0.75mm.

En plus, quand on en arrive à ce niveau de rectification, on peut dire que le procédé de nitruration (action de durcissement de surface des paliers afin de diminuer leur usure) est quasi éliminé, car il ne pénètre pas aussi profondément dans le métal. Ou s'il est présent, c'est à un niveau très faible.

Donc, l'usure du vilo sera quoi qu'il advienne, accélérée, en supposant qu'il ne casse pas purement et simplement sous l'effort.

Quand une pièce a fait son temps...

Après, c'est toujours réparable, mais à quel coût ?

DPR ou DMS (aux USA) peuvent te recharger les paliers en alliage, et te les réusiner à la côte "0", puis les nitrurer.

Mais je pense que les frais de port aller/retour vont déjà te payer 1/3 ou 1/2 du prix d'un nouveau vilo.

Autre chose : souvent, les coussinets en côte réparation sont bien plus chers qu'en côte nominale. Qu'en est-il pour toi ?

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Je ne comprends pas pourquoi le bloc serait HS.

Qu'il soit hors côte d'est une chose, mais faire reprendre une ligne d'arbre, voir reprendre quelques centièmes sur les face intérieures d'abord, puis refaire ligne d'arbre et ligne d'AAC: c'est possible.

Il y a des vilebrequins en reproduction dans les 1100€. Des coussinets apparaissent régulièrement sur des sites spécialisés dans les 350€.

Il y a donc des possibilités pour refaire vivre ce moteur.

Maintenant il est clair que refaire un 356/912 coûte nettement plus cher qu'un VW de prestations équivalentes. Cela a déjà été indiqué par différents intervenants.

Vu ta base: tu vas arriver à 4000 voir 5000€ pour le faire fonctionner.

AU putin ... a l'oeil impossible ?? pourquoi le carter serait 'il mort , pour quel raison ?

bonjour,

lisez ce que j'ai écrit plus haut, et vous comprendrez l'utilité du passage en métrologie !!!

Sinon, il faut essyer de trouver un moteur tournant d'occasion, mais là c'est la loterie aussi :D

un lien vers l'album de mon moteur :

https://picasaweb.google.com/carrera79kin188/Moteur356?authuser=0&feat=directlink

fred ;)©

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