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Bonjour,

je rouvre un poste concernant ma 1300 de semi auto de 68.

Je l'ai ressorti de son hivernage

Après quelques souci du au carburateur 32-36 (gros trou à l'accélération) j'ai décidé de le remplacer par un 34 d'origine.

Une fois le montage réalisé je cale l'allumage électronique (avec beaucoup de mal du fait de mon super niveau en mécanique).

Et elle démarre, mais je ne peux faire que quelques kilomètres après elle cafouille, il faut que je la maintienne dans les tours. cette technique marche que quelques minutes, après le moteur s'arrête et impossible de redémarrer.

je laisse la voiture sur place et revient une bonne heure après et elle redémarre au quart.

On me conseil de changer mon allumage électronique pour repasser sur un allumage à vis.

j'ai fait ce matin , et rebelote en panne., pour info j'ai du faire 10 kilomètres avant les premiers signes.

Mon allumage est un 009 bosch.

Avant que'elle capitule j'ai fait des essais,:

A 3000 tours au point mort en maintenant un filet de gaz, il y a des gros trous, le moteur redescend des fois à 1500 tr/min puis remonte ça pendant quelques minutes et s'arrêtes.

Auriez vous des conseils??

La cox est actuellement au bords d'une route un peu dans le fossé pour pas quelles gène mais je voudrais pas la laisser trop longtemps.

Je pense que si j'y retourne dans une heure elle va redémarrer. enfin j'espère...

en tout cas merci d'avance

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Les gens qui disent "vire moi cette allumage électronique et remet des vis" sont souvent des puriste et souvent bien "embêtant" pour rester polis. :-/

Une fois l'allumage Electronique calé, ça ne bouge plus ! Et pour un 32-36, il faut bien un électronique car l'étincelle n'est pas assez intense avec des vis, ton mélange va mal brûler. Je surconsommais lorsque j'avais le mien de monté.

J'ai remplacer récemment mes vis (qui ont fondu) par un module Electronique et elle tourne mieux a froid. Plus souple et ne cale plus (trop) à froid.:) J'en suis très content !

La voiture qui démarre au quart et tombe en rade quelque minutes/secondes plus tard peut être du à la bobine de fatigué. A froid, elle donne mais pas a chaud. Vérifie l'écartement des vis aussi. ;)

Si tu es sur de ton allumage, vu que tu es en semi automatique, il se peut qu'une de tes durite de dépression qui te créer une prise d'air. Vérifie tout les branchement de dépression au carbu, filtre a air, pipe d'admission si tu en a une et compagnie. Je ne me rappelle plus trop du systeme de depression, je ne l'ai vu qu'une seul fois.

Je laisse la semi auto au gens qui connaissent. ;)

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Soyez sympa's de créer vos postes au bon endroit.

On n'a jamais vu de 1641 et de carbu 32-36 d'origine.

Pour l'allumage, je ne peux pas t'aider.

Je fais partie des vieux embêtants puristes (pour rester poli) :D qui n'y connaissent rien en allumage électronique.

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Bonjour,

Je reviens vers vous concernant ma 1300 semi auto

Pour des raisons de fuite sur mon convertisseur, je suis repassé en boite manuelle.

Ce n’est pas définitif, mais j’avoue que ça me permet de booster un peu le moteur et ca me plait

Alors voilà, ma configuration actuelle :

·         Cylindré : 1641

·         Culasse : origine dite renforcée culot long

·         Acc : webcam 2280 (avait été choisi pour la boite auto)

·         Culbuteur : origine

·         Carburation : Pipe hiflow avec carbu 34 débusée

·         Allumage : 009 + kit electronic

·         Vilebrequin : origine

·         Echappement : origine avec sortie conique inox

 

Je vais récupérer 2 40IDF, et je voudrais savoir ce que je dois prendre pour :

·         Le type de pipe

·         La tringlerie

·         Pompe à essence

Du fait que le moteur est récent je ne souhaite pas le faire rouvrir pour changer l’ACC, du coup est ce que je pourrais optimiser la distribution par une rampe de culbuteur et peut etre des modifications sur les culasses

Et en ce qui concerne le réglage des carbus,

Buse, gicleurs, etc…

Je sais que ça dépend de beaucoup de chose, mais peut être juste les plages possibles

Pour mon style de conduite, on va résume par fun, gaz et parfois tète à queue…

Merci d’avance pour vos conseils

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Le 26/05/2013 at 08:19, Loic a dit :

prise d'air sur l'admission? bobine defectueuse ou non adaptée au module/rupteur?

Réparée : Bobine défectueuse

 

Merci du conseil

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Pour l'évolution.. ok avec 2 x weber idf ce sera bien à condition de changer pour un échappement plus performant que celui d'origine qui va avoir tendance à "bourrer" quand tu seras plein gaz et en plus avec 2 double carbus, l'échappement d'origine va même faire perdre du couple, donc c'est la priorité (en gardant les boites de chauffe d'origine)

Le CB 2280 est compatible avec des culbuteurs 1.25 style origine.

La pompe à essence d'origine suffit largement, tu peux monter une électrique auto régulée à 0.2 bar  mais ce n'est pas indispensable>> l'avantage c'est qu'après un arrêt prolongé les cuves de carbus se remplissent avant même d'actionner le démarreur donc le démarrage se fait au quart de tour. Si tu dois changer ta pompe à essence... je dirai pourquoi car le prix est quasi similaire entre une origine de bonne qualité et une rotative 0.2 bar de grande marque soit à peut près 50 euros.

Pour l'ensemble pipes/ tringlerie/ filtre pleins de possibilité,.. depuis les kits complets CB performance jusqu'à l'achat au détail des éléments (dont il faut quand même s'assurer de la compatibilité), il n'y a pas une seule et bonne solution.

 

Pour tes IDF ca va dépendre si ce sont ceux d'un kit neuf ou provenance alfa roméo

classiquement sur les IDF de kit tu peux garder les reprises en 50, les tubes emulseurs f11 et les buses en 28 mm

ensuite pour les gicleurs la base reste 52 ralenti 125 principal et 190 air

niveau de cuve 10 mm et une pression de carburant autours de 0.22 bar est idéale.

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Merci Loic pour ton support technique, ça fait à chaque fois très plaisir de lire tes réponses

Pour précision, les 40idf viennent d'une cox montée avec un 2 litres type 4 (ex vw cup)

Je ne connais pas leur config actuelle

Niveau échappement, mon idéal serait un BAS (esthétiquement et phoniquement parlant) après un look rétro avec un double tbird m'irais aussi et pourrait être compatible si je repasse en boite auto 

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