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Fuite Carbu par axe de papillon


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  • 3 semaines plus tard...

Hello ayé fini...

Pour le jeu d'axe de papillon principal j'ai enfilé une fine lame de 10 couches de papier alu qui a corriger le jeu de 0.45mm tout de même et avec une rondelle alu de chaque côté. J'ai d'abords fait les rondelles en 8X13X0.2 dans du canson et elle n'ont pas fait long feu; j'en ai refait en alu (brique de lait) ça semble bien tenir et ça se ponce même jusqu'à 0.1mm si besoin.

dogz.jpg

dh1y.jpg

Pour le mécanisme de reprise usée j'ai finalement tenté la résine époxy chargé en alu, qu'il a fallu tout de même recoller à la cyanolite du fait d'un décollage à l'usage (surface trop petite), le résultat est sympa d'autant qu'un morceau externe du tuyau que j'avais mis en patron est resté dedans et fait office au niveau de l'usure en question, aussi j'ai rajouté une tôle en renfort; seule la tige reste usée à 1 tiers...

590a.jpg

x8dz.jpg

lva0.jpg

le résultat est satisfaisant et en paufinant les réglages (rondelles, joint, usinage de membrane)  je suis passé de  0.7cc à 1cc par pulsation de reprise. Elle est au max mais pas loin des 1.2cc RTA; ça devrait suffir' pour une viellerie d'un demi siècle; fô pas être trop exigeant.

Et pour la restau du piston de starter; voir là sur le forum:

"starter à piston sur 28 pict"

merci à tous :)

 

 

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    • Salut, j ai acheté un petit lot de pièces perfo old school d epoque dans lequel il y a cette power pulley en alu dont je ne connais pas la marque et je n ai rien trouvé à son sujet, quelqu un aurait une idée?
    • bonjour par quoi est commandé le volet d'admission situé sur le filtre a air d'origine sur un 1200 d'origine car j'ai aucune piece qui commande le volet Merci 
    • c est que ça ce voit pas vraiment ou c est que c est plus sympa comme ça ?  
    • Si tu veux que ca te coute moins chère il faut faire soit même mais... de l'autre coté tu vas devoir t'équiper. Ce qui va aussi avoir un cout Ton mécano n'y connait rien ? Et tu veux lui faire vérifier le bloc ? Là pour ce genre de manip il faut mieux voir un garage spécialisé VW aircooled.
    • L'état du bas moteur est primordial au niveau pression et température d'huile. Il faut vérifier l'usure des paliers de vilebrequin car ils sont souvent usés et nécessite un usinage de rectification. La largeur du palier  #1 (côté volant moteur) est également à contrôler précisément car elle ne doit pas être en dessous de 0,03 mm de la côte nominale                 De même le vilebrequin doit être précisément mesuré manetons, tourillons et faux-rond Les bagues de bielles éventuellement à changer, mais elles n'influent pas sur la pression d'huile. Pour le reste il y a moins de risque d'usure (alésage des puits de poussoirs par exemple) mais cela n'empèche pas qu'il faille absolument le contrôler Au niveau des culasses si elles ne sont pas fissurées, il faut vérifier l'état des guides et soupapes car il est très courant qu'ils soient à changer en particulier à l'échappement. C'est le travail de base pour avoir un moteur d'origine fiable en supposant changer directement kit kit cylindrée par un neuf de qualité suffisante  
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