Amélioration d'un 1300F.

[kads]

Ok, il s'agit donc de bielles de séries différentes toute de même, une bielle aurait été changée, ce qui était prévisible vu la différence de poids .Essayes de la meuler pour se rapprocher du poids des autres. Tu n'a rien à perdre, si tu y arrives, tant mieux, sinon, tu changes...

[KG31]

Bonjour,

Je viens d'avoir mon AAC et mes poussoirs, il me manque encore mes ressorts.

Je viens aussi de récupérer mes culasses. Je vais donc calculer les volumes des chambres.

Quel serait le bon Rapport Volumétrique et le bon Deck Height pour ma config moteur?

(1300 SA, AAC 2280, poussoir light CB 72gr, ressorts origine VW neuf, coupelles titane, soupapes inox)

Cordialement.

[Loic]

le deck height le plus proche de 1mm et environ 8:1 de RV est idéal

[KG31]

Merci.

Je vous tiens au courant de l'avancé.

Je cherche une nouvelle pompe à huile mais je n'ai pas trouvé dans les catalogues en ligne des shops une pompe en 26 mm pour AAC 3 rivets, et goujons de carter moteur 6 mm (bloc de novembre 1965).

[Loic]

sur un carter 65 monte direct une pompe 21mm "blue printed" c'est à dire controlée/ améliorée ce sera mieux qu'une 26mm

[KG31]

Après une recherche sur le forum j'ai cru comprendre que l'expression "blue printed" voulait dire pièce contrôlée, préparée, ai-je bien compris?

En regardant sur les sites marchands des shops de la colonne de droite, il n'y est fait aucunement référence!

Comment faire?

[nono14]

De mémoire, les shadeks le sont, reste à ta charge de l'optimiser.

[KG31]

Merci de ta réponse Nono 14.

Qu'y a-t'il a faire pour "optimiser" une pompe à huile? Quel endroit de la pompe à s'occuper, quoi lui faire subir?

[offroadbuggy]

aligner les entrées sorties, verifier l'etat de surface du couvercle, verifier l'entredent, meme sur du neuf

[elweis]

bonjour à tous,

pour KG31:

rien de plus simple: après contrôle métro de ta pompe bien entendu (même neuve), surfaçage corps de pompe sur marbre avec papier 180 huilé puis, tu poses tes pignons en vérifiant bien qu'ils soient bien au même niveau que le corps. le jeu nécessaire au fonctionnement sera assuré par l'épaisseur du joint papier. c'est le minimum. après, tu peux toujours aligner entrée/sortie pompe avec tes entrée/sortie carter, évasé légèrement entrée/sortie coté pignons type modifs "BERG".

bonne journée.

frank

[KG31]

Merci de vos réponses.

[KG31]

Bonsoir,

Je cogite encore sur quelques petites interrogation sur la carburation!!!

Je me demande si je ne vais pas passer le 1300F en double carbu?

Je pensais a 2 carbu Weber 34 ICT?

Qu'en pense les fins tacticiens?

[Loic]

Un peu gros en taille de buse pour un 1300SA.

Le kit "Solex" avec ses petites buses serait peut être une meilleure option à moins de vouloir faire un 1300 de 70+ch avec le reste du matériel allant avec cette performance.

[KG31]

Ok Loïc.

Sinon je possède sur mes étagères 2 pipes d'admission TDE pour culasses 1300SA,

2 carburateurs Solex 34 PCI, et 2 Filtres à air repro Knecht look Okrasa.

Ça le fait?

[KG31]

Dès que j'ai reçu mon mécanisme d'embrayage je compte faire équilibrer le vilo, le volant moteur, le mécanisme d'embrayage ainsi que la poulie.

Lors de la réfection des culasses en plus des nouveaux guides, les 3 angles, les nouvelles soupapes Inox ont changées de tailles:

admission: diam. 33 -> 35.5

échappement: diam. 30 -> 32.

Voici pour les news de la configuration.

Reste seulement l'interrogation sur la carburation.