Moteur qui ratatouille avec perte de puissance

CoxStef59 · 8 septembre 2012

Bonjour,

J’ai un pb sur le moteur de mon combi split:

Moteur : 1641 cm3, 2 kadron, Engle 110, allumeur 009

Ce moteur à 2000 km. Il était refait entièrement, il y a 18 mois

Les symptômes sont les suivants :

- ce pb est arrivé d'un coup. Je roulais tranquillement en 3ieme (le moteur était chaud, je roulais depuis 15 minutes) et d'un seul coup, perte de puissance avec un moteur qui ne tourne plus rond

- A vide, le moteur tourne. J'arrive facilement à le faire monter dans les tours, mais il ne tourne pas rond : il y a vraiment un léger "ratatouillage"

- Pas contre en charge, j'ai pas de puissance, même en 1ier. Note : je peux encore rouler, mais je n’ai vraiment pas de pêche. J’ai également l’impression que ça s’aggrave quand le moteur est chaud.

- j'ai quand même l'impression d'entendre un 'cliquetis' au niveau de cylindres 3 et 4 (mais bon, à la fin je "psycote" et j'entends des bruits partout)

Donc ce matin, j’ai :

- changer l'allumage (bobine, vis platinées, condo, bougies), puis réglage à la strobo : 30° d’avance à 3000 tr)

- vérifier l'arrivée d'essence au carbu (la pompe fonctionne bien)

- démonter, nettoyer les carbus + bien resserré les carbu/pipes des fois que ce serait une prise d’air

Et ... j’ai toujours ce pb

J'ai quand même enlevé les caches culbu pour vérifier (en tournant le moteur à la main) : et pas l'air d'avoir de pb (les piges poussent bien les marteaux et le cycle "ouverture/fermeture" se fait bien)

J'ai bien de la compression quand je tourne le moteur à main.

Note : long comme post, mais c'est toujours compliqué à expliquer ce type de pb

Je suis donc "sec" . Si quelqu’un avait une piste, avant de passer à l’étape "ouverture" du moteur

Merci d'avance pour votre aide

Stef

nono14 · 8 septembre 2012

J'imagine que tu as vérifié le jeu aux culbuteurs ?

CoxStef59 · 8 septembre 2012

Non, pas eu le temps les vérifier avec une cale . J'ai juste vérifier "à la main qu'il n'y avait pas une soupape de collée (j'avoue que j'étais seul et surtout que j'étais un peu à l'arrache. c'est la dernière chose que j'ai regardé).

ça pourrait venir d'un pb sur une soupape ? avec ce type de pb, le moteur peut quand même continuer à tourner ? ("assez proprement" dans mon cas)

Merci,

lebret · 9 septembre 2012

salut, j'ai eu un problème similaire. dans mon cas la durite d'arrivée d'essence (du réservoir à la pompe) passait trop près de la pipe d'admission. donc à chaud l'essence chauffait et l'alimentation des carbus se faisait mal (essence en ébullition). comme je le dis j'avais exactement les même symptomes (moteur tourne mais aucune pèche). après avoir refroidi, réamorcage du circuit d'essence et en route.

nono14 · 9 septembre 2012

Tu as une chute de régime sur chaque cylindre en débranchant 1 à 1 les fils de la tête d'allumeur ?

gicleurs bouché(s), niveau de cuve ok, synchro ?

tolkien-jr · 9 septembre 2012

Couleur des bougies?

Bougie HS, à vérifier.

CoxStef59 · 9 septembre 2012

Merci à vous

Couleur des bougies?
Bougie HS, à vérifier.

J'ai changé mes 4 bougies par des neuves (sinon, les anciennes avaient une couleur "normale")

Tu as une chute de régime sur chaque cylindre en débranchant 1 à 1 les fils de la tête d'allumeur ?

J'vais faire ce test.

Je crois que je vais vérifier les compressions, ça permettra de savoir si c'est un pb "au haut" ou "au bas" moteur.

Merci encore,

legrosjc · 9 septembre 2012

il m'est arrivé le même pb il y a 2 semaines, mais avec les carbus d'origine sur un combi t2B moteur t4 1800; j'avais perdu un écrou sur un des carbus (écrou de la tige reliant la pompe de reprise) du coup le moteur fonctionnait bien a vide et des que je roulait je n'avais plus de "pêche" et je finissait les petites cotes à 15 km/h en 1 ère.

CoxStef59 · 10 septembre 2012

Merci,

Tous les "haut moteur" a bien été vérifier :

- allumage changé par du neuf (bobine, vis platinées, condo et bougies), puis réglé (~30° d'avance à 3000 tr)

- la pompe à essence débite parfaitement

- les carbu ont été démontés et nettoyés (vérifier pompe reprise, niveau de cuve, ...). Au remontage, j'ai bien vérifier le serrage carbu/pipe et pipe/culasse

et j'ai toujours exactement le même pb ...

=> c'est pour cela que je pense a un pb "au bas" moteur (soupape collée/pliée ? segment cassé ? ...)

=> pour en avoir le coeur net avant de sortir le moteur, je fais prendre les compressions

mycki_78 · 10 septembre 2012

salut

tu as un filtre a essence ?

quelle couleur est il ?

CoxStef59 · 10 septembre 2012

le filtre à essence est "propre"

L'essence arrive bien aux carbus.

J'ai démonté, nettoyé, vérifier (pompe reprise, niveau de cuve, ...) les 2 carbu

=> pour moi, ce n'est pas un pb "de carburation"

tolkien-jr · 11 septembre 2012

Ma question sur la couleur des bougies répond en soit à ta question sur le bas moteur.

Sous-entendu: si tu as un segment ou un guide de soupape HS, si je ne m' abuse, ta bougie est noire et huileuse.

Autre point, ta bougie peut être neuve et déjà HS (idem pour les fils de bougie ou la tête d' allumeur...).

CoxStef59 · 15 septembre 2012

Des news : c’est 1 de mes Kadron qui marche pô

J’ai fait le test d’enlever les fils de bougies (merci à nono14 pour le conseil )et quand j’enlève ceux des cylindres #1 et #2 rien ne se passe :eek: . Je tourne donc sur 2 cylindres :eek: :eek: . Je ne pensais pas qu’un moteur pouvait tourner « presque rond » juste sur 2 pattes . Je comprends mieux mon manque de puissance

Comme j’avais des étincelles à ces 2 fils et que les bougies sont neuves, j’ai interverti les 2 carbu et … le pb est passé côté cylindres #3 et #4 => c’est donc bien le carbu

Sur ce Kadron, le pointeau fonctionne car la cuve est pleine, la pompe de reprise également (petit jet d’essence quand j’actionne la came d’accélération).

La semaine dernière, j’avais démonté/nettoyé ces 2 carbu : enlever les 2 gicleurs air et essence et passé un coup de souflette (gicleur + carbu)

=> D’où peut provenir ce pb ?

Comme, j’avais l’appareil pour mesurer les compressions et bien, j’en ai profité et voilà ce que ça donne :

Note : j’ai recommencé pour le cylindre #4 car je pensais avoir mal enclenché la sonde sur le cylindre.

Les valeurs sont en « bar » => ça vous parez "normale" ?

Merci