Loic Posté 24 juillet 2012 Partager Posté 24 juillet 2012 j'avoue être très curieux d'en apprendre un peu plus sur ce système moi aussi. félicitations pour le travail de recherche que tu as réalisé et vu les résultats obtenus en ville, la conso doit être ridicule sur route. maintenant il me tarde de pouvoir l'essayer en simple admission, ma vieille pipe avec le réchauffage pourrit n'attend plus que ça. génial !!! c'est bien là l'intérêt; une pipe au préchauffage pourri peut être convertie. La conso..,qui est l'objectif principal, est franchement diminuée tant que l'on roule "cool". L'agrément semble nettement meilleur dès le 1er démarrage du matin. Ca me va bien comme "programme" et j'attend de pouvoir tester cela sur un moteur 1.6+L double admission/basse conso de cylindrée raisonnable. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
carbman Posté 25 juillet 2012 Auteur Partager Posté 25 juillet 2012 y a la possibilité d avoir les infos sur ce 1700 ? config voiture pneus ect !!! __________________ godinette Bonjour, cox 1302, 74x85.5,cheater cam, tx 8:1,culasses 040 stock,boite R5 tx, pneus 165/80/15 . Rien de bien spécial. Les 1600cc stock équipés du fogger +boite 8x33 marchent aussi trés bien et consomnent légérement moins. Info pour les amateurs de chiffres :le 34 pict débusé+centreur fonctionne avec un gicleur de progressivité dit de ralenti de taille 0.35 (au lieu du 0.55/0.60 stock) ce qui représente une baisse de débit d'essence de 50%.!!!!!!! A+ Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
ourson2424 Posté 25 juillet 2012 Partager Posté 25 juillet 2012 Bravo pour le travail de recherche et de conception. Tu vas finir par faire produire de l'essence par nos moteurs si tu continus ! Est ce que la modif est réalisable sur pipe Hi-Flow ? Encore félicitations Simon Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
busmancox Posté 25 juillet 2012 Partager Posté 25 juillet 2012 Ah ce CARBMAN , toujours à la recherche de nouvelles évolutions pour nos insectes. Chapeau bas monsieur Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
carbman Posté 25 juillet 2012 Auteur Partager Posté 25 juillet 2012 Salut, Est ce que la modif est réalisable sur pipe Hi-Flow ? le premier proto a été fait sur une hi-flow et malgré des résultats encourageants (pour l'époque) elle posait trop de problémes thermiques et a été abandonnée. NB: je l'ai gardée pour mon "musée" perso. A+ Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
Loic Posté 25 juillet 2012 Partager Posté 25 juillet 2012 cox 1302, 74x85.5,cheater cam, tx 8:1,culasses 040 stock,boite R5 tx, pneus 165/80/15 . Rien de bien spécial. Les 1600cc stock équipés du fogger +boite 8x33 marchent aussi trés bien et consomnent légérement moins. Pierre, 9:1 de RV avec un deck height serré avec le cheater cam et des culasses préparées pour la vitesse d'admission des gaz donneraient à mon avis MOINS de conso qu'un 1600 stock et accessoirement plus de puissance que 8:1 et 040 stock sur un 1.7L. Nous aurons l'occasion d'en reparler. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
aurelbus Posté 25 juillet 2012 Partager Posté 25 juillet 2012 C'est toujours intéressant de voir ce que Pierre arrive à bricoler et tirer d'un système de carbu. Il porte bien son pseudo. Le système de carburation de Pierre sur un long block de Loïc et vous allez faire mieux qu'une Prius en terme de conso Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
carbman Posté 26 juillet 2012 Auteur Partager Posté 26 juillet 2012 Pierre, 9:1 de RV avec un deck height serré avec le cheater cam et des culasses préparées pour la vitesse d'admission des gaz donneraient à mon avis MOINS de conso qu'un 1600 stock et accessoirement plus de puissance que 8:1 et 040 stock sur un 1.7L. Nous aurons l'occasion d'en reparler. J'espére bien que tu vas transformer l'essai et passer entre les poteaux des 3 et 4 lt/100. De mon coté je suis déjà débordé par la mise en production du "bidule" et la préparation de ma nouvelle auto de rallye (avec fogger aussi !!!).Je ne vois pas dans les 6 mois qui viennent ou trouver le temps pour faire d'autres test eco. Repose toi bien pendant les vacances ,tu as du boulot en rentrant . A+ Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
tricox Posté 26 juillet 2012 Partager Posté 26 juillet 2012 Bonjour, question peut-etre idiote,est-ce que ça a autant d'intérêt sur un moteur stock de 1300cc et un carbu d'origine? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
carbman Posté 26 juillet 2012 Auteur Partager Posté 26 juillet 2012 Bonjour, Les essais n'ont pas été fait sur 1300 cc double entrées.Mais vu les imbrulés de ces moteurs ,le résultat sera surement trés interessant. Un 1200 cc est prévu sous peu. A+ Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
ourson2424 Posté 26 juillet 2012 Partager Posté 26 juillet 2012 Salut, le premier proto a été fait sur une hi-flow et malgré des résultats encourageants (pour l'époque) elle posait trop de problémes thermiques et a été abandonnée. NB: je l'ai gardée pour mon "musée" perso. A+ Ok, je vais monter ma pipe HiFlow en attendant, et dès que le système est commercialisé, je change ! (c'est pour quand ?) Je monte un 1776/SA/AAC LG V270 dans un Westy. Le carbu Hi-Flow au dessus de la pipe Fogger c'est une bonne option, ou bien un origine conviendrait mieux ? Merci, Simon Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
carbman Posté 26 juillet 2012 Auteur Partager Posté 26 juillet 2012 Salut, Ok, je vais monter ma pipe HiFlow en attendant, et dès que le système est commercialisé, je change ! (c'est pour quand ?) Si tout va bien la production commence le 6 aout et les commandes en cours seront livrées après le 15 aout. A+ Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
lukebr Posté 27 juillet 2012 Partager Posté 27 juillet 2012 Bravo pour le boulot de recherche et de mise en prod ! une question, la régulation électrique, ça opérera sur la boite à air de 1303 qui sera modifiée ou elle reste d'origine? Un peu du mal à saisir le fonctionnement de ce côté Le coût de prod est chiffré ? merci Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
carbman Posté 27 juillet 2012 Auteur Partager Posté 27 juillet 2012 une question, la régulation électrique, ça opérera sur la boite à air de 1303 qui sera modifiée ou elle reste d'origine? Un peu du mal à saisir le fonctionnement de ce côté Le coût de prod est chiffré ? merci La régulation thermique des filtres à air stock est très bien, on ne modifie rien. Seule la pipe se voit rajouter deux résistances avec un klixon qui s'ouvre à 70° environnement moteur.Elles ne servent pas à préchauffer l'air mais juste à compenser l'énergie que prend le mélange air-essence pour augmenter sa surface lors de sa 1ere pulverisation . A+ Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
nostalgia-lemans Posté 27 juillet 2012 Partager Posté 27 juillet 2012 alu eh bien pierre depuis le temps que j attends ca aussi avec impatience, suis pressé de tester...(on en a parlé avec loic rapido il y a 3 semaines) serait partant pour monter sur mon petit 1760 test courage pour le devellopement par contre une question: quelle est la consommation elec des resistances? franck Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
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