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romeo92

Projet pieces moteur COX US Injection

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voila j'etais finalement sur la bonne page pour telechargement mais mes fichiers étaient trop gros et je ne voyais pas le message qui ne s'indique pas clairement!:-/

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voila j'ai fais des photos du petit boitier... il y a un 'cable compteur' qui rentre puis ressort et un connecteur avec qques broches, il est actuellement déconecté, je ne sais pas ou il va de l'autre coté (je suppose au boitier d'injection qui se trouve derrière le siege arr)

le cable compteur va a la roue avant

meme si je rebranche, je ne sais pas ou sur le tableau de bord j'ai la commande pour le cruise control...

qq'un a des idées?

merci

benoit

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re

Et puis j'ai ceci comme pieces qui concerne l'injection et que mon fournisseur habituel ne sait pas me fournir.. ou puis je commander ça? ou bien qui aurait ça d'occas?

il y a un petit tuyau noir coudé (ce n'est pas celui habituel du reniflar-filtre)

post-179389-144551749278_thumb.jpg

et puis une entretoise qui se monte sur les pipes d'adm.

post-179389-14455174928_thumb.jpg

merciiiii

benoit

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Le connecteur de ton petit boitier va à ton compteur. Ce boitier est en fait un mécanisme qui compte les miles parcourus. Au bout de x miles (je sais plus le nombre exact) il allume le témoin EGR sur ton compteur. Il faut a ce moment la faire vérifier le canister installé sous l'aile arrière droite. Pour le réinitialiser il suffit d'appuyer sur le bouton blanc.

Pour le joint de forte épaisseur il faut trouver de la bakélite et le faire toi même.

Aucune idée ou trouver ce tuyau en caoutchouc.

Une photo de ton ''cruise control''?

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Bonjour,

ok merci pour ces infos, ce n'est donc pas un cruise control mais juste un compteur de miles pour le canister (qui sert a quoi???) qui est je pense pour la clim...qui a été démontée. Donc je ne fais rien avec ce boitier noir...:o

Reste le probleme de ce tuyau noir:(....qqu'un sait ou je peux commander? une réf pour mes recherches? ou bien sur d'occas (ceux qui ont des moteurs injection;))

A+

benoit

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Le canister est la pour ''recycler'' les vapeurs d'essence.

D'un côté il est relié au réservoir via un tuyau fin, et de l'autre à la turbine et au filtre à air.

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C'est à dire, trop haut? As-tu une valeur précise?

Allumeur correctement calé?

Le vis de bypass sur le boitier d'injection est-elle fermée?

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non aucune valeur ,je vais regarder le bypass ainsi que l allumeur merci

Bonjour avec retard

Deux solutions possibles a ton ralenti trop haut

1/ Le réglage de la visse d'enrichissement au niveau du pseudo boitier papillon est tout simplement dérèglée

Un petit réglage avec un tourne vise moteur a chaud en tournant doucement la visse et le tour est joué

Si le joint de la visse est usé le changer pour éviter le déréglage fréquent

2/ Ta decel valve (valve de décélération) est HS

Deux solutions 1 tu me contacte et je t'en passe une,:) 2 direction EBAY US et cherche decel valve super beetle

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re

Et puis j'ai ceci comme pieces qui concerne l'injection et que mon fournisseur habituel ne sait pas me fournir.. ou puis je commander ça? ou bien qui aurait ça d'occas?

il y a un petit tuyau noir coudé (ce n'est pas celui habituel du reniflar-filtre)

[ATTACH]15805[/ATTACH]

et puis une entretoise qui se monte sur les pipes d'adm.

[ATTACH]15806[/ATTACH]

merciiiii

benoit

Je peux te passer une entretoise d'occaz sans soucis j'ai aussi deux petits tuyaux de reniflar mais la je pense qu'il est préférable de ce confectionner un tout neuf pour éviter les fuites !!:D

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Bonjour

Mon moteur est enfin terminé et maintenant remonté sur la cox, il a démarré, il a fumé beaucoup au début mais apres avoir roulé qques km, la fumée est normale (j'avais changer aussi piston cylindre...je suppose que tout doit se mettre en place

:o

par contre j'ai aussi un probleme de ralentit trop haut, je viens de lire les infps précédentes, il faut regarder du coté du bypass de l'injection, visse de richesse du speudo boitier, vanne de decelération....mais ca se trouve ou? ca ressemble a quoi ces éléments? comme tester si ouvert/ fermé ou ....:(

merci a bientot

benoit

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ha oui, pour l'entretoise, j'ai remonté la mienne ce n'est que la partie exterieure qui était cassée donc les deux trous centraux sont intacts...ca ira comme ca je pense.

Pour le petit tuyau, je l'ai recollé puis renforcé avec du tape, on verra si ca tient, si ca bouge je veux bien un d'occas, pourquoi risque de fuite?, je mets éventuellement un collier ou deux...

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Bonjour,

Le moteur remonté tourne pas mal...pour mon ralenti, j'ai un doute sur un capteur de temps ( je suppose) capteur a visser avec clef de 13 avec un seul fil qui est sertit.

Pendant les manip sortie et rentrée moteur j'ai fragilisé la connection et maintenant il c est coupé a raz. Je l ai ressoudé mais reste fragile. Quand mon ralentit va mal...c'est qu il ne tient plus que a un fil et je tire a peine dessus, il s arrache et la le moteur s etouche directement.

Cette pièce est uniquement sur les moteurs avec injections? Ça se trouve facilement? Qqun a ça d occas?

Merci

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    • Pour l' essence qui coule par les jointures du pot Je voulais dir par là que sur un des corps un bouchon de conduit a due se libérer et quand tu bouche le cornet de ce corps la dépression  te vide la cuve a la place de caler le moteur ! Pas kool du tout Pour les venturi s est pas là que tu mesure le diamètre inscrit dessus en principe ! tu mesure du côté ou le venturi est bombé es pas du côté conique comme sur ta photo, le plus étroit s est ta cotte ;-)
    • Bonjour, Prêt à changer mes pistons de régulation car les miens sont rayés, le vendeur (un shop réputé dans les moteurs performants) ma plutôt conseillé de les poncer au 800 à l'huile, les repros sont apparament pas terrible. C'est chose faite quasi plu de rayure j'ai fini avec un polissage. Mais par peur que l'usure sont trop prononcé j'ai voulu chercher les côtes limites et je n'et pas trouvé ni sur la rta ni celui du concessionnaire. Vous aurîez ça? Je trouve que j'ai un peu de jeu dans le puis j'ai un doute.  En côte j'ai 15.95 et 16.44  
    • @Loïc : 
           merci, oui je pensais changer les pointeaux, par contre, je vois qu'il y a en a plusieurs des 200, 175, 150 ...      Ok pour les gicleurs, pour les hauteurs de cuve, ça se mesure avec le joint ? si oui, ça me fait bien 10mm avec le joint (D'ailleurs d'origine, bien réglé) @KarmannT4:    Que veux tu dire par "l'essence coule par les jointures de pot ?" J'ai continué le démontage, et mesurer 2 choses, diamètres des silots 43mm, je pensais m'attendre à du 44mm (bon je testerai avec un autre pied à coulisse demain), et donc 43mm extérieur pour le venturi et 40mm intérieur pour le venturi, cela me parait juste Enorme ! je comptais également prendre des venturi de 28mm ou 32mm.
      Pour l'instant, la première impression, c'est que les petits conduits (venturi auxiliaire, gicleur de pompe), ne sont pas bien débouché, va falloir manier le forêt.   Le diamètre d'un silot : 43mm Diamètre extérieure d'une buse venturi 42mm Diamètre intérieure buse : 40mm ouchhh !
    • Avec la difficulté de trouver des DRLA, j ai testé ces carbus, sont juste bon a faire decoration, sur les plus de 2l, même des Kadron offrent un meilleur agrément à bas et mi régimes. Aujourd'hui je préfère mettre 600€ dans une paire de drla ( juste les carbu sans pipes, etc) et ne JAMAIS y revenir. Les réglages sont faciles à obtenir et l agrément digne d une injection où pour moi ils sont simplement surpassé dans la correction de l altitude. Une paire de 36 ou 40 drla busés en 30 -32 alimente 90% des moteurs vw en France. Du 1600 stock jusqu'à des moteurs de 120-130 cv quelque soit la cylindrée.  Et si un jour cela ne suffit plus un set de buses en 36-37 pour un potentiel de 160-165cv. La version ultime? Des 40 drla sans buses mais avec des cornets bien choisis et vous avez le même potentiel de puissance max que des 48 fajs; malgré l absence de buses, l agrément à bas régime sera meilleur avec les Dell Thomas
    • Salut Coxifred j ai contrôlé et posé et reglé une paire sur un type4/2366cm3 d un ami sa tourne et sa se réglé pas trop mal juste que les tubes en laiton des vis de ralenti sont partiellement flottants sur un des 2 corps d un côté le roulement d axe pareil avec du jeu, a coller pour éviter les ennui ! sur une autre paire des 40 cette fois en 500km au rodage d un coup le moteur marche moins bien et plus sur 4 cylindres, après contrôle des la moitié du moteur j inspecte les carbu de plus près et là au ralenti je bouche un cornet après l autre, surprise sur un corp aucun effet ! ! ! et l essence coule par les jointures de pot méfiance est de rigueur ;-) Alain
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