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fanfoue

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J'ai le même problème que toi .

Trou a l'accélération entre chaque passage de vitesses.

Tu as des photos ,dimension des bagues,en quelle matière ?

Ou une adresse pour les bagues en neufs ?

Pour contrôler, le bon fonctionnement de la capscule.

Dans un premier temps il faut vérifier que le plateau qui porte le contact mobile du rupteur n'est pas bloqué, pour cela essayer de le faire pivoter légèrement sur son axe de rotation. Changement capsule d'avance à dépression 4L

Si le plateau n'est pas grippé, débrancher le tuyau de dépression au niveau du carburateur et aspirer dedans de manière modérée.

=> Le plateau bouge sur son axe à chaque aspiration : la membrane est en bon état, c'est toujours ça de moins à faire.

=> Le plateau ne pivote pas et on aspire dans le vide en continue => la membrane est percée, il faut alors changer la pièce car elle n'est pas réparable (on aura bien entendu préalablement pris soin de vérifier que la fuite ne peux pas venir du tuyau).

http://www.la4ldesylvie.fr/index.php?option=com_content&view=article&id=146

Une autre question :

J'ai plusieurs repères sur ma poulie moteur.

avanceh.jpg

Le plus a droite 5°

De la droite a gauche.

7.5° et après ?

Ici pour agrandir l'image: Clique sur l'image.

https://www.flickr.com/photos/29127729@N07/19840292771/in/dateposted-public/

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Si ça peut te mettre sur une piste :

Mon Karmann fonctionnait normalement sur un filet de gaz .

Lorsque j'étais en 4eme et enfonçais la pédale d'accélérateur "pleine charge" , j'avais des ratées et perte de puissance .

C'était la bobine !

Et pourtant j'avais de belles étincelles sous action du démarreur ! :o

Ce matin, brossé et réglé les bougies.

Fait tourné 10 min pour régler le carbu, une fois le réglage semblant bon, j'ai constaté qu'à l'accélération, le moteur broutait un petit peu.

Arrêté, démonté une bougie qui était déjà noire.

J'avais 4 bougies neuves "à gauche", je les ai montées, ai de nouveau réglé, ensuite enlevé une bougie, cela semble bon, maintenant, il faut que je roule pour voir.

A+

Fred.

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Hello,

J'ai le même problème que toi .

Trou a l'accélération entre chaque passage de vitesses.

Tu as des photos ,dimension des bagues,en quelle matière ?

Ou une adresse pour les bagues en neufs ?

De quelles bagues tu me parle ?

Pour contrôler, le bon fonctionnement de la capscule.

Dans un premier temps il faut vérifier que le plateau qui porte le contact mobile du rupteur n'est pas bloqué, pour cela essayer de le faire pivoter légèrement sur son axe de rotation. Changement capsule d'avance à dépression 4L

Si le plateau n'est pas grippé, débrancher le tuyau de dépression au niveau du carburateur et aspirer dedans de manière modérée.

=> Le plateau bouge sur son axe à chaque aspiration : la membrane est en bon état, c'est toujours ça de moins à faire.

=> Le plateau ne pivote pas et on aspire dans le vide en continue => la membrane est percée, il faut alors changer la pièce car elle n'est pas réparable (on aura bien entendu préalablement pris soin de vérifier que la fuite ne peux pas venir du tuyau).

http://www.la4ldesylvie.fr/index.php?option=com_content&view=article&id=146

Merci pour les conseils intéressants :)

Une autre question :

J'ai plusieurs repères sur ma poulie moteur.

avanceh.jpg

Le plus a droite 5°

De la droite a gauche.

7.5° et après ?

En fait, étonnement, j'ai exactement la même chose que toi:

IMG_2232.JPG

IMG_2230.JPG

Et je ne sais pas vraiment quelle encoche utiliser pour régler.

J'ai fait selon les conseils de personnes du forum (je ne me souviens plus du reste ce qui m'a été conseillé), et ça a l'air bon.

Ce matin, changé les bougies donc, et on a fait environ 70 km aux alentours, ça a l'air d'aller.

A+

Fred.

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Bonjour,

Là, il n'est pas facile de repérer le PMH.

Alors, on va faire autrement.

Amener grossièrement le cyl #1 au PMH.

Revenir en arrière de +/- 30°.

Faire un repère sur la poulie en face de la liaison des deux carters. (1)

Enfoncer un objet long, genre tournevis par le puit de bougie.

Faire tourner dans le sens horraire. Le tournevis va remonter, passer par le PMH à définir, puis redescendre dans la position (1).

Faire un repère sur la poulie en face de la liaison des deux carters.

Le PMH se situe exactement entre les deux repères.

C'est une méthode appliquée en navigation astronomique ;) .

Et ça marche!

Même si je pense que la marque du PMH est la plus large, 3ième à partir de la gauche.

Encoche ronde = PMH

Encoches triangulaires = réglage.

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sur cette photo on voit clairement le bossage du point mort haut.

de gauche à droite tu as -5°, 0°, 7,5° et 10°.

sur la photo de onefred le bossage n'est pas clairement visible mais c'est la même chose pour les encoches.

avanceh.jpg

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Fonfon, je n'y comprend plus rien, le bossage du point mort haut dont tu parle, sur ma poulie, il est en face de la dernière encoche tout à droite.

Donc, sur ma poulie, le point mort haut serais sur la dernière encoche tout à droite ? cela me semble peu probable. Sur la photo de ma poulie, tu l’aperçois le bossage, tout à droite.

Dis-moi quoi, car là, je ne sais vraiment plus quoi penser.

Merci.

A+

Fred.

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[quote name='onefred

']Hello,

De quelles bagues tu me parle ?

Fred.

J'ai décidé de faire deux bagues en téflon sur mon vieux tour.

Et voilà le travail.

album-72157643840998073img_2015.jpg

img_2016.jpg

img_2017.jpg

img_2018.jpg

J'ai controlé les repère sur la poulie volant moteur.

Pour moi s'est comme ça les repère.

Vérifier avec un disque gradué que j'ai imprimé.

repyre10.jpg

Ici :http://www.google.fr/imgres?imgurl=http%3A%2F%2Fwww.pieces-auto-competition.com%2Fimg%2Fp%2F778-1738-thickbox.jpg&imgrefurl=http%3A%2F%2Fwww.pieces-auto-competition.com%2Fproduct.php%3Fid_product%3D778&h=600&w=600&tbnid=ab5wzY0fo682wM%3A&docid=q8p9uonqyWKX-M&ei=ukauVfaSG8j6UK7evtAK&tbm=isch&iact=rc&uact=3&dur=243&page=1&start=0&ndsp=20&ved=0CEgQrQMwDWoVChMI9tfp9afsxgIVSD0UCh0urw-q

dateposted-public

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ce n'est même pas la peine, sur la plupart des poulies de bay tu as ces quatre valeur, -5, 0, 7,5 et 10.

ton point mort haut c'est le 0, donc deuxième encoche de la gauche vers la droite.

ce que tu appel le bossage sur ta photo c'est un bugne...

IMG_2230.JPG

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Ah oui, pour la carbu, je me suis démerdé pour voir tes images.

Joli boulot.

Merci pour le disque.

Mais mon problème, c'est que je ne sais pas où est exactement mon point mort haut.

A+

Fred.

Je pense que tu as le meme reglage que moi.

A vérifier le PMHsur le cylindre n°1.

Prend la méthode de Lucas .

Et imprime le disque gradué de la meme grandeur que ton volant moteur.

Et colle le avec du scotche.Le zéro en face du dique et PMH.

Compris ou pas ?

778-1738-thickbox.jpg

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Bonjour,

Là, il n'est pas facile de repérer le PMH.

Alors, on va faire autrement.

Amener grossièrement le cyl #1 au PMH.

Revenir en arrière de +/- 30°.

Faire un repère sur la poulie en face de la liaison des deux carters. (1)

Enfoncer un objet long, genre tournevis par le puit de bougie.

Faire tourner dans le sens horraire. Le tournevis va remonter, passer par le PMH à définir, puis redescendre dans la position (1).

Faire un repère sur la poulie en face de la liaison des deux carters.

Le PMH se situe exactement entre les deux repères.

C'est une méthode appliquée en navigation astronomique ;) .

Et ça marche!

Même si je pense que la marque du PMH est la plus large, 3ième à partir de la gauche.

Encoche ronde = PMH

Encoches triangulaires = réglage.

Lucas, merci de te décarcasser, mais je dois t'avouer que j'ai de la peine à te suivre, surtout ici:

Amener grossièrement le cyl #1 au PMH.

Revenir en arrière de +/- 30°.

Faire un repère sur la poulie en face de la liaison des deux carters. (1)

Enfoncer un objet long, genre tournevis par le puit de bougie.

Faire tourner dans le sens horraire. Le tournevis va remonter, passer par le PMH à définir, puis redescendre dans la position (1).

Faire un repère sur la poulie en face de la liaison des deux carters.

Le PMH se situe exactement entre les deux repères.

Tu me vois désolé, mais là, tu m'a perdu.

A+

Fred.

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