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1300 DA, quel aac ?


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Cà n'empèche pas de redimensionner si tu veux que pas mal de personnes suivent ton post qui, de plus, est intéressant.

ta dernière image mais en 48ko hébergé sur le site.. nettement + rapide.

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Bien plus rapide le chargement de la page ce matin;)

Du coup je te conseille de monter ton allumeur avec sa bride directement sur ton demi carter gauche et de le laisser pour maintenir l'arbre d'entrainement en place.

C'est d'autant mieux car cela te permet aussi d'indexer ton rotor de manière plus précise que la méthode RTA et de prendre en compte le type d'allumeur car d'un modèle à l'autre tu vas avoir un décalage de 90° du rotor!

Cà va être le cas si tu montes un allumeur centrifuge 009/010/019/094 sur ton arbre monté comme tu l'as fait par exemple.

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C'était bien mon intention.

Du coup je ferme le bloc cet après midi.:)

Pour info je me suis aidé de la revue Bug n°12, donné par l'ancien propriétaire ( 1600cc Daily Driver 4eme partie ) et de la revue Haynes.

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Demi carter gauche avant fermeture:

 

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carter_gauche.JPG

 

J'ai bien fait de vérifier le jeu came poussoir, j'en avais un à 0.8mm au lieu de 1mm mini!

 

Le short bloc:

 

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short_bloc.JPG

 

 

 

Joint spy ( pas encore à sa place ) / pastille aac:

 

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spy_pastille_aac.JPG

 

 

Remisage jusqu'au prochain épisode: ( attente des culasses et cylindres )

 

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bloc_sur_roulette.JPG

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J'ai gavé la pompe à huile du reste de graisse cam shield pour l'amorcer plus vite au

démarrage.

Le joint spy est à sa place à environ 1.7mm en retrait du plan de joint des demi carter.

Je nettoie les tubes enveloppes en prévision de les peindre en noir mat haute température.

Je vais modifier mon doigt d'allumeur beru en non résistif.

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Usinage des bouchons de dérivation ( neuf / usiné ):

bouchonusin.JPG

Bouchon et ressort de dérivation et régulation:

derivationrgulation.JPG

Plaque de vidange ( écrous borgnes sur vis sans tête sthc de 6mm) / bouchons de dérivation et régulation:

plaquedevidangeetbouchon.JPG

Les tubes enveloppes sont prêts à être peints.

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Les tubes enveloppes sont peints en noir mat:

tube_enveloppe_811734.JPG

J'ai changé la bague de démarreur, quasiment 11.15mm au lieu de 10.25mm pour la neuve, soit ~0.9mm de jeu, le démarreur sera bien dans l'axe.

J'en ai profité pour déposer le capuchon de solenoide, pour avoir accés aux contacts de démarreur, il y en a un de bien charboneux, un coup de papier 500 il sera comme neuf.

Dégraisser le radiateur à l'essence F, puis j'ai monté les 2 joints de radiateur/support au gasgacinch.

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J'ai changé la bague de démarreur, quasiment 11.15mm au lieu de 10.25mm pour la neuve, soit ~0.9mm de jeu, le démarreur sera bien dans l'axe.

.

Très classique la bague est souvent négligée, mais elle est importante et souvent usée.

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J'ai nettoyé les tiges de culbuteurs acier. Il y avait "à manger" dedans.

Recette: faire baigner dans l'huile dans une bouteille, la retourner de temps en temps, puis rinçage à l'essence c, et soufflage à l'air comprimé.

Idem pour le nettoyage des rampes.

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J'ai reçu le manomètre vdo viewline à fond blanc :cool: , la doc est claire sauf l'affectation des fils de couleur du connecteur.:-/

manomtre.JPG

Les voici:

Broche

1: +APC 12V, rouge

2: masse, noir

3: masse capteur, noir liseré bleu

4: non utilisé

5: signal sonde, vert

6: éclairage, bleu liseré rouge

7: masse led avertissement, jaune liseré noir

8: +led avertissement, jaune liseré rouge

J'ai passé le fil du compartiment moteur au coffre.

J'ai fait mon mélange huile shell helix 15w40 diesel + zddp one shot. ( flacon à gauche de la poulie damper http://www.flat4ever.com/showpost.php?p=527807&postcount=32 )

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J'ai poli la surface de contact des pieds d'éléphant, qui n'était pas assez lisse pour certains. ( marche ressentie avec l'ongle )

piedelphant.JPG

vis_rotulees.jpg

A tremper dans l'huile 5w30 une nuit avant montage.

J'ai remplacé la poulie de dynamo par une allemande, ça tourne rond maintenant!:)

 

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