Loic Posté 15 juin 2012 Partager Posté 15 juin 2012 Cà n'empèche pas de redimensionner si tu veux que pas mal de personnes suivent ton post qui, de plus, est intéressant. ta dernière image mais en 48ko hébergé sur le site.. nettement + rapide. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
nono14 Posté 15 juin 2012 Auteur Partager Posté 15 juin 2012 ok, je vais y penser. Le mettrais le tout dans ma galerie personelle. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
Loic Posté 16 juin 2012 Partager Posté 16 juin 2012 Bien plus rapide le chargement de la page ce matin;) Du coup je te conseille de monter ton allumeur avec sa bride directement sur ton demi carter gauche et de le laisser pour maintenir l'arbre d'entrainement en place. C'est d'autant mieux car cela te permet aussi d'indexer ton rotor de manière plus précise que la méthode RTA et de prendre en compte le type d'allumeur car d'un modèle à l'autre tu vas avoir un décalage de 90° du rotor! Cà va être le cas si tu montes un allumeur centrifuge 009/010/019/094 sur ton arbre monté comme tu l'as fait par exemple. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
nono14 Posté 16 juin 2012 Auteur Partager Posté 16 juin 2012 C'était bien mon intention. Du coup je ferme le bloc cet après midi. Pour info je me suis aidé de la revue Bug n°12, donné par l'ancien propriétaire ( 1600cc Daily Driver 4eme partie ) et de la revue Haynes. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
nono14 Posté 17 juin 2012 Auteur Partager Posté 17 juin 2012 Demi carter gauche avant fermeture: J'ai bien fait de vérifier le jeu came poussoir, j'en avais un à 0.8mm au lieu de 1mm mini! Le short bloc: Joint spy ( pas encore à sa place ) / pastille aac: Remisage jusqu'au prochain épisode: ( attente des culasses et cylindres ) Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
nono14 Posté 20 juin 2012 Auteur Partager Posté 20 juin 2012 J'ai gavé la pompe à huile du reste de graisse cam shield pour l'amorcer plus vite au démarrage. Le joint spy est à sa place à environ 1.7mm en retrait du plan de joint des demi carter. Je nettoie les tubes enveloppes en prévision de les peindre en noir mat haute température. Je vais modifier mon doigt d'allumeur beru en non résistif. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
nono14 Posté 22 juin 2012 Auteur Partager Posté 22 juin 2012 Usinage des bouchons de dérivation ( neuf / usiné ): Bouchon et ressort de dérivation et régulation: Plaque de vidange ( écrous borgnes sur vis sans tête sthc de 6mm) / bouchons de dérivation et régulation: Les tubes enveloppes sont prêts à être peints. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
nono14 Posté 25 juin 2012 Auteur Partager Posté 25 juin 2012 Les tubes enveloppes sont peints en noir mat: J'ai changé la bague de démarreur, quasiment 11.15mm au lieu de 10.25mm pour la neuve, soit ~0.9mm de jeu, le démarreur sera bien dans l'axe. J'en ai profité pour déposer le capuchon de solenoide, pour avoir accés aux contacts de démarreur, il y en a un de bien charboneux, un coup de papier 500 il sera comme neuf. Dégraisser le radiateur à l'essence F, puis j'ai monté les 2 joints de radiateur/support au gasgacinch. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
Loic Posté 25 juin 2012 Partager Posté 25 juin 2012 J'ai changé la bague de démarreur, quasiment 11.15mm au lieu de 10.25mm pour la neuve, soit ~0.9mm de jeu, le démarreur sera bien dans l'axe. . Très classique la bague est souvent négligée, mais elle est importante et souvent usée. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
Loic Posté 25 juin 2012 Partager Posté 25 juin 2012 L Dégraisser le radiateur à l'essence F, puis j'ai monté les 2 joints de radiateur/support au gasgacinch. L'essence C est meilleure que la F pour ce type de nettoyage Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
nono14 Posté 26 juin 2012 Auteur Partager Posté 26 juin 2012 Les contacts du solénoïde tout propre: J'ai remonté le démarreur, graissé légèrement la bague. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
nono14 Posté 1 juillet 2012 Auteur Partager Posté 1 juillet 2012 J'ai nettoyé les tiges de culbuteurs acier. Il y avait "à manger" dedans. Recette: faire baigner dans l'huile dans une bouteille, la retourner de temps en temps, puis rinçage à l'essence c, et soufflage à l'air comprimé. Idem pour le nettoyage des rampes. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
nono14 Posté 2 juillet 2012 Auteur Partager Posté 2 juillet 2012 J'ai reçu le manomètre vdo viewline à fond blanc , la doc est claire sauf l'affectation des fils de couleur du connecteur. Les voici: Broche 1: +APC 12V, rouge 2: masse, noir 3: masse capteur, noir liseré bleu 4: non utilisé 5: signal sonde, vert 6: éclairage, bleu liseré rouge 7: masse led avertissement, jaune liseré noir 8: +led avertissement, jaune liseré rouge J'ai passé le fil du compartiment moteur au coffre. J'ai fait mon mélange huile shell helix 15w40 diesel + zddp one shot. ( flacon à gauche de la poulie damper http://www.flat4ever.com/showpost.php?p=527807&postcount=32 ) Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
nono14 Posté 6 juillet 2012 Auteur Partager Posté 6 juillet 2012 Les dernières avancées: - mise en place de la poulie lourde - pose du volant moteur et son joint torique huilé Nettoyage des rampes de culbuteurs à l'essence c. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
nono14 Posté 11 juillet 2012 Auteur Partager Posté 11 juillet 2012 J'ai poli la surface de contact des pieds d'éléphant, qui n'était pas assez lisse pour certains. ( marche ressentie avec l'ongle ) A tremper dans l'huile 5w30 une nuit avant montage. J'ai remplacé la poulie de dynamo par une allemande, ça tourne rond maintenant! Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
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