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denislamalice

Dilemme: Cab de 58 contre Hebmüller Réplica

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En gros tout dépend également de la valeur dont on estime l'une et l'autre !! La réplica serait estimée entre 15 et 20000€... Estimé par le "milieu" !! J'ai contacté quelques pros ! De toutes façons c'est la valeur de mon cab !! Mais c'est vrai que lacher 20 000€ pour une réplique, c'est pas tous les jours, mais c'est ce que font les acheteur de 356 ou 550 réplica !

Ah le "milieu" ... et ses estimations "entre" 15 et 20000 .... donc à + ou - 35% ... te voila bien avancé.

En fait, il y a un micro marché pour les 356/550 replica (effectivement, la plupart partent autour de 20.000 euros, malgré des prix souvent affichés entre 25 et 30.000 en annonces) mais ce marché est avant tout basé sur le mythe du speedster Porsche. Le fantasme du speedster truffé de badges et logo Porsche tous les 30 cm est assez commun et identifié. De plus, de speedster a été produit par différents constructeurs (PGO, APAL, Chamonix ... à toutes les périodes) ce qui donne un minimum de "légitimité" à ces répliques.

Mais jusqu'à preuve du contraire, il n'y a pas de marché de la réplique Hebmuller parce que le Heb n'est pas un mythe automobile. Ta réplique reste une réalisation artisanale qui n'aura jamais comme valeur que la somme que quelqu'un voudra bien lui donner à un instant donné. Ce n'est d'ailleurs pas anodin qu'on te propose un échange, ça permet d'opacifier à souhait la valeur de cette transaction.

Le problème de la réplique est souvent de comprendre POURQUOI on achète une réplique. Est-ce pour elle-même et le défi technique qu'elle représente ou plutôt par rapport à l'image que cette réplique renvoie vis à vis des autres ? Voilà le vrai dilemne à trancher.

Pour le reste et les analyses sur la prise de valeur des cox "autenthiques", je me détache un peu des propos tenus précédemment. A l'exception des Combis dont effectivement la valeur a été multipliée par 2 ou 3 en moins de 10 ans, les autres véhicules de la marque stagnent. Il est toujours compliqué de vendre une Ovale au delà de 10.000 euros, un Karmann au dessus de 15.000 même si il y a toujours quelques contre-exemples marginaux. Il y a un effet plafond au delà duquel de nombreuses personnes préfèrent passer à autre chose que de mettre le prix d'un Boxster ou d'un TT d'occasion dans une VW de 30cv.

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Je pense que la 69 c'est un peu léger !!!

La 67 peut-être serait plus en rapport !!

En tous cas merci à tous pour vos cogitations qui se rapprochent des miennes !!

Il est vrai qu'eune Heb, n'est appréciée que par les spécialistes VW, qui onrt Horreur des répliques !! C'est donc un paradoxe !!

Par contre le commun des mortels apprécie les speeders en général !!

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Celui de teo Z est parti à combien?

En fait c'est celui là, qui était le Simili N°1 jaune qui a servi à la pub simili jusqu'en 2000.

Ensuite Téoz et karot l'on racheté et reconditionné en corrigeant tous les défauts de carrosserie et ce, avec une nouvelle peinture.

Primée au VW nat en 2008 ou elle était présentée en caisse roulante.

Sans électricité, sans cloisonnage d'entourage moteur, sans armature de capote, sans vitres ni mécanisme de portière, aucune système de fermeture d'ouvrant fonctionnel ou même ajusté.

Bref une maquette échelle 1 mais pas une auto.

le vendeur l'a acheté en novembre 2008, et depuis elle est dans son garage et a été reprise de A à Z pour la transformer en daily driver fiable.

Manque que la capote !

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Il est vrai qu'eune Heb, n'est appréciée que par les spécialistes VW, qui onrt Horreur des répliques !! C'est donc un paradoxe !!

Par contre le commun des mortels apprécie les speeders en général !!

Salut,

Tout dépend de ce tu recherches.

La gloire, la page centrale des magazines, les coupes en plastique, les applaudissements de la foule en délire? :D

Ou alors te déplacer dans une jolie voiture qui t'a tapé dans l'oeil?

Si le Heb replica te plaît, achète-le, fais-toi plaisir!

Mais je pense que si tu vas à Bad Camenberg avec une réplique, tu vas te faire lyncher!!! :p

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Ce qui est chagrinant de mon point de vue est surtout les aspect chassis et papiers.

Pour moi, une heb réplica ou non, c'est aussi un plaisir de conduite, celui d'un chassis des années 50, et tout ce qui va avec. Dommage que cette réplique soit sur un chassis si "jeune".

Du coup, je pencherai tout de même sur le fait de garder la 58. Ou en tout cas, pas d'échange. Je n'aime pas ne pas finir quelque chose donc j'irai jusqu'au bout de la 58, soit tu achètes la replika et tu renvends ensuite selon le plaisir que tu as au volant.

Mais dernièrement je me rends compte que l'extérieur de la voiture tu ne le vois plus quand tu es au volant et ce qu'il reste c'est le charme de conduire une vieille mécanique. Et puis je reste plus longtemps au volant de ma voiture que dehors à la regarder...

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Ton cab est tout d'origine et je suppose qu'il va le rester.

Par contre, le Heb n'étant pas un vrai, moi j'aurais moins de scrupules pour lui faire subir des choses que je ne ferais pas à un vrai, du genre train rétréci, bien posé, moteur sympa... (quoi que les German Folks l'ont fait...)

Donc pour moi ça se résume ainsi : tu veux du vintage, garde le cab, tu veux un véhicule claqué au sol sur des Fuschs, ou un Cal-Look sur une base originale, prend le Heb ! Pour moi ça n'aurait aucun sens de donner un style vintage à une réplique.

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salut Denis

j'ai bien réflechi , je peux combler ton désir de rouler different et ton goût du poly : j'accepte un échange entre ton '58 et mon bugster ! :p

0yqtdknj2h.jpg

:rolleyes: là tu te feras remarquer , tant au niveau du look qu'avec le son , tu ne craindras plus les rayures , et tu découvriras les joies du hors piste !

:) passe à la maison ce WE , je m'occupe des papiers ! ;)

PS: fais quand même le plein , ok ? :D

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Donc pour moi ça se résume ainsi : tu veux du vintage, garde le cab, tu veux un véhicule claqué au sol sur des Fuschs, ou un Cal-Look sur une base originale, prend le Heb ! Pour moi ça n'aurait aucun sens de donner un style vintage à une réplique.

encore faut il aimer la mode tuning, rabaissé avec des jantes norauto et pot devil.;)

moi je la verrais bien dans le style de waaazzzaaa, rehaussée avec des gros pneus à crampons et deux snorkels pour le filtre à air et l'échappement.:D

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En tous cas Waazzzaaaa, tu as constaté la dernière fois que je t'ai croisé, que mon cab 67 roulait par tous les temps et tous les jours !!

J'avoue que ta proposition me séduit beaucoup !!!:D;)

Moi je pense que le souci et la qualité de restitution de la réalité sur cette réplique, implique au contraire de pousser plus loin le réalisme...

Je vous rapelle qu'elle a été moulée sur une véritable Heb !! que les éléments de tableau de bord sont d'époque !!

Des Fuchs chromées sur une Heb, cela frise le "foutage de gueule" d'une ancêtre respectable !!

Je verrai bien au contraire des roues d'époque, des petits feux Hella de clignotants, bref, de quoi semer le doute dans les esprits !!

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    • Salut, Sur mon type 4 2litres j'avais essayé sur les deux weber 34 ict, les tubes d'emulsion fournis  (F78) ainsi que les F6. Sur le moteur stock (RV, AAC) j'ai trouvé les F6 un peu plus reactifs et un moteur plus rempli. En revanche sur la prépa light (AAC webcam 73, RV 8.0, DH 1,2) c'est en remettant les F78 (55 142 175) que j'ai eu le meilleur comportement.  De façon générale les F6 étaient trop riches sur toute la plage d'accélération et il était  impossible de cruiser avec un AFR au dessus de 15 avec ces gicleurs, et même en diminuant les gicleurs d'essence. Comme je voulais avoir un AFR de 16 en cruising, j'ai remis les F78. En y repensant je pense que ça dépend de beaucoup d'autres paramètres. Les F6 vont être meilleurs sur une config , les F78 sur une autre... A chacun de faire ses propres tests; douceur de conduite / consommation / AFR (voir le sujet Réglage ultime avec une sonde lambda) doivent nous servir de guide dans ce choix.
    • Les 15-16-17 octobre nous organisons à Saragosse (Espagne) la II Baja Classic, rassemblement, concours d'élegance sportive et ballade tout terrain de plus de 400 kms. au road book pour rémemorer les prémières éditions de la Baja Montesblancos. Pour plus de renseignements visitez notre web: http://escuderia-sport-classic.webnode.es/
    • +1 pour vérifier via un mano la pression réelle de ton circuit.    Ca pourrait être simplement ton capteur de pression d'huile qui est mort (vécu sur mon pied moulé, symptomes identiques).
    • Non il faut reprendre tout à tête reposée... Prends un café... Et contrôles tout point par point. Genre pompe à essence à l'envers ? encoche demi-carter/poulie bien sur le cylindre 1 ? Tu as amorcé le carbu ? l'ordre d'allumage, etc... etc... . Tu es sure de ton cylindre 1 au niveau de ton allumeur ? Il ne faut pas que tu continues comme ca car non ce n'est pas recommandé. Il faut que ca démarre du premier coup (même si parfois...   ca veut pas j'avoue...).
    • Merci Loic .. Donc gicleur de ralenti 55 ? gicleur essence 150 ? gicleur d'air 200 ? Pour ma config buse en 36 ? Par contre je trouve qu'elle roule super bien .Peut être l'effet rapport poids puissance car c'est sur mon speedster (600 kilos)....!!!! Pour cet hiver je changerais les buses ..Le mieux c'est quel buses ? 34 ? 32 ? Merci a toi loic .
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