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prepa moteur T3 1600 CT


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Mais bon pour trouver quelqu'un ici qui ai envie de régler un moteur c'est pas facile, le pro vw que j'ai été voir m'a avoué ne pas avoir de lampe strobo ...

Ca c'est du pro :confused:

Pour avoir posséder un T3 2.1L, c'est très agréable à rouler, y'a des chevaux sous le pied droit. Et c'est très fiable.

Faut pas regarder la conso par contre. On est souvent aux alentours des 10L malgré l'injection.

Comme l'a dit Loïc c'est une voie à explorer suivant ce que tu recherches.

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Ca c'est du pro :confused:

Pour avoir posséder un T3 2.1L, c'est très agréable à rouler, y'a des chevaux sous le pied droit. Et c'est très fiable.

Faut pas regarder la conso par contre. On est souvent aux alentours des 10L malgré l'injection.

Aux alentours de 10l/100kms avec un 2.1L injection?

Tu es le premier que je connaisse qui me parle d'une conso aussi raisonnable avec ce moteur :o

Par contre malgré un petit manque de couple à mi régime à mon goût (il a à peine le couple d'un 2.0L atmo carbus raisonnablement préparé) il est vrai que ce moteur est agréable à rouler.

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bon plus tot que d'adapter une boite 5 de vw je vais partir sur une boite 5 UN1

indestructible

pour le moteur je suis a la recherche d'un bloc CT

pour eviter d'imobilliser mon t3 pendant la prepa

j'attend que s...p...recoive mon arbre a cam pour ma cox et j'en profiterais pour grouper ma commande(sauf culasse,trop de parametre en compte)

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...je vais partir sur une boite 5 UN1....

ah le reve de la boite longue adaptée à nos vw !!!

En dehors du fait qu'il y ai de grosse modif pour l'installer tant pour la tringlerie, que pour la fixer sur le chassis et aussi arriver à la "marier" à un flat4,mais ça tu le sais, il va surtout falloir créer une configue moteur par rapport au caractéristique de la boite que tu vas trouver car il y a plusieurs codes pour cette boite " UN1- ... " . Par contre "petit" moteur à éviter sur un " parpaing " comme le popo si on veux pourvoir arriver à partir en 1er lors d'un démarrage en cote ou un jour pouvoir passer et tenir en 5eme car elles sont longues, tres longues donc couple obligatoire vu le poid du bestiau :confused::D !!!

allez pour aider LOIC à réfléchir à ta prepa " couple de tracteur " jusqu'à 4000 tr/mn :D pour ton t25, voila les differents codes avec les rapports et sur quel vehicule tu peux la trouver :

Modele Ist 2nd 3rd 4th 5th Rev Diff

20TX 369 .3.36 2.06 1.38 1.06 0.87 3.55 3.778

20LS/TS 369 .3.82 2.18 1.41 1.03 0.86 3.55 3.778

21Turbo UN1-013 .3.36 2.05 1.38 1.03 0.82 3.54 3.44

25GTX UN 1-03 . 3.36 2.05 1.38 1.04 0.82 3.55 3.89

25V6 UN 1-04 .3.36 2.05 1.38 0.96 0.76 3.55 3.89

Alpine GTAUN1-05 .3.36 2.05 1.38 1.04 0.82 3.55 3.44

25 BlindeeUN1-06 .3.36 2.05 1.38 0.96 0.76 3.55 4.11

AlpineTurboUN1-07 .3.36 2.05 1.38 0.96 0.76 3.55 3.44

25V6Turbo UN1-08 .3.36 2.05 1.38 0.96 0.76 3.55 3.778

30TX369-01/06/017 .3.36 2.05 1.38 1.06 0.82 3.55 3.89

30TS369-01/06/014 .3.36 2.05 1.38 1.06 0.82 3.55 3.89

ou alors la boite de R5 TX HA1-03 en 9x31 (existe aussi en 10x31) qui donne ça en km/h et en pneu 185-80-14:

T/min 1 2 3 4 5

1000 9.3 15.9 24.6 30.5 37.6

2000 18.6 31.9 49.2 61 75.2

3000 27.9 47.8 73.9 91.6 112.8

4000 37.2 63.8 98.5 122.1 150.3

5000 46.5 79.7 123.1 152.6 187.9

6000 55.8 95.6 147.7 183.1 225.5

bon courage pour la suite

mick

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Première chose à prendre en compte.

Sur un Transporter aircooled, la turbine de refroidissement est entrainée en direct, c'est à dire qu'elle tourne à la vitesse moteur.

Le refroidissement CT est correct et suffit à évacuer un certain nombre de calories avec la démultiplication d'origine, même si il est possible d'améliorer le rendement et diminuer légèrement la chauffe en préparant le moteur il est nécessaire de rester raisonnable sur la longueur de la transmission c'est à dire l'augmenter de 10% grand maxi (peut être un peu plus avec un bus pas trop chargé ou qui ne tracte jamais)

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Celà dépend du type d'arbre à cames en aprticulier si on utilise des modèles hydroliques.

Le Eagle cheater cam s'est révélé compatible avec les poussoirs t4 mécaniques et même les hydro!

De plus il donne une courbe de couple régulière, pollue peu et est un bon compromis pour la conso, donc ce n'est pas le seul à être utilisable mais c'est un exemple sur lequel on ne se plante pas.

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    • Bonjour,  félicitations pour tout ce travail de mise au point. Par curiosité, est-ce qu'il y a des vidéos du moteur tournant ou de conduite de la voiture ? ça doit être marrant à conduire :)
    • Quelques news de mises au point qui ont abouties à fixer des détails très importants - Le 34 pict déteste la bague de linéarisation pourtant indispensable sur les Dellorto turbo ! - Le 34 ecoboost était un carbu turbo tel quel et je viens de le découvrir .L'enrichissement est parfait. La petite modif air seal restant indispensable. - Le piquage de pression de commande du régulateur d'essence doit partir de la coiffe sur carbu (initialement sur le corps froid du turbo). -  Il faut un réducteur de 2,5 mm  sur l'alimentation en huile du turbo. Décidement le 1800cc turbo n'est vraiment pas aussi  "sage" que ce que j'envisageais, un 1600 aurait bien suffi. La barre des 150cv étant nettement dépassée..... et les envies stupides sur route reviennent. Prochaines étapes: - test d'un allumage programmable "maison" régulant le ralenti par l'avance pour pallier l'absence du volet de starter et encore améliorer la conso avec une courbe inspirée de la blackbox CB. - Test d'un échappement projet à chicanes "fluides".
    • Oui, à l'hôtel du même nom, au début, puis à côté, juste à la sortie de la ville... C'était 1995, alors une 308, hein, c'était une 205 GTI, ou presque... Y a 20 ans, on les avait encore pour 20 000 euros...
    • En plus, ça occupe mieux le passage de roue. Il y a moins d'espace entre le pneu et l'aile. C'est effectivement plus joli.
    • Le coudoulet à côté d'Orange?? Ah oui et personne n'en voulais et surtout quesqu'elle faisait là🤨
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