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Cox Cab 58


denislamalice

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images postées

a priori les cab de split et d ovale ont le même récupérateur d eau a louvers

les capots long en ont un autre comme celui de mon cab 59 avec 2 tubes en caoutchouc ( 58 - 66 )

puis je pense que les capots courts ont reçu le dernière version tant que les filtres a air étaient a bin d huile avec tube plastic dur et joint de raccord

je me souviens pas avoir vue des récupérateur d eau sur des capots a 4 grilles avec les filtres a cartouches papier

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  • 3 semaines plus tard...

Bon, voilà où j'en suis avec la 58: Comme j'ai pratiquement terminée la 67, on va changer de sujet et bricoler au chaud le soir !

Il me manque encore quelques pièces, mais j'ai déjà récupéré les caches armatures (en bois), un pare brise et son joint, un cable de compteur, un dossier de banquette arrière, les phares, les ferrures de pare choc arrière, deux pare chocs type US (mais je ne sais pas si je dois les monter), les baguettes de tableau de bord, des longues portée (?), les panneaux de porte, des interrupteurs et serrure de démarrage, les cartouches de chauffage (sous banquette), les chaussures de glace arrière, et j'ai trouvé le mécanisme de glace AVD et les rails, que j'aurais d'ici un mois ou deux...

Manquent encore quelques bricoles comme un dossier de siège, petites trappes de compartiment de roue de secours, moquette, robinet de réserve, roulements de barre de direction et de nombreux joints de vitres...

Mais bon, je suis plus optimiste qu'il ya trois mois, et la 67 m'a permis d'appréhender beaucoup de sujets.

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Tu pourrais mettre une photo du tien ??

Il doit, je pense être identique à celui de 58 vu qu'il y a peu de changements entre ces deux modèles !

Il semblerait que les capots arrière cab avaient de 58 à 64 les mêmes récupérateurs d'eau.

Malheureusement, je n'ai pas encore trouvé de photo...

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  • 3 semaines plus tard...
Bonsoir et bravo pour cette restauration que je viens de découvrir.

A mon tour (ancien du Vintage VW) de te donner une info : un bouquin anglais traite des Cabs : Essential VW Beetle Cabriolet de Keith Seume , beaucoup de bonnes photos classées par années 50 , 60 et 70 .

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Bon courage ! tu as une merveille à la maison ...

JL+

Je me le suis procuré, c'est très décevant !! Très peu de détails représentés, très peu d'explications sur les changements au fil des années, petit format, beaucoup de noir et blanc...

Nettement moins bien que "Les VW Coccinelle" versions originales.

On ne voit aucun tableau de bord ou presque, aucun cache armature, aucun récupérateur d'eau (si, un de 60)... Bref rien de spécifique vraiment.

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En effet, en 58, côté conducteur, l'accoudoir n'était pas présente. Ce n'est qu'à partir des 66 que l'accoudoir à gauche est installé. Donc, l'année modèle 67 serait la première année.

En même temps, pour les anciennes, l'accoudoir gauche pouvait être une option et installée par ajout d'une barre avec la patte dans laquelle l'accoudoir s'agrippe.

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    • Pour les buses je pense que tu peut passer à 30 sans soucis  vu la cylindrée le couple sera toujours présent 
    • Je reviens vers vous au sujet des buses pour les carbu. Voici les modifs depuis le premier post : RV à 8.6 au lieu de 8,7 suite à mon prb de piston boite longue type DK mais avec la 4 en 0.82  Donc, à ce jour, je roule en double 40 IDF busé en 28 et voici ce que cela donne en terme de puissance (c'est mon premier jet donc à affiner car petit prb sur carbu de gauche et doigt d'allumeur à rupteur qui coupe un peu trop tôt) Je me pose la question de passer en buses de 30. J'ai peur de perdre en couple...
    • Je crois qu'il ne maîtrise pas bien Je ne lui en veut pas, il a fait de son mieux
    • Retourne voir ton "pro", non ?... 
    • Hello  J'ai investi dans un carter d'huile supplémentaire pour mon 36hp ( pied moulé).  Notice installation sans images .. mais des tutos sur youtube. Par exemple  mes questions:  Il y a des écrous épaulés - acier nickelé ?- ( borgnes) à monter sur les goujons d'origine. Quel intérêt d'avoir des écrous borgnes ici ? On est à l'intérieur du carter donc pas de soucis de fuite ? Si je remplace par des écrous simples c'est un problème ? Les goujons fournis pour visser la plaque inférieure sont en acier non traité. Ça risque de rouiller rapidement. Dans la vidéo il mesure la hauteur de filetage originale des goujons pour reporter cette hauteur sur les goujons installés sur le carter. Quelle est la raison ? Pour être sûr de ne pas taper le " fond" des écrous borgnes de fixation de la plaque inférieure ? Si c'est cela, j'imagine que cette hauteur va dépendre de l'épaisseur de la plaque - actuellement en acier mas peut être changement par modèle alu plus épais - de la forme finale des écrous borgnes ( j'ai des modèles de meilleures qualité) , de la présence éventuelle d'une rondelle sous l'écrou. Le but est que une fois l'écrou borgne serré, le goujon ne touche pas la tête de celui ci. On est d'accord ?    
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