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schema du systeme de freinage cox 1200


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Je n'ai pas de shéma en dehors de ceux des RTA.

Pour les flexibles avant:

Il faut visser la partie mâle du flexible au niveau du cylindre de roue.

Le côté femelle est fixé sur le chassis dans un patte qui comporte un trou dans sa partie haute.

Il suffit de glisser l'embout métal du flexible dans le trou et de le maintenir avec une agraphe d'origine.

Bien entendu sur cet embout femelle vient se visser la durite rigide qui vient du maitre cylindre.

Pour l'arrière:

Les flexibles sont des femelle/femelle sur les cox 1200.

Il y a une durite rigide qui est vissée directement sur le cylindre de roue.

Le système de fixation de la durite est identique à celui de l'avant c'est à dire un trou sur une patte + agraphe.

A l'arrière il y a DEUX pattes pour chaque durite>> une sur la trompette et une sur la corne de chassis, bien entendu la durite se monte entre ces 2 pattes.

Il existe plusieurs longueurs de flexible et certains sont en Mâle/Femelle et d'autres en Femelle/Femelle, il faut donc au départ choisir le modèle adapté.

Si tu n'es pas sûr de toi sur une opération comme celle-ci, il est préférable de confier la tâche à un ami compétent ou un pro

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Alors la tout à fait d'accord

Pour tout ce qui est des organnes de sécurité d'un véhicule.

Ne faites pas de l'à peut près.....

Qui plus est si c'est pour vendre le véhicule dans les 4 / 5 mois..

Car l'acheteur risque d'avoir de gros soucis, sans parler des risques encouru lors de l'utilisation ....

Mare des apprentis mécano qui font n'importe quoi

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    • Bonjour,  félicitations pour tout ce travail de mise au point. Par curiosité, est-ce qu'il y a des vidéos du moteur tournant ou de conduite de la voiture ? ça doit être marrant à conduire :)
    • Quelques news de mises au point qui ont abouties à fixer des détails très importants - Le 34 pict déteste la bague de linéarisation pourtant indispensable sur les Dellorto turbo ! - Le 34 ecoboost était un carbu turbo tel quel et je viens de le découvrir .L'enrichissement est parfait. La petite modif air seal restant indispensable. - Le piquage de pression de commande du régulateur d'essence doit partir de la coiffe sur carbu (initialement sur le corps froid du turbo). -  Il faut un réducteur de 2,5 mm  sur l'alimentation en huile du turbo. Décidement le 1800cc turbo n'est vraiment pas aussi  "sage" que ce que j'envisageais, un 1600 aurait bien suffi. La barre des 150cv étant nettement dépassée..... et les envies stupides sur route reviennent. Prochaines étapes: - test d'un allumage programmable "maison" régulant le ralenti par l'avance pour pallier l'absence du volet de starter et encore améliorer la conso avec une courbe inspirée de la blackbox CB. - Test d'un échappement projet à chicanes "fluides".
    • Oui, à l'hôtel du même nom, au début, puis à côté, juste à la sortie de la ville... C'était 1995, alors une 308, hein, c'était une 205 GTI, ou presque... Y a 20 ans, on les avait encore pour 20 000 euros...
    • En plus, ça occupe mieux le passage de roue. Il y a moins d'espace entre le pneu et l'aile. C'est effectivement plus joli.
    • Le coudoulet à côté d'Orange?? Ah oui et personne n'en voulais et surtout quesqu'elle faisait là🤨
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