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jeff35

tenue de route type 34

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salut

je vient d acquerir un type 34 , il est dropper et monte sur jante sprinstar en 145 r 15 a l avant et 175r14 a l arriere,les 4 rotules de directions ainsi que les roulements de roue il n y a que les amortisseur qui sont stock

mon souci c est que je n'ai aucune tenues le karmann a partir de 70 km par de gauche a droite et n est pas agreable a la conduite

si vous avez vecu le meme souci venez a mon aide car je suis completement paumer

merci de vos reponse et de vos astuce pour enfin rouler sans stress

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merci , comment fait t on pour verifier le boitier de direction j ai un peu de jeu dans le volant aussi

quand on droppe une vw faut il changer les amorto si oui que faut il mettre

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Pour vérifier ton jeu au boitier de direction il faut te mettre a l'arret, roues droites et mesurer a la circonférence du volant le jeu que tu as. Il faut que tu mesures la course de ton volant a vide c'est a dire quand les roues ne tournent pas. Le jeu peut atteindre au maximum 25mm.

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merci , comment fait t on pour verifier le boitier de direction j ai un peu de jeu dans le volant aussi

quand on droppe une vw faut il changer les amorto si oui que faut il mettre

Oui, tu peux régler le jeu.

Je continue sur la lancée de coxbaby;

Au centre du boitier (tu sais où il se trouve? sous une plaque métalique, accessible par le coffre avant), tu as une vis et un écrou (du 17, je crois).

Tu déserres l'écrou, et pendant qu'un aide donne des petits coups de volants (gauche/droite, à partir du point milieu, roues droites au sol), tu serres la vis jusqu'à ce que le jeu se réduise à +/-2 cm.

Ensuite tu serres l'écrou en veillant à conserver la position de la vis.

Mais comme je vois que tu as acheté une belle voiture qui fait tourner les têtes, mais qui tourne mal (question de priorités :D ), tu devrais faire contrôler la géométrie.

Sachant qu'avec tous les modifications (du 145 devant, et rabaissé, sans doute? :rolleyes: ), tu n'auras jamais le même comportement dynamique que le véhicule d'origine.

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super et merci , je vais deja faire controler ma geometrie , et suite a ca si le probleme perssiste , je vais regler le jeu au boitier de direction.

est ce normal du 145 a l avant et 175 derriere j ai un doute quand meme

personne ne parle du point de vue des amorto , ce peut etre egalemnt un probleme???

persone ann une vue du ssysteme du boitier de direrction

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merci infiniment

si je mets des pneu en 175 a l avant du moins si c est possible, j aurai une meilleur tenue ou pas

je comprend pas pourquoi une telle difference entre l avant et l arriere

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mets nous des photos de la bête car si tu as des montes pareilles c'est qu'il est mis au sol, et là le pincement a l'arrière est conséquant .

il est droppé de combien avant et combien de cran a l'arrièrre ?

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etonant quant meme d'avoir mit du 15 a l'avant et du 14 a l'ariere .habituellement on fait l'inverse et plus souvent on met la meme hauteur de jantes partout .ce qui passe mieux quand meme au controle

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erreur de frappe, c est du 15 a l avant et a l arriere

merci apal mais ca fait 10 ans que je cherche mon t34 je la i maintenant j en connai un qui va etre vert avec son notch lol

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    • Pas étonnant de devoir régler aux alentours de 10°. L'encoche pour le doigt d'allumeur en position cylindre 1doit être au fond à droite lorsque l'on regarde le moteur et la capsule quasiment parfaitement sur le devant...
    • Quelle est l'avance maxi, avec et sans dépression ? Tu es sûr de ton repère de poulie, vérifié le PMH ? à noter qu'au ralenti, un moteur donne l'impression de tourner mieux (plus vite) en ajoutant de l'avance, mais ce qui peut faire des dégâts, c'est dans les tours, et en pleine charge, là où tu as vraiment peu de chance d'entendre le cliquetis. par contre à chaud, vers 100 à 2000t/m  et pied au plancher tu peux l'entendre
    • tu as raison Dduck,il n'y a pas non plus la tole arrière ni sous les cylindres,c'est prévu après la mise au point!
    • Salut Kads, merci pour ton aide, la référence de l'allumeur est la suivante : Allumeur Bosch à dépression, rénové - 113 905 205 (JFU 4) A noter que j’ai vérifié l’avance en statique hier soir à l’aide d’une lampe témoin, qui confirmait une avance d’environ 25 degrés. Malgré tout, je n’avais pas de cliquetis audible, ni à bas régime ni à haut régime. Hier soir, j’ai quand même préféré redescendre à une valeur d’avance plus raisonnable d’environ 10 degrés. J’ai alors constaté que le réglage était très instable autour de 7,5 degrés : le moindre mouvement du corps de l’allumeur fait basculer de 5 degrés à 10 degrés, impossible de stabiliser à précisément 7,5 degrés. Comme le moteur ratatouille (ralenti instable) avec une avance de 5, je me suis mis à 10 degrés. Sur la route ce matin : les perfos à haut régime sont bonnes mais j’ai perdu beaucoup de couple à bas régime (comparé à hier avec une avance de 25). Un collègue me dit que tant qu’il n’a pas de cliquetis audible, je devrais régler de manière à favoriser le couple et l’agrément de conduite, quitte à monter sensiblement au-dessus des 7,5 degrés préconisés. J’ai un peu peur d’une usure moteur prématurée et je ne voudrais pas percer un piston, ce qui m'est déjà arrivé sur un 1600cc d’une 1303S, mais dans ce cas le moteur ne tournait pas normalement et les valeurs étaient sans doute extrêmes (j’étais jeune et ignorant, désolé ). Notez que le moteur a été refait avant que j’en hérite (référence AB 030388X, le X a été frappé à la main). A priori pour un 1300 d’origine maintenant je ne sais pas par qui ni dans quelles conditions il a été refait, ni si cela peut influer sur le réglage optimal de l’avance. 7,5 c’est pour un moteur en sortie d’usine VW, mais est-ce vraiment valable pour le mien ?
    • Pas grand chose à voir avec tes questions mais tu devrais compléterer les tôles moteur pour optimiser le refroidissement 😉 l’absence de la tôle arrière n’est pas une  bonne chose.
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