Culasses basse conso: des news...

FranckDufrenne · 6 octobre 2009

y a des photos de ces culasses?

Perso sur les moteurs perfos je facvorise de gros conduits sans angles pour les hauts régimes mais non polis pour récupérer du couple à bas régime.

Pour les basses conso je fais pareil avec des conduit de taille raisonnable.

wibow62 · 6 octobre 2009

L'effet balle de golf est très intéressant car en créant de petites perturbations de l'écoulement on évite que de grosse perturbations beaucoup plus néfastes ne se créent...

C'est pour cela que les golfeurs peuvent tirer leur balles très loin alors que sinon, je ne vous dis pas le résultat et puis surtout la précision dans le tir...

dannys · 20 août 2014

Je sais que c'est un déterrage de post d'outre tombe!!

Mais je suis tomber sur ce post, est on en a pas entendu depuis, quand est t'il??

Je pense que ça a pas du aboutir mais c'est pour avoir des nouvelles, du pourquoi ca n'a pas marcher?

Loic · 21 août 2014

Le moteur tourne toujours régulièrement.

Il ne consomme pas énormément mais je n'ai jamais complètement été satisfait malgré qu'il puisse utiliser des gicleurs de ralenti assez petits.

Le moteur est donc rester tel quel mais je pense qu'il aurait fallu que je recommence l'essai en faisant des "stries" plus que des "sphères" plus profondes.

Je n'ai pas poursuivi dans cette voie.

Le volume des conduits, la forme de chambre de combustion et la compression élevée sont plus efficaces.

dannys · 24 août 2014

Merci de la réponse.

Les stries serait plutôt diriger vers la bougies pour amener au plus près de l'étincelle?

La chambre d'origine n'est pas assez bien conçu?

Loic · 25 août 2014

stries peu profondes perpendiculaires au sens de déplacement du flux d'admission, faites au niveau des conduits d'admission car plus en amont cela n'aura que peu d'influence.

La chambre d'origine est un compromis mais elle n'est pas idéale

Bastouil · 24 novembre 2014

Les tries perpendiculaires aux flux sont une bonne solution pour le brassage... au partir d'une certaine section de passage sinon un effet d'étranglement peut apparaitre. Sur les pipes assymétriques big beef ressoudée de mon cube 2276 daily-drift j'ai poussée cette solution dans les conduits adm et pipes. Avec un disque dremel..

Résultat, moteur souple et doux avec reprise à 1800-2000 rpm possible en 3 et 4 , et la grosse section permet une fiesta d'enfer en haut régime 7000 rpm sur longue plage de temps si besoin.

Rendement correct avec 8.5 L/100 en roulage std.