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peeponne

recherche infos sur karmann ghia 14

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Bonjour,

voila, j'aimerai acheter une karmann ghia 14 cabriolet a refaire, le probleme c'est que je ne sais pas qu'elles sont les annees a eviter (manque de pieces.....), ni qu'elles sont les points les plus important pour avoir une bonne base , afin que je puisse aller au bout.

merci pour vos conseils.

si qlq'un a une voiture qui me correspond, je suis a l'ecoute.

Peeponne

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tout se trouve.

sur internet en allemagne.

Les 57-59 sont introuvables, les pieces spécifiques aussi.

Les bases 60/69 sont les plus glamours...

les 69/74 sont moins cher, mais assez moche au niveau des pares chocs et des clignos.

(chacun ses gouts)

en MP je peux te donner mon fournisseur Allemand où j'ai trouvé capote et autres articles introuvables en super qualité.

Les points à regarder sont les longerons et l'arriere de la coque sous la banquette arriere (sur les coté)

toujours ce satané chaufage qui fait tout pourir.

LE nez aussi souvent recouvert de mastic.

Les passages de roues.

le bas des ailes, le tour des phares, bref ça pourris de partout ces bagnoles.

Je me demande pourquoi j'ai acheté ça moi ?

Par contre sur la route t'es l'attraction.

ça compense le reste

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en ce qui concerne les annees je suis entierement daccord, ce sont le 60 69 les plus jolies.

seriez-vous ou je pourrais en trouver une abordable model cabriolet a refaire meme gros travaux?

merci

Laurent

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    • Pas étonnant de devoir régler aux alentours de 10°. L'encoche pour le doigt d'allumeur en position cylindre 1doit être au fond à droite lorsque l'on regarde le moteur et la capsule quasiment parfaitement sur le devant...
    • Quelle est l'avance maxi, avec et sans dépression ? Tu es sûr de ton repère de poulie, vérifié le PMH ? à noter qu'au ralenti, un moteur donne l'impression de tourner mieux (plus vite) en ajoutant de l'avance, mais ce qui peut faire des dégâts, c'est dans les tours, et en pleine charge, là où tu as vraiment peu de chance d'entendre le cliquetis. par contre à chaud, vers 100 à 2000t/m  et pied au plancher tu peux l'entendre
    • tu as raison Dduck,il n'y a pas non plus la tole arrière ni sous les cylindres,c'est prévu après la mise au point!
    • Salut Kads, merci pour ton aide, la référence de l'allumeur est la suivante : Allumeur Bosch à dépression, rénové - 113 905 205 (JFU 4) A noter que j’ai vérifié l’avance en statique hier soir à l’aide d’une lampe témoin, qui confirmait une avance d’environ 25 degrés. Malgré tout, je n’avais pas de cliquetis audible, ni à bas régime ni à haut régime. Hier soir, j’ai quand même préféré redescendre à une valeur d’avance plus raisonnable d’environ 10 degrés. J’ai alors constaté que le réglage était très instable autour de 7,5 degrés : le moindre mouvement du corps de l’allumeur fait basculer de 5 degrés à 10 degrés, impossible de stabiliser à précisément 7,5 degrés. Comme le moteur ratatouille (ralenti instable) avec une avance de 5, je me suis mis à 10 degrés. Sur la route ce matin : les perfos à haut régime sont bonnes mais j’ai perdu beaucoup de couple à bas régime (comparé à hier avec une avance de 25). Un collègue me dit que tant qu’il n’a pas de cliquetis audible, je devrais régler de manière à favoriser le couple et l’agrément de conduite, quitte à monter sensiblement au-dessus des 7,5 degrés préconisés. J’ai un peu peur d’une usure moteur prématurée et je ne voudrais pas percer un piston, ce qui m'est déjà arrivé sur un 1600cc d’une 1303S, mais dans ce cas le moteur ne tournait pas normalement et les valeurs étaient sans doute extrêmes (j’étais jeune et ignorant, désolé ). Notez que le moteur a été refait avant que j’en hérite (référence AB 030388X, le X a été frappé à la main). A priori pour un 1300 d’origine maintenant je ne sais pas par qui ni dans quelles conditions il a été refait, ni si cela peut influer sur le réglage optimal de l’avance. 7,5 c’est pour un moteur en sortie d’usine VW, mais est-ce vraiment valable pour le mien ?
    • Pas grand chose à voir avec tes questions mais tu devrais compléterer les tôles moteur pour optimiser le refroidissement 😉 l’absence de la tôle arrière n’est pas une  bonne chose.
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