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      Reportage Bourse aux Pièces de Soustons   18/11/2017

      Plus de 120 photos de la 14eme Bourse aux Pièces du Wild VW Landes sont en ligne dans les galeries photos ! Suivez le guide en cliquant ci-dessous :  
cox66

6 cyl dans un karmann T 14 ??

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pas la peine pour les rapports de la 902/02 parce ke j'ai pas envie de faire des runs mais comme tu as l'air d'y connaître un rayon la dessus quelle serai la boite la mieux adaptée avec ce moteur pour un combi (pck au niveau de l'aerodinamique armoire normande...) il faut que le moteur ne mouline pas(du genre 130/140kmh a regime modéré) mais quelle ne tire pas trop long non plu (que le moteur l'entraîne sans forcer)a cause de l'aéro... citée plus haut sans passer par un réétagement...

merci d'avance

:-)

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Yo les gars, sans entrer dans le débat comportement routier ETC et considérations subjectives,

sachez en parlant du KG de P-Y Collet (celui avec la déco) que le budget accordé à cette greffe,

s'est limité à 3000 Euros, si, si. Et c'était bien là, la motivation première du proprio.

Sur une boite 8x35 d'origine les chevaux et surtout LE COUPLE (car c'est par lui que le plaisir arrive) sont démoniaques.

Le 2,4S d'occase passé en carbu (il eu fallu entailler la cloison pare-feu pour le pignon et un morceau de l'injection mécanique)

une adaptation idoine d'un VM de combi pour que la boite voit un mécanisme identique (hormis qu'il est en 215mm).

Et le tout est économique.

Si la boite ne tiens pas le coup, l'échange est des plus aisé et ne coûte quasiment rien.

Les perfos sont réelles, le 2,4S donne le meilleur des sensations à partir de 4000trs/min sans "débander" jusqu'à 7200trs/min,

ce qui avec les roues en 17" frise les 200km/h chrono en quatrième.

C'est pourquoi le KG ne peut guêre être exploité sur 200m, un run de 400 lui serait plus favorable...

Quelques proprios de sportives plus ou moins onéreuses ont dû aller les revendre après avoir croisé le KG dopé.

C'est le genre coup de pied au cul, en roulant à 150, un coup de gaz et le KG s'envole.

Bilan ; une modif au coût équivalent voire inférieur à la prépa d'un T1 ou T4, avec un moteur pas poussé,

qui est utilisé dans sa config d'origine donc qui reste d'une fiabilité idéale.

En espérant avoir amené un peu d'eau à vos moulins. Voila !

Pour le reste je ne parlerais qu'en présence de ma Vodka :-D

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Fouyaaaa ! Y'a baston et j'était pas là !!?!!!

Bon, pour synthétiser, un flat 6 çà apparait facile pour avoir quelques watts et du couple faciles ; c'est vrai, un 3L8 c'est plus mieux qu'un piedmoulu pour "cruizer" à 160...mais, bon pour certains, y'a palette de choix possible...

sauf que.., évidement faut d'abbord un "vrai" chassis avant çà.... et que c'est bien kiffant de pousser un Nosty (en 911) dans ses retranchements(/ses limites psycologiques/ses bains de sueur/ses peurs bleues.... :-D) avec une bonne vielle VW (NDLR: c'est vrai qu'une 911 louvoyante se corrige easy... mieux même qu'une cox..)

ou de pourrir tout ce qui a 4 roues dès que y'a moins de 50m entre deux virolos...(that's OW's power) :-D

aprés, chacun voies à sa porte, où à la porte de son délire/son envie/ses rèves de lignes droites ou de virages, et essaie de voir quel est le meilleur rapport/prix (là y'a grosse discute...)

De toute façon, le seul, le vrai, l'unique plaisir, en 911,356, ou air-VW c'est de griller tout le monde dans un vrai : "VROOOOOAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA" qui tétanise tout les autres :-D même les motards :-D (chuis pô sectaire..)

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    • Bonjour, Je préfère souder le tube qui prolonge l'aspiration d'huile, mais cela n'engage que moi....
    • OK, effectivement il présentait très bien et donnait  l'impression d'un véhicule à la réalisation et à la finition soignée...mais vu que tu abordais directement les thèmes de "remise en état", "amélioration" je me posais la question...  Je ne connais pas trop les prix aux EAU, mais je ne suis pas persuadé qu'il était particulièrement cher, en fait à peu près le même prix qu'en France pour un véhicule similaire à titre de comparaison, si ça peut d'aider à te faire une idée...                                  
    • avec le VZ14 tu peux monter à environ 8.3:1 sur cette configuration avec un deck height de 1 à 1.5 mm. Comme le précise bête de somme il faut demander alors un volume de chambre moins élevé que d'origine (facile à faire en même temps que l'alésage pour la cylindrée)  
    • Les chambres de combustion des "AA product" font 59/60cm3, à prendre en compte pour le calcul du futur Rapport Volumétrique. Avec un deck de 1.2/1.5mm et des pistons de 88mm, le RV va tourner autour de 7/1, ce qui est tout à fait exploitable sur un bus, mais pour avoir un RV de 8/1 et plus il faudra réusiner un peu les portées. Les chambres de combustion des "AA" sont très bien profilées (baignoires profondes et pas trop larges pour garder de l'écrasement des gazs), les soupapes de bonne facture ( les soupapes posant bien sur leurs extrémités sur les sièges, il n'est pas inutile d'usiner un 2em angle pour optimiser l'absence des bosselages de guides de soupapes sur ces culasses ), les ressorts sont standards et les coupelles/demie-lunes ne sont pas renforcées pour une distribution perfo.      
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