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cox66

6 cyl dans un karmann T 14 ??

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pas la peine pour les rapports de la 902/02 parce ke j'ai pas envie de faire des runs mais comme tu as l'air d'y connaître un rayon la dessus quelle serai la boite la mieux adaptée avec ce moteur pour un combi (pck au niveau de l'aerodinamique armoire normande...) il faut que le moteur ne mouline pas(du genre 130/140kmh a regime modéré) mais quelle ne tire pas trop long non plu (que le moteur l'entraîne sans forcer)a cause de l'aéro... citée plus haut sans passer par un réétagement...

merci d'avance

:-)

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Yo les gars, sans entrer dans le débat comportement routier ETC et considérations subjectives,

sachez en parlant du KG de P-Y Collet (celui avec la déco) que le budget accordé à cette greffe,

s'est limité à 3000 Euros, si, si. Et c'était bien là, la motivation première du proprio.

Sur une boite 8x35 d'origine les chevaux et surtout LE COUPLE (car c'est par lui que le plaisir arrive) sont démoniaques.

Le 2,4S d'occase passé en carbu (il eu fallu entailler la cloison pare-feu pour le pignon et un morceau de l'injection mécanique)

une adaptation idoine d'un VM de combi pour que la boite voit un mécanisme identique (hormis qu'il est en 215mm).

Et le tout est économique.

Si la boite ne tiens pas le coup, l'échange est des plus aisé et ne coûte quasiment rien.

Les perfos sont réelles, le 2,4S donne le meilleur des sensations à partir de 4000trs/min sans "débander" jusqu'à 7200trs/min,

ce qui avec les roues en 17" frise les 200km/h chrono en quatrième.

C'est pourquoi le KG ne peut guêre être exploité sur 200m, un run de 400 lui serait plus favorable...

Quelques proprios de sportives plus ou moins onéreuses ont dû aller les revendre après avoir croisé le KG dopé.

C'est le genre coup de pied au cul, en roulant à 150, un coup de gaz et le KG s'envole.

Bilan ; une modif au coût équivalent voire inférieur à la prépa d'un T1 ou T4, avec un moteur pas poussé,

qui est utilisé dans sa config d'origine donc qui reste d'une fiabilité idéale.

En espérant avoir amené un peu d'eau à vos moulins. Voila !

Pour le reste je ne parlerais qu'en présence de ma Vodka :-D

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Fouyaaaa ! Y'a baston et j'était pas là !!?!!!

Bon, pour synthétiser, un flat 6 çà apparait facile pour avoir quelques watts et du couple faciles ; c'est vrai, un 3L8 c'est plus mieux qu'un piedmoulu pour "cruizer" à 160...mais, bon pour certains, y'a palette de choix possible...

sauf que.., évidement faut d'abbord un "vrai" chassis avant çà.... et que c'est bien kiffant de pousser un Nosty (en 911) dans ses retranchements(/ses limites psycologiques/ses bains de sueur/ses peurs bleues.... :-D) avec une bonne vielle VW (NDLR: c'est vrai qu'une 911 louvoyante se corrige easy... mieux même qu'une cox..)

ou de pourrir tout ce qui a 4 roues dès que y'a moins de 50m entre deux virolos...(that's OW's power) :-D

aprés, chacun voies à sa porte, où à la porte de son délire/son envie/ses rèves de lignes droites ou de virages, et essaie de voir quel est le meilleur rapport/prix (là y'a grosse discute...)

De toute façon, le seul, le vrai, l'unique plaisir, en 911,356, ou air-VW c'est de griller tout le monde dans un vrai : "VROOOOOAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA" qui tétanise tout les autres :-D même les motards :-D (chuis pô sectaire..)

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    • Salut,   tu doits les obstruer sinon tu vas avoir des prise d'aire. avec problèmes de ratatouille. CDT
    • cela n'a pas d'importance, mais je confirme que les gicleurs et buses viennent d'un alfa 1350 ( tous les éléments correspondent ralenti en 46, émulseur 9164.1, buses 28 mm, essence  118 et air 175 ) et non pas d'une 1500 ou 1700 car leurs buses sont plus grosses et les gicleurs sont différents aussi. qu'importe ce qu'il faut maintenant c'est les adapter pour que ça fonctionne sur ton moteur. au niveau des ralenti tu peux passer des 55 au lieu des 46 d'entrée de jeu si tu gardes les buses de 28 mm, tu peux conserver les 175 et monter un peu les gicleurs principaux autours de 125 car ton aac à beaucoup de croisement et il lui faut un peu plus de carburant si tu ne connais pas le rapport volumétrique c'est moins simple mais disons qu'avec cette cylindrée il faut usiner franchement les culasses  pour diminuer leur volume, donc si elles ne sont pas usinées et juste sorties de boite le R.V. doit être très faible et pour compenser en partie il te faudra augmenter l'avance à l'allumage surtout au ralenti et bas régime  pour avoir un moteur un peu plus sensible aux réglages et avec un peu plus de répondant à bas régime. Il ne faut pas régler sur les papillons mais avec un appareil qui mesure le volume d'air aspiré OU qui compare les dépressions sur les 4 prises situées sur les embases de carburateurs > il faut à la fois avoir la même valeurs sur les 4 corps ET avoir un régime de ralenti correct (part sur 950 rpm vu la configuration); il te faudra réaliser le réglage de richesse alternativement avec la synchronisation des 4 corps. Si tu peux , fais toi aider par un club local pour le 1er essai de réglage ! Lis ou relis ces articles en particulier celui concernant la synchronisation des IDF, mais le principe est le même sur les DRLA Tu peux aussi lire l'article sur les dellortos drla afin de bien repérer les éléments de réglage: https://www.flat4ever.com/category/prepa/carburation/page/2/ Tu peux trouver des gicleurs en faisant la recherche "Gicleur DRLA/DHLA" sur Google.    
    • bonsoir, je confirme buse en 28   par contre les carbu sont de provenance d'une alfa 33 1500 ou 1600.   les culasse ne sont pas des scat la partie cylindre culasse j'ai fait monter j'avais pas de temps sur cette période et des problèmes de santé.   le scat c'est l'acc le RV je ne sait pas.   serais tu ou je peux trouver les gicleur , autres que EBA-shite je suis preneur de tout infirmations ou aides ;))   pourrais tu me donner des information pour régler l'ouverture des papillons qu'elle soit égale entre les deux carbu c'est un vieux projet que j'avais depuis 12 ans , que j'ai repris il y a 1 ans.   Merci         
    • Bonjour, je vais monter cette dynamo VW 12 volt 38A (0 101 206 116) sur mon 356, quelle référence de régulateur dois-je prendre ? Un intervenant pro sur un forum anglophone dédié à la 356 dit que cette dynamo bien que marquée 38A délivre en réalité 22 ou 23A seulement... Du coup j'ai un doute. Merci  http://forum.porsche356registry.org/viewtopic.php?f=topic&t=761
    • Tiens moi j'ai celle là,  le contenu change (à part la couverture) ?
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