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réglage des culbuteurs (comment on fait)


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j'ai un gros doute sur la manière de procéder pour régler mes culbuteurs est ce que quelqun pourrait m'aider svp?

sur la RTA il dise d'amener le cyl1 au pmh et de vérifier que le doigt d'allumeur pointe bien vers le 1 puis, de régler le jeu de ses soupapes.

après il dise de tourner le vilo d'1/2 tour vers la gauche le cyl3 est ainsi au pmh et en bascule de plus le doigt d'allumeur s'est déplacé de 90° et pointe sur le 2 (ordrre d'allumage 1 4 3 2)

il dise de régler, a ce moment là, le cyl3 mais il est en bascule donc je comprend pas.

Moi j'ai réglé le 2 qui est a l'allumage et ainsi de suite (d'ou mon réglage foireux)

ensuite il dise de continuer pour le cyl 2&4.

voila je suis perdu:o

merci de me filer un truc simple à comprendre et à appliquer.

seb

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:D le charabia rta n'est pas toujours évident et là il propose de régler en sens inverse de l'allumage en partant du 1 donc de 1432 tu inverse les trois dernier ça donne bien 1 234 soit un ordre chronologique on ne peut plus logique. Donc régler le 1 à l'allumage puis 1/4 tour (90°), dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, de l'allumeur; réglage du 2 ; 1/4 tour puis le 3 ; 1/4 tour puis le 4; 1/4 tour puis contrôle du 1; et tu peux affiner culbut par culbut en faisant la total à nouveau normalement que du contrôle.

:) ça fait admission 4 en cours d'ouverture; régler admission 2

échapt4 en cours d'ouverture; régler échapt 2

etc toujours par cylindre opposé 4123 ou 4321 selon comment tu tourne

réglage à 0,15mm de jeu mais moi je mets 13-14mm pour mes moteurs d'avant 70 (rta à 10mm!!!). C'est mon choix.

:eek: sinon ça peu couler un peu d'huile, c'est pas grave mais prévoir un bac et faire l'appoint aprés; et voiture surélevée de 20cm pour l'accés mais à plat.

Suerte.

P.S:rolleyes: en attendant d'attaquer la trigonométrie cos et sin pour les angles de bras de suspension arriére qui s'affesse ou qui drop volontairement; je te précise donc 1/2 c'est bien 180° jusqu'à nouvel ordre ou une biére la prochaine fois qu'on se croise on ze road. et voilà t'es plus perdu...

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C'est simple:

Tu mets les culbuteurs du cylindre 1 en bascule (les 2 soupapes fermées) cela correspond au PMH. pour en être sur, tu enlèves la bougie du cylindre 1 et tu mets un long tournevis posé sur la tête de piston. c'est au moment où le piston est au plus haut.

Tu règles tes 2 culbu du cylindre 1 à 0,10 ou 0,15 selon ton moteur.

Puis tu fais tourner le vilo d'un demi-tour dans le sens inverse des aiguilles d'une. Tu règles les culbu du 2.

Encore 1/2 tours et tu passes au 3 et encore 1/2 tour pour passer au 4.

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Et pour en rajouter sur ledoyen (que je remercie pour sa bouteille ;) ), tu places le repère de la poulie à la verticale; tu peux te permettre une petite erreur, car aux environs du point mort haut, les soupapes sont fermées depuis quelques temps.

Dans ce cas, tu as soit le 1 soit le 3 qui est fermé.

Comme tes caches culbus sont déposés, tu regardes celui dont les soupapes sont fermées. si c'est le 3, tu fais un tour de plus pour avoir le 1 fermé.

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bonsoir à tous,

Je viens de percuter sur ce poste... ma rta ne précise pas qu'il y a des jeu différent selon les moteur pour le réglage des culbus...

j'ai toujours réglé à 0,15 mm et j'ai toujours eu l'impression qu'il y avait trop de jeu...

quelqu'un aurait les correspondance s'il vous plait ?

ou plus particulièrement pour un 1300 code F 1701548...

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j'ai faisquelques recherches, apparemment les 1300 code F irait d'août 1967 à juillet 1970 avec les numéros de série correspondant de 1 237 507 à 2 200 000 mon code étant 1 701 548, mon moteur est bien d'avant 1970.. je devrait donc régler mes culbus à 0,10mm ??

(au passage, j'ai lu dans un vw tech, "qu'il semblerait que vw aurait ramené ces valeurs à 0,15mm pour éviter des problèmes de sgrillage de soupapes... quant est-il ??)

si quelqu'un pourrais m'éclairer... merci

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  • 7 mois plus tard ......

je reviens sur ce post pour confirmation.

Sur un site d'ici, la méthode proposée est la suivante : amener l'encoche de la poulie en haut avec le doigt alumeur sur le cylindre 3 (cyl avant coté conducteur), ça correspond à ce que dit Lucas. A ce moment il y a 3 soupapes à régler coté conducteur, et 1 coté opposé (la derniere).

Une fois fait, faire un tour pour avoir le coté opposé. Cela me semble cohérent, mais pour plus de certitude, quelqu'un pourrait me confirmer ça...?

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je reviens sur ce post pour confirmation.

Sur un site d'ici, la méthode proposée est la suivante : amener l'encoche de la poulie en haut avec le doigt alumeur sur le cylindre 3 (cyl avant coté conducteur), ça correspond à ce que dit Lucas. A ce moment il y a 3 soupapes à régler coté conducteur, et 1 coté opposé (la derniere).

Une fois fait, faire un tour pour avoir le coté opposé. Cela me semble cohérent, mais pour plus de certitude, quelqu'un pourrait me confirmer ça...?

Pas exactement...

Si le doigt de l'allumeur est sur le 3, avec l'encoche de poulie alignée, les deux soupapes du 3 sont prêtes à être réglées.

Personnellement, je commence par le 1, puis je tourne d'un demi-tour vers la gauche (sens anti-horlogique), j'ai ainsi le 2; encore un demi-tour et j'ai le 3, puis encore un demi-tour et c'est au tour du 4.

Et quand j'ai fini, je recontrôle le tout.

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Les différentes méthodes décrites ici sont plus ou moins précises quand au réglage.

Je préfère de loin régler les soupapes sur le PMH de compression.

On règle les soupapes admission et échappement du cylindre lorsqu'il est au PMH (à quelques degrés près) qui correspond au début de la combustion 6 par déduction si l'on considère le réglage du cylindre #1 celà correspond au moment où les soupapes du cylindre #3 sont en balance.

C'est la méthode la plus précise et qui permet d'utiliser 0.10mm en valeur de réglage lorsque l'on utilise des tiges de culbuteurs d'origine.

Pour les autres méthodes il est préférable d'utiliser 0.15mm.

je passe les détails de l'explication mais j'ai déjà évoqué ce sujet il ya quelques temps (peut être pas mal de temps quand même).

loic

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    • Bonjour,  félicitations pour tout ce travail de mise au point. Par curiosité, est-ce qu'il y a des vidéos du moteur tournant ou de conduite de la voiture ? ça doit être marrant à conduire :)
    • Quelques news de mises au point qui ont abouties à fixer des détails très importants - Le 34 pict déteste la bague de linéarisation pourtant indispensable sur les Dellorto turbo ! - Le 34 ecoboost était un carbu turbo tel quel et je viens de le découvrir .L'enrichissement est parfait. La petite modif air seal restant indispensable. - Le piquage de pression de commande du régulateur d'essence doit partir de la coiffe sur carbu (initialement sur le corps froid du turbo). -  Il faut un réducteur de 2,5 mm  sur l'alimentation en huile du turbo. Décidement le 1800cc turbo n'est vraiment pas aussi  "sage" que ce que j'envisageais, un 1600 aurait bien suffi. La barre des 150cv étant nettement dépassée..... et les envies stupides sur route reviennent. Prochaines étapes: - test d'un allumage programmable "maison" régulant le ralenti par l'avance pour pallier l'absence du volet de starter et encore améliorer la conso avec une courbe inspirée de la blackbox CB. - Test d'un échappement projet à chicanes "fluides".
    • Oui, à l'hôtel du même nom, au début, puis à côté, juste à la sortie de la ville... C'était 1995, alors une 308, hein, c'était une 205 GTI, ou presque... Y a 20 ans, on les avait encore pour 20 000 euros...
    • En plus, ça occupe mieux le passage de roue. Il y a moins d'espace entre le pneu et l'aile. C'est effectivement plus joli.
    • Le coudoulet à côté d'Orange?? Ah oui et personne n'en voulais et surtout quesqu'elle faisait là🤨
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