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Salut à tous ;) !

Question aux pros du Buggy...

Connaissez-vous les Karmann GF ? Est-ce qu'il y a des Buggies de ce type circulant en France ?

Merci pour vos infos.... :D

vwsyncro

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il y en a quelques uns vu dans différents meetings mais on en trouve plus souvent en belgique et en allemagne mais tu dois le savoir je pense...

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Salut protocox,

Merci pour ta réponse.... Ce que je voudrais savoir c'est s'il y a des Karmann GF homologués en France... avec une CG Buggy et non Cox. :D

vwsyncro

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Oui ça existe des GF en CG buggy en France, c'est le cas du mien !!!

Genre : VP

Marque : volkswagen

Type : karmangf.

Sinon sur la plaque constructeur il est indiqué :

vw witting

typ karmann gf

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Marrant le buggy karmann

et les docs d'époque sur le lien de bugboy62 ;)

Très 70' avec les logos ronds....

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Merci pour vos réponses !! J'avais déjà lu certains de vos posts... Cette bureaucratie! Faf33 tu as une CGN alors comment cela est possible elle est d'époque ?! Pourquoi la prefecture ne peut pas se baser sur de l'existant?....

Ayant fais le tour de l'engin hier j'ai trouvé le n° chassis (sur le tunnel ar) et également l'emplacement de la plaque constructeur qui .... n'y est plus ! ou pourrais-je en trouver une ?

Le modèle n'existait pas en france peut etre un papier de karmann ou vw Allemagne irais ?

merci pour vos réponses...

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  • Messages

    • Il sert à maintenir une dépression suffisante au dessus du papillon afin de supprimer le temps de retard entre circuit de by-pass et circuit de route. Sur les 34 pict le ralenti se fait par le circuit de by-pass et ceci papillon totalement fermé. Si le trou est trop gros le circuit de by-bass est perturbé et si il est trop petit on va avoir un trou à l'accélération vers 1800 tr/mn. Par ailleurs dès qu'on augmente la cylindrée 1700 / 1800 /2lts le by-pass n'est déjà pas assez gros pour avoir un bon ralenti ,il faut déjà obligatoirement réaléser en 4mm. A+
    • Salut Garfield59, on verra ça ce week-end  normalement. Le pot n’est pas neuf, je l’ai juste repeins. Je vais quand même essayer de rajouter un nano température d’huîle pour le rodage. Suite au changement de joint de la pompe, la pression met un peu plus de temps à monter et se cale à ~+ 3 bar stable.
    • Bon pas mieux ce matin... ça monte illico à - - -. Je ferai une vidéo. Donc soit :        - La sonde est morte.       - Les carbus font n'imp. Demain matin, je vais serrer à fond mes vis de richesses et puis enlever 0,5 tour, je devrais retrouver les plop plop (signe de pauvreté que j'avais au début). A suivre.    
    • Pour l utilité du réalésage du trou je laisserai Carbman te répondre je suis incompétent  pour le gicleur de 45 ça marche très bien mais entre temps j ai eu ce souci de près d air qui a tout faussé et il faut que je recommence les essais  ve que je retiens c est qu il faut faire un choix entre la perf et la conso mon choix sera de me caler aux alentours des 7,5 l/100
    • Il existe plusieurs modèles de repro récente 6 volts, certaines sont marquées d'autre nom ou par exemple il est juste inscrit "Kafer" sans tension d'utilisation ! Certaines repro actuelles asiatique ont quand même eu la présence d'esprit de l'indiquer.
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