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bobine qui chauffe


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:confused: Salut à tous

Je viens de monter un moteur sur ma cox cab, mais j'ai remarqué qu'aprés 10 mn de fonctionnement la bobine était ultra chaude (intouchable à la main sinon brulure) dés lors le moteur à calé et impossible à redemarer... aprés leger refroidissement le moteur à redemarer...

Pourquoi la bobine est si chaude ?

Est ce que cela a un impact sur le moulin ou dois-je chercher une autre panne ?

De plus ce moteur je l'avais demonté pour le refaire il y a 5 ans, or aujourd'hui je ne me souviens plus comment cse branche les fils electique côté moteur (de 73) :

- combien de fil à l'alternateur et couleur (apparement j'en ai 3 dont 1 denudé et 2 avec cosse ronde)

- le capteur de pression d'huile, comment est le fil...

- et autres fils

Merci pour ces aides precieuses

Fred

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Salut.

Vérifies l'écartement de tes vis platinées, elles doivent etre de 0.4mm. Si ta bobine chauffe, ca doit venir de la. Lorsque les vis platinées se touchent et que tu laisse le contact par exemple, le jus va a la bobine et la fais chauffer.

Pour ce qui est de tes fils a l'alternateur, tu dois avoir un gros fil rouge , c'est celui qui vient directement de la batterie, il sur branche sur la borne B+.

Un gros fil rouge et blanc, un vert et un marron qui viennent du régulateur (si celui ci n'est pas incorporé a l'alternateur).

Le rouge et blanc se branche sur la borne D+

Le vert se branche sur DF

Le marron se branche sur D-

En esperant t'avoir aidé...

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    • L'état du bas moteur est primordial au niveau pression et température d'huile. Il faut vérifier l'usure des paliers de vilebrequin car ils sont souvent usés et nécessite un usinage de rectification. La largeur du palier  #1 (côté volant moteur) est également à contrôler précisément car elle ne doit pas être en dessous de 0,03 mm de la côte nominale                 De même le vilebrequin doit être précisément mesuré manetons, tourillons et faux-rond Les bagues de bielles éventuellement à changer, mais elles n'influent pas sur la pression d'huile. Pour le reste il y a moins de risque d'usure (alésage des puits de poussoirs par exemple) mais cela n'empèche pas qu'il faille absolument le contrôler Au niveau des culasses si elles ne sont pas fissurées, il faut vérifier l'état des guides et soupapes car il est très courant qu'ils soient à changer en particulier à l'échappement. C'est le travail de base pour avoir un moteur d'origine fiable en supposant changer directement kit kit cylindrée par un neuf de qualité suffisante  
    • Salut Oui voilà comme tu dis je suis là pour des conseils de prépa j'ai pas dis que j'allais le faire demain. Bon je vais faire regarder ça donc je demande à mon mécano de faire vérifier le bloc moteur pour être sur qu'il est en bonne état? Ça va dejame coûté cher donc la prépa pour plus tard...    
    • Salut, Il est récurrent en ce moment d avoir des projets commences a l envers.  Dans ton cas, si 2000€ est le budgets, avant de penser prépa, il faut penser fiabilité. Car la somme est maigre pour une prépa. L enveloppe générale en pièces neuves et usinages tourne autour de 3000€ fonction des choix. Et pour cela, il est souvent répété de commencer pas.la base donc le.bas moteur en faisant contrôler la totalité des pièces et le carter. Tant que tu ne sais pas ce qui est en état, tu ne peux rien acheter et si tu achètes, tu balances le pognon.i Si vous venez sur le forum c est que vous êtes en recherche d info, conseils, exemples. Et si vous voulez pas vous planter, il faut suivre les conseils avisés de ceux qui font ça depuis longtemps (suffit de regarder le compteur de message du membre et tu verras que certains sont là depuis très longtemps et sont de très bons conseils). Donc cherche un pro qui connait ça, demande les prix pour contrôle et usinage si besoin et expédie tes pièces.
    • Je vais faire une commande des éléments manquant après faire de achats pour rien c'est pas mon but
    • Avec un moteur sorti je fais tout d'un coup, c'est juste des idées de prépa Après c'est pas trop développé cette histoire de bloc mort. Pourquoi il serait mort? Quesqui est mort, comment faire. Un moteur reconditionné bah on peut dire oui car c'est pas un moteur d'une cox d'origine. Fin Après je suis pas mécano compliqué de voir si c'est le cas avec rien à part de l'amener voir à mon garagiste qui comprend rien invoquer sur l'autre post... Après franchement ça fait chier si mon bloc et mort wouah la merd...
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