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2eme BUGGY Action Day: le Compte-Rendu


Pleviez

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25% terre + 25% tout-terrain + 25% bitume + 25% dunes = 100% buggy ! Avec le cri de ralliement du Cox Corner, tout est dit. L'objectif du Buggy Action Day organisé par ce club normand est de profiter de sa VW Offroad ou Buggy le temps d'un Week-end. Le rendez-vous était donné en Normandie les 29 et 30 juin derniers, dans la région de Pont l'Evêque et plus précisément à Bonneville la Louvet [...]

<p><font face="Arial" size="2">Aux premières heures de la matinée de samedi, l'ambiance était déjà animée et conviviale: les participants arrivaient nombreux de Normandie bien sur, mais également de Bretagne et de la région parisienne.. Manx, Todd, LM, Marland, 181 et châssis tubulaires nous ont rejoint au fil de la matinée, pendant que les premiers arrivés se plongeaient dans les inévitables mais passionnantes discussions techniques !</font></p> <p align="center"><font face="Arial" size="2"><img border="1" src="images/topics/buggy/coxcorner.jpg" width="373" height="91"></font></p> <p><font face="Arial" size="2">Le début de l'après-midi verra le départ pour le rallye touristique et permet de débuter les activités dans les chemins et les forêts environnantes tout en cherchant les indices pour remplir le questionnaire . En fin de journée, toutes les VW s'engagent dans le cruising qui nous amènera jusqu'au campement, pour l'installation des tentes. Viendra ensuite l'apéritif offert par l'organisation autour du feu de camp pour la soirée. </font></p> <p><font face="Arial" size="2">Le dimanche matin, le meeting déménage et prend cette fois-ci dans un premier temps la direction du ravitaillement en essence, puis ensuite du bord de Seine pour enfin accéder aux dunes. Arrivés sur place pour le Pique-Nique, coup de théatre ! La Municipalité se désengage et interdit notre présence dans le sable, redoutant sans doute un saccage ou un autre cataclysme... Les membres du Cox Corner réagissent et proposent un autre site de secours pour l'après-midi, sur l'estuaire de la Seine, à proximité du Pont de Normandie.</font></p> <table border="0" cellpadding="0" cellspacing="1" width="100%"> <tr> <td width="50%" align="center"><img border="1" src="images/topics/buggy/cc001.jpg" width="298" height="197"></td> <td width="50%" align="center"><img border="1" src="images/topics/buggy/cc002.jpg" width="298" height="194"></td> </tr> </table> <p><font face="Arial" size="2">Cette fois-ci c'est bon, et ce lieu est carrément une bonne surprise pour tout le monde. Le site se compose de deux énormes dunes de 6 à 10m. de haut avec des lacets, des montées et des descentes vertigineuses. Ondécouvre également la proximité d'une piste défoncée toute proche faisant penser à celles de la Baja 1000, avec des bosses et des trous de 1m.</font></p> <p><font face="Arial" size="2">Une fois les consignes de circulation données à tous les pilotes, tout le monde démarre et prend d'assaut le "bac à sable". Les premiers franchissements se passent avec un peu d'appréhension par manque d'expérience et on assiste à quelques "plantages" dans le sable ! La solidarité VW permet de repartir assez vite jusqu'à ce que tout le monde trouve les bons dosages couple moteur / pression des pneus pour franchir le parcours</font></p> <table border="0" cellpadding="0" cellspacing="1" width="100%"> <tr> <td width="50%" align="center"><img border="1" src="images/topics/buggy/cc005.jpg" width="298" height="194"></td> <td width="50%" align="center"><img border="1" src="images/topics/buggy/cc008.jpg" width="298" height="192"></td> </tr> </table> <p><font face="Arial" size="2">Les heures passent vite et les buggys franchissent avec de plus en plus de facilité les obstacles. Histoire de pimenter l'affaire, l'organisation propose d'inverser le circuit. L'exercice se révèle plus compliqué à cause des ornières de sable. A ce moment, ce sont les "tubulaires" qui attaquent le plus fort, et notamment le vert qui nous gratifie d'un saut de dune et d'un atterrissage tonneau spectaculaire, mais sans bobo.</font></p> <table border="0" cellpadding="0" cellspacing="1" width="100%"> <tr> <td width="50%" align="center"><img border="1" src="images/topics/buggy/cc010.jpg" width="298" height="190"></td> <td width="50%" align="center"><img border="1" src="images/topics/buggy/cc014.jpg" width="298" height="191"></td> </tr> </table> <p><font face="Arial" size="2">Les manifestations offroad étant rares, la convivialité et l'originalité du Buggy Action Day a satisfait tous les participants. Le Cox Corner donne donc d'ores et déjà rendez-vous pour 2003, avec une nouvelle édition de ce meeting pour le moins original !</font></p>

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  • Coxobus en Seine et Marne

    Slide Performance

    Initial Cox

    Feller Service

    Bugs Are Us

    Mecatechnic

    Microprix Pieces VW Cox et Combi

    AG Syncro Boite Vitesse VW et Porsche

    Speed Shop

    Vintage Autohaus

    Car Concept
  • Messages

    • Épilogue pour ceux qui seraient intéressés/concernés. En neuf ces culasses ne sont plus fabriquées, il existe encore un stock en simple allumage vendu à prix d'or. J'en ai trouvé en Allemagne d'occasion, de dernière génération (alu de meilleur qualité, chambres hémisphériques etc ...) à 750 € pièce mais en simple allumage. Ensuite par usinage un trou a été percé puis taraudé pour permettre de mettre une deuxième bougie de 12 mm de diamètre. Problème réglé, remontage à suivre après rectification des sièges de soupapes pour la meilleure étanchéité possible.  
    • Bonjour,  félicitations pour tout ce travail de mise au point. Par curiosité, est-ce qu'il y a des vidéos du moteur tournant ou de conduite de la voiture ? ça doit être marrant à conduire :)
    • Quelques news de mises au point qui ont abouties à fixer des détails très importants - Le 34 pict déteste la bague de linéarisation pourtant indispensable sur les Dellorto turbo ! - Le 34 ecoboost était un carbu turbo tel quel et je viens de le découvrir .L'enrichissement est parfait. La petite modif air seal restant indispensable. - Le piquage de pression de commande du régulateur d'essence doit partir de la coiffe sur carbu (initialement sur le corps froid du turbo). -  Il faut un réducteur de 2,5 mm  sur l'alimentation en huile du turbo. Décidement le 1800cc turbo n'est vraiment pas aussi  "sage" que ce que j'envisageais, un 1600 aurait bien suffi. La barre des 150cv étant nettement dépassée..... et les envies stupides sur route reviennent. Prochaines étapes: - test d'un allumage programmable "maison" régulant le ralenti par l'avance pour pallier l'absence du volet de starter et encore améliorer la conso avec une courbe inspirée de la blackbox CB. - Test d'un échappement projet à chicanes "fluides".
    • Oui, à l'hôtel du même nom, au début, puis à côté, juste à la sortie de la ville... C'était 1995, alors une 308, hein, c'était une 205 GTI, ou presque... Y a 20 ans, on les avait encore pour 20 000 euros...
    • En plus, ça occupe mieux le passage de roue. Il y a moins d'espace entre le pneu et l'aile. C'est effectivement plus joli.
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