1600 semi auto weber 32/36 SA

[Loic]

Bien tournés oui: Cà marche,... en enrichissant....

Prends un 4/1 classique sans modif avec un silencieux phat, augmente l'avance et les gicleurs de carburant de 5-10 points et çà va marcher, mais ce n'est pas la solution que j'adopterai.

je préfère même un carbu et un échappement d'origine à titre perso, mais celà ne veut pas dire que le montage que tu veux faire ne fera pas tourner le moteur;)

Quitte à monter un échappement "sport" sans modif autant partir sur un montage à 2 carbus pour t'affranchir du préchauffage.

Pas de solution miracle: pour marcher correctement en carbu central il faut faire ce qui est nécessaire à mon avis même si c'est possible de faire "avancer" la voiture sans se poser toutes ses questions....

C'est pourquoi le sebring style est une bonne option en carbu central, je comprend que ce ne soit pas dans ton budget, mais dans ce cas autant rester sur un origine "modifié" ou souder un peu pour créer un différentiel de pression suffisant sur un 4/1 classqiue (ce sera plus performant mais en faisant ces modifs).

Fais comme tu l'entend et travaille sur l'évolution de ton moteur....

[markusbrown]

merci beaucoup pour tes conseils!!

qu'entends tu par souder ou modifier?

Comment est ce que tu améliores le phénomène de dépression?

Est ce en augmentant les deux sortie de réchauffage?

et dernière question sur ma config, qu'est ce que tu feras évoluer, dans le futur j'aurais voulu passer à kit 34 hi-flow au lieu de mon 3236

[clo]

Que donnerait un échappement type abarth (dispo chez un pro de la colonne de droite) sur le montage de Markusbrown??

[Loic]

Je ne connais que le Abarth pour pied moulé, il a un préchauffage efficace car ses tubes, tout comme le pot d'origine ou le Sebring style, sont placés correctement:

* l'entrée bénéficiant de la dynamique d'échappement de l'un des cylindre pour augmenter la pression

*la sortie située proche d'une sortie où la vitesse est augmentée et la pression diminuée.

Cete différence de pression augmente considérablement le débit d'air chaud et la température de l'admission et du coup la carburation et la qualité/rendement de combustion n'ont rien à voir.

sur un 4/1 on peut, par exemple (ce n'est pas la seule solution)

.

*se servir de la prise de préchauffage du cylindre #2 pour faire la zone haute pression, donc la laisser telle qu'elle, sans rien toucher.

* supprimer la prise de préchauffage de la sortie #4 pour la remplacer par un tube soudé au niveau du collecteur (au niveau du "merged"/liaison des 4 tubes d'échappement) mis en place dans le sens de passage des gaz qui va diminuer considérablement la pression relative et va multiplier par 2 ou3 l'efficacité du préchauffage.

C'est un peu de travail mais rien à voir en terme d'agrément/mise au point/consommation donc çà vaut vraiment le coup.

[clo]

Merci Loîc... Je ne te caches pas que je suis dans la même config que Markus: 1600 semi-auto +32/36 (en cours de montage) ... d'où ma question...

Conclusion: un Abarth irait pas mal, c'est ça???

[Loic]

as tu un lien (en mp/email) vers le modèle car entre abarth, abarth style, etc...

Pour ma part je préfère le Sebring Style en acier (moins cher que le Abarth en plus)

Pour le progressif, la meilleure pipe d'admission est le modèle Weber Redline car son préchauffage est bien supérieur à tous les autres modèles courant.

[tomtommus]

slt, lors du montage de mon 4/1, j'ai percé les raccords de réchauffage de la pipe d'admission car d'origine ils ne permettaient pas le passage des gaz.

Je n'ai pas modifier mon avance ni augmenter la richesse au carbu

[Loic]

slt, lors du montage de mon 4/1, j'ai percé les raccords de réchauffage de la pipe d'admission car d'origine ils ne permettaient pas le passage des gaz.

Je n'ai pas modifier mon avance ni augmenter la richesse au carbu

Je pense que tu avais un mélange trop riche au départ car les 4/1 ont un préchauffage plus que médiocre et pas adapté aux carbus centraux (mais bien pour les montages à deux carbus)

J'en ai encore fait l'expérience pas plus tard... qu'hier...

Mon collègue Dom a été étonné du changement de comportement entre préchauffage correct (pas encore suffisant d'ailleurs, mais ce n'est pas l'objectif puisque ce moteur va être monté au final avec 2 double carbus d'ici environ 200kms) et préchauffage standard du 4/1 (ralenti pourri/richesse, difficultés de réglage, moindre perf/agrément)

Il ya vraiment BEAUCOUP à gagner de ce côté sur les monatges à carbu central.

[markusbrown]

Merci Loic pour les infos sur le fait que les sorties de préchauffage sont moins efficace sur un 4en1, donc je dirais qu'un mot : Tom il va falloir que tu me file des sorties sport que je les mettent sur mon pot d'origine, le temps que je sache ce que je fait pour un échappement sport.

[tomtommus]

pas de problème

[markusbrown]

demain je commence à monter mon moteur, est ce qu'il faut peindre les cylindres pour éviter qu'il rouillent ou surtout pas car ça va faire chauffer le moteur??

je sais que certain le fond, qu'est ce que tu en penses??

[markusbrown]

autre questions, je viens d'essayer de remonter mon embrayage et j'ai un souci.

l'embrayage semble trop épais et quand je remonte le mécanisme d'embrayage, c'est en tension et il n'y a plus de débattement possible, donc plus de débrayage.

Quelqu'un connaîtrait-il l'épaisseur d'un disque d'embrayage pour cox semi auto?

Mon disque actuel est un disque regarnis qui mesure 9?5mm d'épaisseur.

Merci d'avance

[markusbrown]

petit up du message.

personne connait l'épaisseur d'un disque d'embrayage de semi auto????

[Fernande]

Bonjour

Cip1.com vend des disque d'embrayage de semi-auto

si tu leur téléphones, ils peuvent peut etre te donner l'épaisseur

00 1 604 881 7858

c'est la pièce 001 141 031

Thomas

[markusbrown]

Merci pour cette info, je viens de leur envoyer un email, en plus sur la photo , ils ont l'air d'avoir le bon modèle.

Car beaucoup de revendeur propose un disque soit disant pour automatique et en fait c'est simplement un disque 180 non amorti.

Le moyeu n'est pas le même, ce qui change le déport du disque.

en tout cas merci pour l'adresse.