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Boite 5 sur bay window


viNce Panelvan

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Les plus gros posteurs de ce topic

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Invité combihole

BRM a écrit :

...la 1ere en toute honnetè ne sert que a bouger le bay au demarage...

alors le but serait de racourcir la 2eme qui serait 1ereet apres on continuerait sur 4 rapport a ce moment la

cela permeterai donc de garder les 4 rapports, la boites, et donc sa configuration de base a 4 vitesses

qu'est ce que vous en pensez ?

c'est peut etre la la solution mais a quel prix ?

amicalement

ton idée serait bonne à creuser, par contre ce n'est plus un mais plusieur rapport à changer et le bon choix de pignons par rapport au moteur :-o ;-)

rien est insurmontable, il faut juste arrêter de se faire peur :-D

pour le coût je ne sais pas mais du temps ça s'est sur!!!

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salut lolo1 !

alors si tu as de photos pourquoi pas ?

desolé pour mon ignorance mais malheureusement par chez moi on est tous pauvres et par consequant

les boites porsches ne sont pas tres courrante

deja que les boites de renault 5 , bein elle sont sur les voitures qui sont encore sur les routes

alors forcement c'est dure la bricole :-D

le breton a due mal a changer sa caisse et a investir :-D

amicalement

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lolo1 a écrit :

Moi, on peux parler de reetagement, le meilleur delire reste la 901.

Ca dépend je préfèrerai avoir une boite à 3 vitesses et un moteur avec une plage d'utilisation suffisante pour l'entrainer.(grosse cylindrée, couple importante de 2000 à 5000 rpm) Je trouverai délirant d'avoir une première qui prenne 60, une seconde 100 et une troisième pour tenir 110km/h à 3500 rpm et 160 à 5000 rpm pour doubler)=> un 2.4 / 3.0L avec 3 vitesse c'est un autre type de délire

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salut serge !

pour ma part il vas donc falloir decouper mes ailes pour pouvoir monter des roues de tracteur maintenant car deja que cela avit commencè a frotter les passage de roues :-o

apres sur un combi cela est difficile d'ouvrir la porte laterale donc il vas falloir investir dans la porte papillon et la je n'est pas le budget :-D

perso je suis en 195 70 15 c'est deja pas mal ;-)

amicalement

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salut pour l augmentation de la taille des pneus j en parlais cette apres midi avec elmaurice et je me tates pour voir si je peux monter du 195/70/15 voir du 205 a mediter!!!mais mon combi n est pas droppe et je pensais meme monter des pneus de 4X4

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salut j ai des ronal qui etaient sur une vito avec des 225/55/15 et comme j avais du mal a braquer j ai mis des 195/65/15 a l avant pour l instant mais avec les 55 a l arriere bonjour le moulinage a 100 km/h par contre les demarrages!!!!c est pour ca que je pensais au 195/70 a l arriere mais j irais voir mon pote marchand de pneus pour voir la difference..comme je ne sais po si je vais le dropper ou po!!!pour info il parait que les jantes de cherokee se monte aussi;;

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    • Épilogue pour ceux qui seraient intéressés/concernés. En neuf ces culasses ne sont plus fabriquées, il existe encore un stock en simple allumage vendu à prix d'or. J'en ai trouvé en Allemagne d'occasion, de dernière génération (alu de meilleur qualité, chambres hémisphériques etc ...) à 750 € pièce mais en simple allumage. Ensuite par usinage un trou a été percé puis taraudé pour permettre de mettre une deuxième bougie de 12 mm de diamètre. Problème réglé, remontage à suivre après rectification des sièges de soupapes pour la meilleure étanchéité possible.  
    • Bonjour,  félicitations pour tout ce travail de mise au point. Par curiosité, est-ce qu'il y a des vidéos du moteur tournant ou de conduite de la voiture ? ça doit être marrant à conduire :)
    • Quelques news de mises au point qui ont abouties à fixer des détails très importants - Le 34 pict déteste la bague de linéarisation pourtant indispensable sur les Dellorto turbo ! - Le 34 ecoboost était un carbu turbo tel quel et je viens de le découvrir .L'enrichissement est parfait. La petite modif air seal restant indispensable. - Le piquage de pression de commande du régulateur d'essence doit partir de la coiffe sur carbu (initialement sur le corps froid du turbo). -  Il faut un réducteur de 2,5 mm  sur l'alimentation en huile du turbo. Décidement le 1800cc turbo n'est vraiment pas aussi  "sage" que ce que j'envisageais, un 1600 aurait bien suffi. La barre des 150cv étant nettement dépassée..... et les envies stupides sur route reviennent. Prochaines étapes: - test d'un allumage programmable "maison" régulant le ralenti par l'avance pour pallier l'absence du volet de starter et encore améliorer la conso avec une courbe inspirée de la blackbox CB. - Test d'un échappement projet à chicanes "fluides".
    • Oui, à l'hôtel du même nom, au début, puis à côté, juste à la sortie de la ville... C'était 1995, alors une 308, hein, c'était une 205 GTI, ou presque... Y a 20 ans, on les avait encore pour 20 000 euros...
    • En plus, ça occupe mieux le passage de roue. Il y a moins d'espace entre le pneu et l'aile. C'est effectivement plus joli.
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