CONFIG CARBU?

Stephes · 21 septembre 2002

SALUT A TOUS

POUR UN 1600 AVEC AAC 110,POMPE A HUILE GROS DEBIT,RESSORT RENFORCE

ET 2 40 IDF ,CULASSE STOCK

COMBIEN PEUT ON ESPERER DE CV DE CE MOTEUR?

J AI UNE PETITE QUESTION CONCERNANT LES CARBU 40 idf

QUELLE TAILLE DE GICLEUR,DE TUBE D'EMULSION ETC

:-?

theau · 21 septembre 2002

c'est a peut pret ma config sur ma cox a la diference que j'ai garder les ressort de soupape stock(je limite mon moteur a 4500 Tm)mais mon volant moteur est aleger .

tu peu compter tirer 70;75 cv ce qui est deja bien pour doubler (je suis parti d'un 1300 de 40 cv )

pars contre je ne me rappel plus de la taille de mes gicleurs :-D

Stephes · 22 septembre 2002

merci de ta reponse

que cela donerait il avec des culasses retravaillees

coxy-ben · 22 septembre 2002

hello !

tu peux sortir 100 ch d'un 1600 avec enormement de travail sur les culasses + AAC, carbus, vilo a contrepoids (car puissance dans les tours)..etc....

sinon, raisonablement, tu peux compter 80 ch avec un montage propre, réglage nickel et du matériel de qualité.

A+

theau · 22 septembre 2002

mes carbus sont buser en 28 les gicleurs d'essence sont des 145 pour le reste il fout que je demonte un carbu.

au depart j'avais des culasses avec les conduits agrandits et polis je peut te dire que pour un 1600 ça tournais super bien .

Loic · 23 septembre 2002

Si ces avec 2 doubles carbus, des gicleurs de 145 avec des buses de 28 sont bien trop gros.

avec des 28mm et vu la configuration des 115/120 serait nettement mieux.

le moteur serait NETTEMENT plus performant avec des buses de 30mm

ralenti 50

essence principal 125

air principal 180/190

pompe de reprise 50

Je ne dit pas que ton réglage ne fonctionne pas, mais la perte de puissance est énorme et la consommation doit être exagérée/puissance.

Loïc

theau · 23 septembre 2002

Loic a écrit :

Si ces avec 2 doubles carbus, des gicleurs de 145 avec des buses de 28 sont bien trop gros.

avec des 28mm et vu la configuration des 115/120 serait nettement mieux.

le moteur serait NETTEMENT plus performant avec des buses de 30mm

ralenti 50

essence principal 125

air principal 180/190

pompe de reprise 50

Je ne dit pas que ton réglage ne fonctionne pas, mais la perte de puissance est énorme et la consommation doit être exagérée/puissance.

Loïc

merci loic je vais essayer ta config le plus vite possible :-D

Guardian · 23 septembre 2002

Salut Loic,

Juste une petite question.

1641 (kit 87mm forgé)

Vilo origine équilibré

AAC Engle VZ14

Culasses d' origine

40 IDF central

Quel sont les données au niveau

des gicleurs pour en tirer le + ?

Aussi, pour un montage de turbo

occasionnel, que faut-il changer ?

Plus gros au niveau de l' air ?

Merci !

:-D

Stephes · 23 septembre 2002

SALUT LOIC ( LE DIEU DU FLAT)

EST CE QUE JE PEUX UTILISER LA MEME CONFIG DE CARBU SUR MON 1600?

Loic · 23 septembre 2002

Quel rapport volumétrique

Quel type d'échappement (standard avec boite de chauffage/J-tube ou merged, quel diamètre?

Le réglage atmo et turbo dont totalement différent et rien n'est similaire, il est nécéssaire de faire un choix à un moment ou à un autre ou avoir 2 carbu (1 atmo, 1 suralimenté) il en est de même pour l'allumeur avec des courbes d'avance interne différente.

Loïc C.

Guardian · 23 septembre 2002

Effectivement :

40IDF central, cr 7.5:1 pour tous les jours.

40IDF avec turbo aspiré en remplacement du

silencieux et du 40IDF pour les runs ...

Quels sont les réglages à faire dans ce cas ?

Merci.

Alain.

Loic · 24 septembre 2002

buses de 32

ralenti 60

tube F67

essence principal 165

air principal 190

repise 55

Ce réglage pour une version atmo.

Pour le turbo l'IDF ne conviendra pas vraiment, il vaut nettement mieux un 40 DRLA (horizontal)

Je ne vois vraiement pas ce que tu cherches à faire ?

car remonter le turbo à chaque fois dans le compartiment moteur oblige

a changer d'allumeur et recaller l'allumage parfaitement à la strobo (sinon catastrophe sur un moteur suralimenté)

démonter le silencieux de la version atmo + tôle moteur arrière.

remonter la tubulure + turbo + waste gate + carbu

remonter le systême de graissage du turbo

adapter la tringlerie de carbu qui ne sera pas la même vu l'emplacement différent du turbo,....

régler la carburation

etc...

tout çà pour avoir 75 cv en atmo et 110 en turbo avec une pression de 0,6 bars + une fiuabilité aléatoire car démonter/remonter/régler à chaques fois demande de l'expérience une propreté du lieu de travail etc... pas forcément les conditions que l'on retrouve sur les abords des pistes de runs. sans compter la petite pièce (qui a forcément son importance) qui tombe dans l'herbe ou la petite vis qui "saute" dans la tubulure.

Fait directement un moteur turbo avec ta configuration en 1600

OU

monte un 1641cc avec un VZ15/culasses grosses soupapes retravaillées/ 2 double 40/merged 38mm qui peut te donner 100cv et qui pourra être utiliser en moteur street/strip avec d'excellents résultats et une fiabilité correcte si le montage est bien fait.

OU

Si tu veux faire des runs montes plutôt un autre moteur en turbo (en 1600 avec un Garett T2 + dellorto DCOE aspiré, celà me semble plus réalisable) et un 1600 proche de l'origine pour la route. Avec une jupe/capot moteur démontable il faut 1/2heure pour faire le changement sur place et celà me parait déjà un choix plus judicieux que de tout changer sur le même bloc.