quel moteur est le mieux??

fred100 · 13 janvier 2004

salut

lors de l'achat d'un combi westfalia, est il est preferable d'apres vous d'avoir un moteur type 1 ou type 4 ???

je sais qu'il y a les inconditionnels du type 1 et aussi du type 4...

je sais aussi qu'il vaut peut etre mieux avoir un 1600 pas fatigué qu'un 2 litres pompé... et que ca depends de l'entretien qu'il a eu et qu'il aura...

en fait je cherche des temoignages d'utilisateurs de bay westy avec chacun des moteurs...

merci

fred

Monster · 13 janvier 2004

A mon avis, un bon type4 de 2000cc fera l'affaire, il a 70cv en origine, ce qui permet de rouler en se faisant beaucoup de plaisir et une très bonne fiabilité.Tiens présent que les pièces type4 sont plus chères que type1.

A+ ;-)

fredfalia · 13 janvier 2004

Je pense Fred que tu te doutes de la réponse. Le T4 marche mieux sans forcement consommer beaucoup plus (juste un peu mais ça dépend du poid de ta semelle. lol )

Mais c'est vrai que les pièces sont plus chères.

J'ai eu les deux, sans hésiter je préfère le 2L.

Le seul hic, c'est le réglage des carbus.

alf · 14 janvier 2004

T4 bien ZUR :-D

C'est plus costaud et perfo que les T1 d'origine.

Par contre à remettre en état c'est un peu cher.

Si tu veux savoir ce qu'est un besu T1 pour un bay suit les posts de vinsouille et les miens :-D :-D :-D :-D

yannpuget · 14 janvier 2004

Est-il vrai toutefois que le T4 dans un bus ne descend pas en dessous des 14 L/100 ? Sinon, pour l'agrément équivalent, il faudrait une cylindrée sup à 1776 en T1 si j'ai bien compris et un minimum de préparation. Attention en effet aux moteurs fatigués, un T1 revient moins cher dans ce cas. :-P

doz · 14 janvier 2004

yannpuget a écrit :

Est-il vrai toutefois que le T4 dans un bus ne descend pas en dessous des 14 L/100 ? Sinon, pour l'agrément équivalent, il faudrait une cylindrée sup à 1776 en T1 si j'ai bien compris et un minimum de préparation. Attention en effet aux moteurs fatigués, un T1 revient moins cher dans ce cas. :-P

Na! Avec mon T4 1700cc, je fais du 9/10 au 100 sur national (en ville j'en sais rien, je pas urbain)

14 janvier 2004

Personnelement,je prendrai le probleme dans l'autre sens, à savoir qu'il vaut mieux un vehicule propre en carrosserie, quite à avoir un moteur à refaire.

Je suis persuadé à 100% que la carrosserie coute beaucoup plus cher que refaire un moteur, et ce pour n'importe que vehicule routier, quelqu'en soit la marque d'ailleurs.

fred100 · 14 janvier 2004

salut

tout d'abord merci pour vos reponses...

je suis conscient qu'une base saine est primordiale... et c'est ce que je veux car je ne veux plus ni ne peux plus me lancer dans une resto de carrosserie...

je prefere ouvrir un moteur car papa est là :-D :-D

mais on trouve plus facilement des combi westy en 1600... et on m'as dit de surtout pas acheté ca... car c pas glop car trop lourd...

je me doute donc que c'est moins nerveux qu'un T4 mais lorsqu'on a ce genre de bete, il ne faud pas etre préssé... :-P

sur base d'un 1600, quelle cylindré conseillez vous ?? 1776 ou 1835 ?

alf · 14 janvier 2004

nan nan nan pour un T2 ce sera du 1800 (74*88), ou un 1776 mais relis ce que dit Loïc là dedans:

http://www.flat4ever.com/modules/newbb/viewtopic.php?topic_id=25265&forum=6#186452

Nous sommes 2 à en faire avec les conseils de Flat4 (Vinsouille et moi même).

Alors suis nos aventures

:-D

mrbird · 14 janvier 2004

Resalut

Et pourquoi pas un 1915, là t'es certain d'avoir du couple. N'oublie tant que tu y es, de rajouter un filtrage d'huile, full flow, radiateur d'huile type 4 et carter sup.Il faut garantir un bon refroidissement de l'huile !!

Pour la config moteur, il me semble que tu peux conserver une grande partie des élélments d'origine; culasses , vilo, bielle, en vérifiant l'équilibrage de l'ensemble.

Le plus important , c'est le choix de l'ensemnble AAC/carbu qui assurera un bon compromis couple/consommation, sans altérer les performances.

Là dessus il y a des gens assez pointus sur le sujet qui s'exprimerons. Ho Ho les gars!!!

fred100 · 14 janvier 2004

alf m'as donné l'adresse d'un super post...

j'ai ma réponse en cas d'évolution si j'achete un combi avec un 1600...

merci

14 janvier 2004

Il y d'autres evolution possibles, mais le 88*74 correspondait à peu pres au budget de Alf.

alf · 15 janvier 2004

C'est aussi une bonne adéquation avec mon besoin réel de moteur, l'engin que j'ai eu l'utlisation qui va en en être faite et aussi c'est vrai le moteur.

C'est une config chère (même prix qu'un 82X94) mais qui est censée (si mon moulin est bien assemblé) me tenir 150 000 KM et me permettre de rouler des heures sur autoroute avec un max de confort.

La config idéale dépend de tous ces critères :

L'utilisation que tu veux faire de ton moulin (run, autoroute...)

L'engin dans lequel tu le mets, je ne suis pas persuadé que tu t'amuse avec 150 cv dans un westy alors que dans une cox kivabien c'est autre chose.

Ton budget rentre en ligne de compte un peu aussi :-?

Mais pour reprendre ce que disait 1200RS trouves d'abord une bonne base, le moteur plus simple à faire et moins couteux.

Si tu as des questions n'hésites pas :-D

2niKmu · 15 janvier 2004

salut tout le monde !

bon ben j'y vais de ma petite expérience :

Pour avoir testé un Combi westi avec un 2L t4 , par rapport à mon combi non westi ( plus légé) avec un 1600 plus trés stock , je répondrais sans hésiter le 2L T4 ....

Je l'ai trouvé réélement mieux dans tout les domaines ....

J'ai aussi essayé récemment un 1600 SA stock et un 1600 DA stock sur combi et je n'ai pas senti un pouce de différence ....

a+