Réducteur split "off"

[on-off84]

salut a tous ces interessant pour mon split de 58 tu peut me donner l'adresse du vendeur et son telephone pour savoir si il vend que les lames et les trompette le freinage de type 3 est deja pret a+ merci

[zibi]

Salut

J'habite en Angleterre et mon combi est en ce moment chez T2D http://www.type2detectives.com/ Ils ont le kit bus boy avec l'avantage que leur lames sont ajustables. du coup avec une cle en 2 min on peux regler la hauteur de l'arriere. J'ai commende une boite rancho et ca devrait bien se passer. Vous pouvez voir l'evolution sur mon blog http://zibisplit.blogspot.com/. Et je suis sur qu'ils peuvent envoyer le kit en France.

[marsplit]

Salut à tous,

Pour ma part, j'habite assez loin et je peux pas m'acheter le-dit kit:( .

Cependant j'aurai quelques questions :

Peux t-on envisager de mettre une boite et des trompettes de cox sur un split?

Est-ce que c'est faisable? ou bien serait-on obligé de rabaissé le bus?

A+

Mars

[Invité gus08]

Salut à tous,

Pour ma part, j'habite assez loin et je peux pas m'acheter le-dit kit:( .

Cependant j'aurai quelques questions :

Peux t-on envisager de mettre une boite et des trompettes de cox sur un split?

Est-ce que c'est faisable? ou bien serait-on obligé de rabaissé le bus?

A+

Mars

salut,

oui tu peux mettre une boite de cox, avec un petit kit de cales, et avec des lames de BW si tu ne veux pas couper celle du split

je recherche le lien et te le mets en mp

gus08

[coxiste]

Bonjour à tous,

Pour le soucis de longueur des arbres, il semble que les 'gros' kits prévoient des arbres courts...

Conversion to Beetle IRS

This kit will convert you bus to Beetle based independent rear suspension (IRS) for superior ride and handling and will lower the rear suspension about 3 1/2 to 4 inches (short-travel shocks required).

The kit includes, new special length “floating” CV axles, special IRS control arm mounting clamps with appropriate hardware, new gold anodized special length spring plates, gearbox nosecone gasket, brake cable extension tubes and the instructions to compl

Note: This is not a complete kit and will require other items available new or used depending on the year of your bus. These include Beetle/Type 3 IRS gearbox, A-arms, C.V. joints and rear brakes.

Some of the additional parts can be supplied new. Please call for information. We can also supply a kit based on Bay Bus IRS.

IRS conversion kit T2 >1967 (Other parts req.)

Greg.

[vwunlimited]

Salut à tous,

J'ai un split de 64 et ce kit se monte "tout seul". Pas de soudure, pas de découpe.

Je l'ai payé moins de 500 euros (380 ou 420 euros environ, je ne sais plus, je vous retrouverai la facture). Serial Kombi le commercialise et c'est en fait un produit CSP.

Attention toutefois, il faut des arbres long, ce qui augmente la facture mais avec de la récup cela devrait aller. J'ai pris le parti de prendre des modèle renforcés mais cela ne tient qu'à moi.

Attention également, il faut retourner le couple conique sans quoi on se retrouve avec 4 marches arrière et 1 marche avant. Il suffit de le savoir.

Bonne route.

[coxiste]

Salut à tous,

J'ai un split de 64 et ce kit se monte "tout seul". Pas de soudure, pas de découpe.

Je l'ai payé moins de 500 euros (380 ou 420 euros environ, je ne sais plus, je vous retrouverai la facture). Serial Kombi le commercialise et c'est en fait un produit CSP.

Attention toutefois, il faut des arbres long, ce qui augmente la facture mais avec de la récup cela devrait aller. J'ai pris le parti de prendre des modèle renforcés mais cela ne tient qu'à moi.

Attention également, il faut retourner le couple conique sans quoi on se retrouve avec 4 marches arrière et 1 marche avant. Il suffit de le savoir.

Bonne route.

Salut,

donc dans ton cas tu as gardé ta boite d'origine avec son couple conique inversé, le kit CSP renforcé et tu as monté des arbres long de cox? (pour le freinage, tu as opté pour quelle solution?)

Merci.

Greg.

[vwunlimited]

Oui c'est ça des Heavy Duty arbres long de cox et en freinage le kit CSP.

Je confirme ce qui a été dit précedemment, le combi se droppe d'environ 8 cms (à la louche, je n'ai pas mesuré), mais comme j'ai pris le kit de droppage du train avant çà équilibre.

[vwunlimited]

Oui c'est ça, j'ai pris des heavy duty arbres longs de cox, il faut rajouter les roulements qui ne sont pas dans le kit.

Pour le freinage j'ai pris le kit disques arrières CSP.

[coxiste]

tu avais déjà du disque à l'avant?

Grosse config en vue?

Greg.

[vwunlimited]

En freinage j'ai opté pour le montage Serial Kombi/CSP

c'est à dire maitre cylindre de bay window avec disques à l'avant (je me suis fait plaisir avec des disques ventilés), disques à l'arrière.

Il faut que je soude le kit de droppage à l'avant.

Je compte en faire un routier. Pas forcèment une grosse config mais un bon type 4 plein de couple mais je réfléchis à son montage.

[coxiste]

Ici pour le freinage, je ne sais pas encore...

Mais pour le moteur, ça sera un 1776 simple admission, la même configuration qu'avait réalisé kombiporsche.

tu as pu rester en wide5?

Greg.

[vwunlimited]

Oui pas de soucis sur la taille des roues.

Attention au kit avant entre les 14 et 15 pouces, ils n'ont pas su m'expliquer mais bon, moi j'ai pris le kit 14 pouces à l'avant. Ainsi je peux monter en 14 ou 15 pouces. En fait, il semblerait que le kit 15 pouces n'accepte pas les 14 pouces alors que l'inverse est vrai. ?????????????

Quelqu'un aurait-il une config sympa à me proposer sur une base 1700 type 4 pour mon jouet.

Objectif : cruiser, cruiser et cruiser encore. Aller de meeting en meeting avec une bonne fiabilité sans me trainer à 80km/h mais point de run, point de 200km/h (j'ai la cox pour les perfs). Je souhaite garder la boite d'origine mais je ne me suis pas encore penché sur la question. Avis aux spécialistes de type 4.

[coxiste]

Et je reviens sur un passage, concernant les modifications des réducteurs, en oubliant le droppage, ça serait une solution intéressante... si on parvient à modifier le rapport des réducteurs pour être à 1/1 ou carrément inverser pour être long.... (bon, faudra un moteur coupleux!!!)

C'est donc à l'étude?

On sait avoir un bribe d'information?

Les flasques seront à remplacer, ou juste les pignons/axes?

L'ordre de prix, vers les 400euros?

Danke.

Greg.

[Split67]

à 1ère vue cela consiste "simplement" à refabriquer une paire de pignon avec le bon rapport.

Le pignon menant (axe trompette, celui du haut) serait donc plus gros, le mené (axe roue) plus petit, le tout pouvant se monter à la place de ceux existants à condition de respecter le même entraxe.

le seul soucis reste bien sur le carter, certainement trop petit pour loger le nouveau pignon menant.

Donc pas si simple que ça. en tout cas ça vaut le coup de passer du temps à étudier cela, après avoir fini le buggy...

a+