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Réducteur split "off"


Invité

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Je me suis mal exprimé :-D

En fait le décrochement sur les lames se monte vers le haut, de maniére a ne pas venir "buter" sur son logement derriere la plaque de fermeture des barres de torsion .

Il n'y a pas de soucis de carrossage car on monte la lames de maniére a ce que l'axe de rotation de la roue soit horizontal ( ce qui ne pourrait pas etre avec des lames "normales" car elles viennent en butée basse) Je ne sait pas si c'est bien clair mais je n'ai pas encore fait un schéma pour expliquer .

En fait il faut "decranter" au lieu de recranter comme je l'ai ecrit plus haut :-D .

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Les plus gros posteurs de ce topic

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bien joué oliveRS34, il faut décranter d'un crant pour garder le même carrossage que l'origine, c'est l'infos de j'ai, et le décroché de la lame se monte bien vers le haut.

seul rectification dans la liste des pièces fournies dans le kit, les roulements ne sont pas fournis, il y a juste 4 rouleaux rectifié pour éviter que le tambour frotte sur la flaques, mais tout le reste y est, arbres, ecrous, kit de freins, flasques, kit etanchéitée, lames etc etc....

le prix est bien de 333 euros avec tout se qu'il y a sur la photo. ils devraient m'envoyer des photos monté sur un bus sous peux.. j'attend la suite.

david

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david donne moi des nouvelles sur la suite et resultat sur la hauteur , car cette ete je met une boite de 181 et reducteur sur mon split pick up le tout revise ( avec un kit pivot avant en etat ) , et 333 euros cela fait reflechir pourquoi pas , a bientot pascal :-D

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  • 3 semaines plus tard...

quelqun a til des nouvelles consernant le quite de suppretion des reducteur ,le tarif definitif ,les disponibiliter ,et sur tout laspect que notre bus a avec ce montage (dropage radical ou pas)merci de tenir au courant, que ce soi par le biai du forum ou par MP

merci et a plus

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le kit n'a pas changé de prix, mais se quitte "drop" trop a mon goût, ( au moin 8 cm).. pour moi c'est pas okey, je veux pas dropper.. j'ai donc opté pour un kit de chez wolfgang entreprise.. ( californie)

david

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c'est un bien grand mot, le seul prob pour moi, c'est que je ne veux pas rouler bas..sinon le kit lui même c'est la solution N°1 rapport qualité/prix.., mais il droppe trop..

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Pas de kit miracle donc :-?

Pour les miracles, s'adresser a Bernadette de Lourdes :-D

Le montage que j'ai fait (cardans et bras de bay + boite de cox) permets de ne pas dropper si on souhaite (il en est de meme pour le kit a 1000 € du spécialiste T2 de l'isére). En fait le soucis du droppage intervient seulement avec les différents kit a trompette, pas avec des cardans (on mets la hauteur qu'on veut et on a pas de soucis de carrossage).

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Pour rouler à hauteur d'origine avec un bus sans les réducteurs, la seule et unique solution est le passage en cardans.

Enlever les réducteurs et rester en trompettes, oblige à dropper le bus, c'est certain (-8 cm) et il n'y a pas le choix.

Pour info, Les modèles Kombi et transport de personnes avec écrou de moyeux ARR en 46 ont d'origine des boites de vitesses 8x33. Le couple conique est bien sûr inversé par rapport à celui d'une cox dû aux réducteurs "qui tournent à l'envers". Comme dit plus haut, enlever les réducteurs et ne pas retourner le couple conique vous donnera 4 marches ARR.

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  • 1 mois plus tard ......

En ce qui me concerne, j'ai fait l'aquisition d'un kit bus boy; il se compose de 2 trompettes et 2 bras obliques,une pochette de joints .... pour le reste, je ne sais pas quelles pièces installer !!!

On m'a parlé d'arbres de transmissions post 68 ( ? ), puis de cages à roulements pour voies étroites !!!

Si quelqu'un a une info, PLEASE HELP !!!!

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  • 1 an plus tard...
  • 2 ans plus tard...
  • 2 semaines plus tard...

Personnellement j'envisage, pour l’année prochaine après avoir fini mon bug, d’étudier la solution de tagada_jones qui est de modifier le rapport de réduction des réducteurs, pour le passer à 1 ou à une valeur proche de 1 mais judicieusement choisie en fonctions des rapports de boite.

on conserve la hauteur d'origine et le look du split, on ne change pas la boite, aucune modif côté châssis et frein.

Pour cela il faut :

-modifier l’intérieur du carter de boite de réducteur pour loger le pignon menant qui sera plus gros. Voir en faire un autre usiné dans la masse

-changer évidemment les 2 pignons qui resteront en taille droite (meilleur rendement, plus facile à usiner, mais plus de bruit..) : même entraxe, mais le nombre de dents, le module et le déport de denture de chacun devront être adapté.

-même arbre de sortie, mêmes roulements

Pour le calcul des pignons et leurs dessins, cela ne me pose pas de problème c’est mon boulot, mais question usinages et traitement des pignons, le soucis risque d’être le prix pour un usinage unitaire surtout s’il faut passer en rectif (pour baisser le niveau sonore), le prix risque d’être dissuasif. Chez un spécialiste pignon, j’évalue à la grosse à environ 100€ le pignon usiné et traité (cémentation), donc au moins 400€ l’ensemble des 4 pignons. Sans compter la modif du carter de réducteur. Si l’ensemble monte à 800€-1000€, autant envisager de ré-étager le boite en conservant les mêmes réducteurs.

Par contre je suis étonné que pareil kit n’existe pas sur le marché, c’est sans doute pour des questions de prix….Quelqu’un a t-il déjà étudier ça ?

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