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Réducteur split "off"


Invité

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Invité busfamilly

Pour ce qui est du carrossage je pense que la longeur des trompettes est en conséquence,et tu doit surement perdre la hauteur des reducteurssoit environ 8cm si mes souvenirs sont bon.

Mais comme les lames ont un espece de décroché,peut que l'on conserve la hauteur d'origine,a voir_______

A+ ;-)

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Les plus gros posteurs de ce topic

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en conservant la boite d'origine du bus sans les réducteurs il faut bien sur inverser le couple conique.

par contre en passant en boite de cox, la y'a pas besoin.

recalcule tes rapports de boite en fonction de la taille de pneus que tu veut monter ca peut t'aider a choisir la bonne boite

a mon avis conserver des freins arrières de cox cela me parait trop juste pour un bus, donc david 2 solutions:

tambours arrières T3 ou disques!

je me pose la meme question que flatfor sur la position du bus, va falloir abaisser sérieusement l'avant...

moi si j'avais a faire la modif je passerait en cardans, y'a + d'avantages (roues tj droites, réglage hauteur + haute possible, tenue de route(!), possibilité de passer en boite de bay?, freins + gros)

l'ecart de prix en vaut la chandelle pour moi

david

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Invité vw128

salut,

Effectivement on ne peut pas garder la hauteur d'origine, sinon il y aurai trop de carrosage.

Et les soufflets ne tiendrait pas longtemps , ecrasé entre les tubes d'arbres de roues et les 2 bras de chassis.

Obligation de changé la boite.

Le décrochement sur les lames de torsion du kit se placent en haut, pour pouvoir justement corrigé le carrossage et retrouvé une roue verticale. Sans le decrochement la lame toucherait en haut

A+

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David, me dit pas que t'as pas une 8*33 ou une 901 qui traine ?

Un coup de disqueuse, 2 coups de mig ca te fait peur ?

Tu n'est pas obligé de monter un train AR de 68/69, jusqu'a 73 ca passe !

Relis bien tout l'article sur le site qui en parle ;-)

- te faut juste les bras + moyeux + freins du bay + 2 noix de cardan coté roue . C'est pas si dur a trouver .

Au pire tu nous invite un WE, on te fait ca vite fait bien fait, ca fait 3 splits qu'on passe en cardans, ca fait plus peur mainan ! :-D

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si olive, les boites c'est sa se qui manque, mais l'avantage de se kit, c'est qu'il n'y aucunes modif de structure,, de plus j'ai pas envie de me compliquer la vie,"utilitaire il est utilitaire il restera" je veux pas le dropper ou quoique se soit, juste avoir un bus qui se traine pas a 85 km/h a 12500 rpm ;-), et qu'il roule au moin a 100km/h sans trop de soucis avec le CU 2 litres ou le 1800cc au fesses. le principe de juste passer avec se kit, c'est le rapport qualité/prix attractif, la simplicité de montage et du principe, il ne modifie en rien la hauteur de caisse ni de modification du systeme de freinage et je conserve les tambours 5x205 et je n'ai nullement l'intention de "restorer" le double cab, "c'est mon ramasse miète", il servira a tout, autant porter de la "kayasse" ou de la feraille" et je ne veux pas y faire de "gros frais" juste le minimum pour "rouler" . Deplus t'inviter pour un week end, tu vas passer + de temps au bar ou a dormir sous le split plutot qu'a bosser.. c'est pas rentable.. (pour moi)

:-D ;-)

david

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malhereusement tu vas etre oblige de dropper ton combi!car tu rabaisse l'arierre de 8cm mais tu conserve le carrossage negatif;tu es donc oblige de faire un cran pour mettre les roues"droites",donc 8cm plus un cran ça fait tres bas voir tres tres bas!!!retourner le couple connique de ta boite d'origine c'est risque(je l'ai fait)car ta boite est usee dans un sens,la faire repartir dans l'autre sens apres x km c'est la garantie d'une boite tres bruyante repars plutot sur une boite de cox! salut

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Salut.

tagadareducteur2.jpg<br>

Une petite photo va m'aider à me faire comprendre :-)

D'origine avec les réducteurs, l'arbre de roue passe au dessus des lames de suspensions et est quasiment horizontal, l'axe de roue se touvant lui dans le même axe que ces lames de suspension.

Avec ce kit que tu présentes,<br>

irskit.jpg<br>

les arbres de roues vont traverser les lames de suspensions comme sur une cox, mais étant donné que le point d'articulation coté boîte n'a pas changé de hauteur, tu comprends bien ces arbres de roues vont prendre une inclinaison très importante qui se concluera par un carrossage très négatif de tes roues arrières.

Donc en théorie, OUI tu peux garder une hauteur d'origine avec ce Kit MAIS ton combi va devenir INCONDUISIBLE (sans parler de l'esthétique plus que douteuse).

La seule méthode pour supprimer ses réducteurs sans devoir rabaisser son combi est l'installation d'une boite à cardans de cox avec un train Arrière de Bay-Windows (pour l'avoir fait une fois, je penses que c'est à la portée d'un bon bricoleur).

Je penses à une autre solution qui nécessite des talents d'usineur (que je n'ai pas). Le truc serait de fabriquer de nouveaux pignons de réducteurs pour se retrouver avec deux pignons ayant le même nombre de dents, on obtiendrait des réducteurs avec un rapport de 1, c'est à dire qu'ils n'auraient plus aucun effet de réduction de la vitesse. Je penses que le plus gros problème viendrait de l'augmentation du diamètre du pignon du haut, on risque de ne pas avoir assez de matière dans le carter de réducteur pour usiner son logement. Si il y a des spécialistes de l'usinage qui ont le temps de se pencher sur le sujet, ça pourrait peut-être être une solution intéressante. Non ?? :-?

@+. KENAVO

s09.gif Tagada Jones s17.gif

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Je penses à une autre solution qui nécessite des talents d'usineur (que je n'ai pas). Le truc serait de fabriquer de nouveaux pignons de réducteurs pour se retrouver avec deux pignons ayant le même nombre de dents, on obtiendrait des réducteurs avec un rapport de 1, c'est à dire qu'ils n'auraient plus aucun effet de réduction de la vitesse.

C'est en cours Tagada!!! :-D

Mais on reparlera quand cela sera plus avancé!!!!! ;-)

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Invité busfamilly

Bon alors on peut le trouver ou ce kit?Parce que je pense que toutes ces questions pourrait etre elucider en appelant le revendeur.

David,tupeux me donner les coordonné en MP si tu veux,Merci!!!!!!

A+ ;-)

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j'ai envoyé un e-mail avec toute mes questions, j'attend les réponces a mes question

mais voici le tel 00 626 292 5733 the "butcher split shop & Barndoor Maniak's"

USA/CANADA.

david

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les arbres de roues vont traverser les lames de suspensions comme sur une cox, mais étant donné que le point d'articulation coté boîte n'a pas changé de hauteur, tu comprends bien ces arbres de roues vont prendre une inclinaison très importante qui se concluera par un carrossage très négatif de tes roues arrières.

Les lames en photo sur le kit proposé par Dave (et oui, comme le chanteur :-D , quoique ca va bien avec le Crewcab rose ) ont un "degagement" qui permet, lors du remontage, de recranter suffisament pour avoir un carrossage correct .

Donc aucuns soucis pour ce montage . Le seul "hic" si l'on conserve la boite du Bus est de retourner le couple conique, opération assez pointue . Et biensur il faut faire rentrer ce kit from US avec tout ce que cela implique (douane + taxes + etc . . ) !

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Je ne suis pas d'accord avec "olivers" mais plutôt d'accord avec "tagada jones".

Avec des trompettes et sans réducteurs comme sur une cox ou avec ce kit, les tambours et donc les roues sont perpendiculaires à l'axe des trompettes, jusque là, j'espère que tout le monde est d'accord.

Si tu veux garder ton bus ou ton 181 à la même hauteur, il faut que ton tambour soit à la même place et donc sans les reducteurs l'axe des trompettes ne sera plus horizontal mais incliné et donc les roues seront \ /.

Si tu recrantes encore plus que l'origine (où la lame vient déjà au niveau du tambour en dessous de la trompette, cf photo des reducteurs), çà ne va qu'empirer le problème en réhaussant ton bus. Et d'ailleurs, je ne comprends pas pourquoi il y a un dégagement sur la lame du kit?? peut être pour monter le kit sur une cox qu'on veut réhausser et avoir un carossage \ /? ou justement pour pouvoir rabaisser ton bus et décranter comme il faut avec le dégagement vers le haut et pas le bas.

Solutions: cardans ou réducteur (avec rapport que l'on veut) pour garder la hauteur d'origine avec un carrossage correct)

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    • Épilogue pour ceux qui seraient intéressés/concernés. En neuf ces culasses ne sont plus fabriquées, il existe encore un stock en simple allumage vendu à prix d'or. J'en ai trouvé en Allemagne d'occasion, de dernière génération (alu de meilleur qualité, chambres hémisphériques etc ...) à 750 € pièce mais en simple allumage. Ensuite par usinage un trou a été percé puis taraudé pour permettre de mettre une deuxième bougie de 12 mm de diamètre. Problème réglé, remontage à suivre après rectification des sièges de soupapes pour la meilleure étanchéité possible.  
    • Bonjour,  félicitations pour tout ce travail de mise au point. Par curiosité, est-ce qu'il y a des vidéos du moteur tournant ou de conduite de la voiture ? ça doit être marrant à conduire :)
    • Quelques news de mises au point qui ont abouties à fixer des détails très importants - Le 34 pict déteste la bague de linéarisation pourtant indispensable sur les Dellorto turbo ! - Le 34 ecoboost était un carbu turbo tel quel et je viens de le découvrir .L'enrichissement est parfait. La petite modif air seal restant indispensable. - Le piquage de pression de commande du régulateur d'essence doit partir de la coiffe sur carbu (initialement sur le corps froid du turbo). -  Il faut un réducteur de 2,5 mm  sur l'alimentation en huile du turbo. Décidement le 1800cc turbo n'est vraiment pas aussi  "sage" que ce que j'envisageais, un 1600 aurait bien suffi. La barre des 150cv étant nettement dépassée..... et les envies stupides sur route reviennent. Prochaines étapes: - test d'un allumage programmable "maison" régulant le ralenti par l'avance pour pallier l'absence du volet de starter et encore améliorer la conso avec une courbe inspirée de la blackbox CB. - Test d'un échappement projet à chicanes "fluides".
    • Oui, à l'hôtel du même nom, au début, puis à côté, juste à la sortie de la ville... C'était 1995, alors une 308, hein, c'était une 205 GTI, ou presque... Y a 20 ans, on les avait encore pour 20 000 euros...
    • En plus, ça occupe mieux le passage de roue. Il y a moins d'espace entre le pneu et l'aile. C'est effectivement plus joli.
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