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1776 ,ça tourne....enfin


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apres de LONGS mois d'attente le dix sept septente six tourne enfin...

j'ai meme pu faire un tour avec la cox le 23dec. sous la pluie. (noel avant l'heure ? ).

le comportement avec les idas c'est revele relativement souple , contrairement au idees reçu... ;-)

et 1776 ça change des 1915 :-D ;-)

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liou ,je reste en 1776 .

heu la config ça va etre long....

bon c'est parti :

69 bugpack a contre poids + wedgemated chez WPK .

vm allege .(jeu lat 0.10)

poulie damper berg (GB442e).

emb kennedy stage 2.

disque emb berg 3 pales.

taille droite de chez berg.

double coussinets cote distrib (comme au milieu).

arbre a came fk8 rode chez berg avec les poussoirs.

tige de culbu berg 160.000 psi (des 80.000 auraient fait l'affaire..) coupe chez SLIDEPERF.

rampe culbu pauter billet 1.4:1 a rouleau.

ppe a huile 30 mm berg + full flow et relief vlv.

carter sup berg 3.75l (1 usgallon).

culasses ex muppet en 40*35.5 preparees et "revisees" par STEVE VW SHOP.

soupapes neuves (europeennes inox ,pas manley)

ressorts double berg + coupelles et caps.

3 angles + flow bench avec pipes.

90.5 mahle .

total seal .

2 48 ida (kit empi neuf) ,3eme trou de progression (par un maitre jedi ;-) ) et buses de 42 by 1200RS.

echap. 1'3/4 A1 muffler petite bride de sortie et silencieux dynomax ,le tout ceramique.

sonde de richesse haltech/berg.

RV 9.6:1 .

pression d'huile 1.5 bars au ralenti a chaud et 5 bars "haut" ds les tours.

pression d'essence 0.3/0.4 bars.

pour l'instant j'ai pas d'amortos devant et les freins sont neufs pas rodes en tambours..... :-o

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comme les culbu qui ne voulaient pas des caches culbu d'origine

charlie, je te rassure, les pauter a rouleaux refusent même de rentrer dans les culasses T4 sans jouer de la fraise et idem pour les cache culbu.. avec l'origine, sa passe pas.. :-(

dave

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hello phiphi78

c'est deux roues AR meme temps que superdiff, il y avait une roue seulement ! on peut daily driver avec ca !

pour spool, ca risque ne pas daily driver !

richie sa cox cab, roi de wheeling à santa pod (UK) avec sa boite quaife, il a roulé jusqu'à paris chez wpk aucun probleme :-o !!

@+ liou

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pour les culbu pauter ça a l'air d'etre du matos costo ,ce qui est bien aussi ce sont les vis de reglage.

ben l'essai c'est deroule sous une pluie fine sur route mouillee ,sans essuie glace ni amortos av (pas encore achete). gaz 1ere...pas de travers...2nde...pas de travers.

la bte a l'air d'aller donc et les rapports s'enchainent bien. je fait d'autres essais cette apres midi .....

et il me faudra le ct pour aller "plus loin"... :-D

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    • L'état du bas moteur est primordial au niveau pression et température d'huile. Il faut vérifier l'usure des paliers de vilebrequin car ils sont souvent usés et nécessite un usinage de rectification. La largeur du palier  #1 (côté volant moteur) est également à contrôler précisément car elle ne doit pas être en dessous de 0,03 mm de la côte nominale                 De même le vilebrequin doit être précisément mesuré manetons, tourillons et faux-rond Les bagues de bielles éventuellement à changer, mais elles n'influent pas sur la pression d'huile. Pour le reste il y a moins de risque d'usure (alésage des puits de poussoirs par exemple) mais cela n'empèche pas qu'il faille absolument le contrôler Au niveau des culasses si elles ne sont pas fissurées, il faut vérifier l'état des guides et soupapes car il est très courant qu'ils soient à changer en particulier à l'échappement. C'est le travail de base pour avoir un moteur d'origine fiable en supposant changer directement kit kit cylindrée par un neuf de qualité suffisante  
    • Salut Oui voilà comme tu dis je suis là pour des conseils de prépa j'ai pas dis que j'allais le faire demain. Bon je vais faire regarder ça donc je demande à mon mécano de faire vérifier le bloc moteur pour être sur qu'il est en bonne état? Ça va dejame coûté cher donc la prépa pour plus tard...    
    • Salut, Il est récurrent en ce moment d avoir des projets commences a l envers.  Dans ton cas, si 2000€ est le budgets, avant de penser prépa, il faut penser fiabilité. Car la somme est maigre pour une prépa. L enveloppe générale en pièces neuves et usinages tourne autour de 3000€ fonction des choix. Et pour cela, il est souvent répété de commencer pas.la base donc le.bas moteur en faisant contrôler la totalité des pièces et le carter. Tant que tu ne sais pas ce qui est en état, tu ne peux rien acheter et si tu achètes, tu balances le pognon.i Si vous venez sur le forum c est que vous êtes en recherche d info, conseils, exemples. Et si vous voulez pas vous planter, il faut suivre les conseils avisés de ceux qui font ça depuis longtemps (suffit de regarder le compteur de message du membre et tu verras que certains sont là depuis très longtemps et sont de très bons conseils). Donc cherche un pro qui connait ça, demande les prix pour contrôle et usinage si besoin et expédie tes pièces.
    • Je vais faire une commande des éléments manquant après faire de achats pour rien c'est pas mon but
    • Avec un moteur sorti je fais tout d'un coup, c'est juste des idées de prépa Après c'est pas trop développé cette histoire de bloc mort. Pourquoi il serait mort? Quesqui est mort, comment faire. Un moteur reconditionné bah on peut dire oui car c'est pas un moteur d'une cox d'origine. Fin Après je suis pas mécano compliqué de voir si c'est le cas avec rien à part de l'amener voir à mon garagiste qui comprend rien invoquer sur l'autre post... Après franchement ça fait chier si mon bloc et mort wouah la merd...
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