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5 résultats trouvés

  1. Bonjour ensoleillé à tous zé toutes Alors voilà : Tout allait bien jusque là, démarrage ok et ralenti « +/- convenable », déjà quelques km (miles) faits sans encombre dans la campagne Gersoise et un aller-retour sans problème au contrôle technique, du coup hier soir on se dit qu’on irait bien assister au feu de la st Jean du village avec notre Karman, histoire d’épater la galerie. Aller sans problème ... puis calage à l’arrivée (la galerie n’était plus qu’à moitié épatée 😉 ) ... puis impossible de redémarrer pour rentrer à l’issue ! 😡 Rappel concernant ma Karmann et les opérations déjà réalisées : Mon véhicule est une Karmann millésime 1968 (sortie d’usine fin aout 1967) Elle est équipée d’un carburateur Solex H30/31 PICT – Brosol (Brésil) Actions menées : 4 Bougies changées il y a un mois Clapet de coupure de dérivation d’air changé la semaine dernière Carburateur passé à la soufflette cette semaine Gicleur de ralenti et gicleur d’essence additionnel passées à la soufflette cette semaine Réglage jeu entre la vis butée d'ouverture et la came Test du condensateur associé à l’allumeur delco) : ok Changement de la petite tresse de masse dans le corps de l’allumeur (delco) Pour la dépanner, j’ai même essayé - Le démarrage en descente : rien - La (bonne) cuillère à soupe d’essence directement dans le carbu : rien - La remorquage ....là ça a marché mais je ne pense pas m’inscrire dans la durée avec ce mode de transport alternatif 🏝️ …. Rien n’y a fait, le démarreur fonctionne, mais le moteur ne tourne pas, Cela pourrait-il provenir d’un mauvais fonctionnement des vis platinées (ou d’un mauvais sort) ?, si oui comment s’en assurer ? .. si vous avez des idées n'hésitez pas ! PS : j’ai de l’essence et la batterie est ok
  2. Bonjour, Je possède une coccinelle type 1 1200 de 1959 à Cuba passée en 12V. L'allumeur est d'origine référence BOSCH 0 231 115 040 référencé ici : https://www.flat4ever.com/allumeurs-table-des-correspondances-et-ref-de-remplacement/ un module d'allumage electronique (artisanal...voir photo ci dessous) a été monté par le propriétaire précédent mais est HS et le proriétaire ne m'a pas laissé le jeu de vis platinées. Je souhaite donc monter un module d'allumage electronique, mais souhaiterait etre sur qu'il sera compatible avec mon allumeur. Sur les sites marchands, ils disent que le compufire ou l'ignitor "Ce module ne convient pas pour les allumeurs d'origine en 6V des modèles 1200 jusque ->1973 (corps bas)." Est ce que le fait d'être en 12V me permet d'utiliser malgré tout ce type de système? Quelle référence je pourrais acheter? Merci d'avance à tous,
  3. Bonjour, Je désire retirer le pignon d'allumage, arbre d'allumeur sur lequel vient se fixer dans son encoche le pied de l'allumeur sans ouvrir le bloc moteur. L'arbre d'allumeur ne tourne plus lorsque le vilebrequin tourne! Pourriez-vous m'éclairer SVP. Bien à vous
  4. Bonjour à tous, Je post ce sujet pour une copine qui rencontre qq soucis de réglages avec sa cox Au cours de sa vidange moteur, le garagiste lui dis que sa cox tournes mal/mauvais réglages allumage. En statique elle est réglée, mais en dynamique... :/ N°Moteur: 5646 AD donc de 08/1970 à 07/1973 à priori N° allumeur: 0231178 009 JF4 En regardant la RTA et avec les précieux conseils de @stephan.bdc, je trouve ceci: - l'allumeur qui devrait lui correspondre devrait être un 0231 167 049, angle de came 47+/-3 avec un point d'allumage à 5° avant PMH, dépression non débranché - Carbu: 34 PICT3.... mais elle a plutôt ça d'installé sur sa machine Merci à tous
  5. Bonjour à tous J'ouvre un nouveau topic concernant le réglage de mon allumeur. Tout à commencer Ici En résumé: > Cox 1303 de Juillet 1973, moteur 1200 d’après 1970, boite de vitesse courte, carbu 30 PICT 2, filtre à air papier, Poulie vilebrequin de 183 mm Le couple carbu allumeur était pas compatible, il me fallait un VW 111 905 205 AA (Bosch 0 231 137 039 JUR 4) que j'ai trouvé et mis en place. J'ai en ma possession le bon carbu un 30 PICT3, mais non monté pour le moment Voici mon souci: Avant de changer l'allumeur, la voiture démarré au quart de tour, peut-être un souci sur un cylindre ( Bougie HS à priori), mais elle démarrait L’écartement des rupteurs a été réglé par le vendeur à 0.4 Je me lance pour régler l'allume de manière statique > Je fais tourner la poulie, je place le repère droit en face du plan de joint d’assemblage. le doigt du rotor se place en face de l’encoche pratiquée sur le bord du distributeur, ce qui indique le cylindre 01? > je raccorde une lampe-témoin (un fil à la borne 1 de la bobine et l’autre fil à la masse) > je mets le contact (sans démarrer !), du coup ma lampe est allumée. Je fais tourner le distributeur, la lampe reste allumée sur tout une plage situé sur la gauche de l’encoche. Je resserre le boulon de calage fixant le distributeur et j'essaye de démarrer mais rien! elle pétarade voir une belle flamme sortie de pot mais c'est tout. Je teste en étant à gauche de la plage et à droite mais même résultat! Je dois manquer qqchose dans le réglage mais je ne sais pas quoi! Merci de votre aide
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