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9 résultats trouvés

  1. Bonjour à tous, Je me retrouve dans la panade. J'ai entrepris des petites réparations avant la saison estivale: changement fils et bougies, nettoyage du réservoir. Et au moment de redémarrer après une bonne charge de batterie...rien. Je me suis rapidement compte que j'avais des branchements qui se baladent ( voir photos). Le faisceau avait été doublé par les anciens propriétaires pour un éventuel passage en 12 v. Car oui je vous parle d une 1200 de 1971 en 6 v, très capricieuse au démarrage. Est-ce que l'un d'entre vous peux me donner l'info sur le pourquoi comment de ces branchements? Ou mieux si il y a quelqu'un qui vivote du côté de Rennes ? Je suis preneur. Une légende des photos ( de ce que j'ai pu constater) le fil rouge vient du + de la batterie....tresse de masse. Le fil qui pendouille côté roue est le même que celui qui est dans l'habitacle. Il s'en allait vers le moteur ? Une cosse est cassée sur le relais. Merci par avance pour votre aide.
  2. Bonjour, Je possède une coccinelle type 1 1200 de 1959 à Cuba passée en 12V. L'allumeur est d'origine référence BOSCH 0 231 115 040 référencé ici : https://www.flat4ever.com/allumeurs-table-des-correspondances-et-ref-de-remplacement/ un module d'allumage electronique (artisanal...voir photo ci dessous) a été monté par le propriétaire précédent mais est HS et le proriétaire ne m'a pas laissé le jeu de vis platinées. Je souhaite donc monter un module d'allumage electronique, mais souhaiterait etre sur qu'il sera compatible avec mon allumeur. Sur les sites marchands, ils disent que le compufire ou l'ignitor "Ce module ne convient pas pour les allumeurs d'origine en 6V des modèles 1200 jusque ->1973 (corps bas)." Est ce que le fait d'être en 12V me permet d'utiliser malgré tout ce type de système? Quelle référence je pourrais acheter? Merci d'avance à tous,
  3. Bonjour à tous, j’ai besoin de votre expérience 😉. Comment différencier une tôle arrière moteur d’une cox 1300 ou 1200? Et sur la photo est ce une 1200 ou 1300 ? Merci d’avance les pros 👍🏻😉
  4. Bonsoir à tous, Je reviens vers vous concernant la partie moteur de ma cox 1303 de Juillet 1973 Son histoire: Cox acheté à une personne (N-1) qui n'a rien fait dessus, mais la personne précédente (N-2) avait commencé une restauration. N-1 m'a donné assez peu d'info sur ce qui avait été fait avant. A priori j'ai un moteur 1200, du mois la base (culasse, etc..) mais j'ai l'impression sentiment que la carbu, pipe d'admission, filtre a air, échappement ne sont pas celui d'un 1200. Je ne souhaite pas forcement le mettre d'origine, mais simplement savoir qui est quoi à la fois savoir si c'est compatible entre eux, pour des commandes futures de pièces, réglages éventuelles, etc.... Voici pour les photos: Carbu: Solex 30Pict-2 Filtre à air papier Tôle arrière c'est à peu pres celle ci mais pas tout à fait. il y a des trous supplémentaires (mais ce n'est pas avec Dog House/double admission.. ou bien alors ce n'est pas la bonne tôle pour le bon moteur?) Merci par avance pour votre aide. K.
  5. FrancoisA56

    1200 de 1976 rouge

    Bonjour, voici le contrôle technique de la 1200 de 1976 que je devrais acheter à un pro d'Alsace. Il doit refaire un CT pour corriger le déséquilibre de frein et les autres points de contre visite. Qu'en pensez vous ? Le point sur la rotule je ne sais pas ce que ça peut être. je devais acheter une voiture "sans défaut" ni corrosion d'après la description mais le vendeur ne me transmet pas beaucoup d'informations et de photos depuis qu'il l'a importé et me presse d'envoyer le chèque de paiement final (j'ai déjà envoyé un acompte...)
  6. Bonjour, Habitants des Hauts-de-France, le soleil n'est pas souvent présent , nous avons donc grand besoin de votre aide pour faire fonctionner les essuie-glaces de notre Cox 1200 de 74. - Nous avons commencé par regarder au niveau des fusibles à partir de la RTA (emplacement de fusible 10) Le fusible est bon mais Il n'y a qu'un seul fil sur les bornes 10 de la boîte à fusibles et lorsque nous regardons au multimètre il n'y a aucune tension, il s'agit du fil qui va jusqu'au moteur de l’essuie-glace. Comment faire pour avoir une tension sur cet emplacement comme à l'origine ???? - Ensuite l'interrupteur qui commande l'essuie-glace et le moteur d'essuie-glace n'est pas câblé, pourriez-vous nous indiquer comment faire ???? Un grand merci d'avance de votre part !
  7. Bonjour et bonne année à tous les membres du Forum, Je suis l'heureux possesseur d'une Cox 1200 de 1975 achetée ce printemps. Le moteur était alors un 1600 jamais refait, et il a malheureusement serré il y a un mois. J'ai trouvé un moteur 1200 de remplacement, qui venait d'être refait et contrôlé, à un prix raisonnable. J'ai échangé les moteurs moi même assez facilement (merci les tutos de Flat4ever et au mécano du vendeur qui m'a fait 2 adaptations que je n'aurais pas pu deviner). Ensuite j'ai du - Acheter un câble d'accélération plus court (moteur 1967) - comprendre pourquoi le moteur tournait sur deux pattes (il fallait juste croiser les câbles de bougies ) - Desserrer le câble d'embrayage car l'embrayage patinait à mort (merci le forum) La voiture fonctionne presque parfaitement, sauf... que quand je monte un peu dans les tours le moteur siffle et ça sent le chaud. Par "monter dans les tours" je parle de simplement accélérer à 40 en seconde. Le phénomène se produit aussi au pont mort, en accélérant. Si un sympathique membre pouvait m'aiguiller ça serait super, vu que mes compétences en mécanique frisent le ridicule Reginald
  8. Bonjour a tous ! Après être passée dans l'atelier d'un ami, ma voiture fonctionne de nouveau ... seulement, les mécanos ont découvert un truc bizarre ... mon fier 1200 serais en fait un 1600, hormis l'aspect extérieur, ils ont remarquer que les numéros de série, et certaines autres pièces correspondraient au 1600 ... Alors bon ... j'ai un carbu 30/31, une pipe, et un échappement qui sont a ce qu'il parais spécifique aux 1200. Donc je me demandais si c’était possible qu'on ai pu "bricoler" un 1600 pour qu'il accepte les pièces de 1200 ?
  9. Bonjour, J'ai une cox 1200 de 1970 avec un train arrière à trompette et je souhaiterai remplacer mes roulements de roues arrières. J'ai pu en enlever un sans souci mais de l'autre côté, il est complètement bloqué! il tourne mais je n'arrive pas à aucun moyen de le sortir. Je n'arrive pas à passer un outillage standard pour le retirer. Ce que je ne comprend pas c'est que l'autre est venu tout seul et sans forcer et sans outillage. J'ai essayé de taper un peu dessus, mais je n'ose pas trop y aller franco par peur d'abimer quelques choses. Faut-il faire sortir les billes ou faut-il que je chauffe au chalumeau? et comment? Merci pour votre aide! Tom
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