esimon

Plastigage !!

Les nouveaux vernis sont tres résistant . Nous avons testé 200 lavage aux rouleaux ( anciennes générations ) et ca tient aussi bien que les vernis classiques. L'autres solution pour le mat, c'est le film collé, qui lui protège le support en plus, mais ce n'est pas industriel. slts Eric

En ce moment, au taff, on sort des C5 noir mat, et je peux d'assurer que ces défauts invisibles sur du brillant devient visible . Mais le niveau d'exigence n'est pas celui qu'une voiture de 30 / 50 ans ...

Quand il n'y a pas de $$, faut prendre des risques , mais en connaissance de cause Si ta fissure est tres fine, une toute legère crique, tu ne crains pas grand chose. Si elle est plus importante, mais qu'elle file entre les 2 sièges et/ou s'arrête avant : -> ca te génère un point chaud : tu seras plus sensible aux cliquetis et auto allumage ( et les conséquences associées ) Si la fissure est plus importante et file droit sur en siège de soupape : tu peux avoir une chute de siège ( et les conséquences associées là aussi ) Dans tous les cas, tu peux rouler, mais faut pas oublier que tu fait faire un jogging à un cardiaque .... pas trop d'effort, pas trop d'émotions et il faudra penser à le soigner

Ca se pose comme un vernis brillant, sauf qu'il est opaque, et donc avec un rendu mat, comme un papier calque. Par contre, curieusement, ca amplifie les défauts !!

Sinon, tu as la solution d'une peinture classique, avec un vernis mat . C'est ce qui est fait chez les constructeurs Auto proposant de série une version mat ( BMW / Audi / Mercos / Citroën ...) Eric

Trop fort ! Thanks a lot Donc, pour résumer, c'est vachement plus simple de mettre un type 1 dans une 356 qu'un moteur de 356 dans un type 1

Globalement, c'est plus simple de trouver un démarreur qu'un volant moteur et Sly, je suis sûr que je ne te décevrais pas pour passer de tringle à cable en moins de 30 minutes ( une petite bricole sur la commande de gaz qui ne doit pas te prendre beaucoup plus de temps ) PS : je vais d'ailleurs faire cette modif à titre personnel dans pas longtemps

même pas sûr : ca dépend du T1 qu'il va mettre, et il pourra remettre la tole de devant de la 356 . les toles couvre-cylindres tombant bien sur le joint stock. Il y aura un peu de bricole sur la commande de gaz, mais rien d'extraordinaire. Eric

Et tu cherches quelle info ? Hormis le nombre de dents du volant moteur, qui conditionne le type de démarreur, et éventuellement la butée du mécanisme d'embrayage , tout roule Eric

Derrière le roulement, il doit y avoir également une petite entretoise . Si elle est absente, la bague intérieure du roulement est poussée, et bloque le roulement ( en abimant le chemin de roulement) . assure toi que tu n'as pas oublié cette petite entretoise Eric

et sur cette photo, est ce une BT6 ou une C ?? (si si, on peux savoir ... il y a un indice )

Monte une asso à Jersey, avec ta caisse au nom de l'asso, et tu seras peinard.

Tu me feras une photo ? Merci PS : Cardan = mauvaise lecture du couple

C'est bien de confirmer ton opinion Même avec des écrous plus petit, la douille ne passera pas . Sur un banc, tu peux utiliser une fourche, mais de toute façon, il te faudra démonter les pipes pour installer ton moteur dans un véhicule ( sauf pour certains drag) alors ... C'est aussi fort que tu peux pour l'AR, et parreil devant

??, je ne comprends pas cette discussion : Des tambours freinent aussi bien que des disques ( si tout le monde est en bon état) , ils mettent juste beaucoup plus longtemps à évacuer l'énergie donc la chaleur qui a été généré par ce freinage . Ce n'est donc que part la répétition de l'action qu'on se rend compte de l'efficacité des disques ( ou non ) le tambour devenat de plus en plus chaud, et de moins en moins efficace. Autre point important, c'est la masse (non suspendue ) des systèmes , ca influe beaucoup sur le comoprtement routier ( hors freinage) Certains parlent aussi de blocage de roues AV, mais sont en 145 à l'AV, 205 à l'AR, et n'ont pas de répartiteur,alors qu'ils ont changé completement l'équilibre avec la monte de pneus.

Français toi parler tu peux ! Que la force soit avec toi

En effet, les tubes limitent bien le déjaugeage, si l'appui n'est pas trop long . L'idéale étant le montage d'une bache à huile et d'une pompe spécifique pour carter sec . A ce sujet, Loïc, que conseilles tu comme pompe(s) ? Les CB ont, je trouve, de bien petits conduits . Eric

Jamais assayé avec une F40 LMS ... tu me dis quand t'y vas C'etait en 914-6 GT et un 2.4S , maxi 200 en bas des stands . Mais , indépendament de savoir si on trouve le circuit dangereux, je trouve çà incroyable . Le type a les moyens, il se fait un petit circuit chez lui, se débrouille pour que ca ne gêne pas le voisinage , et qu'il n'y a aucune nuisance ( ce qui est extremement rare pour un circuit auto ) et il faut encore que l'administration lui cherche des poux . Pour en avoir discuté avec un commisaire de piste ( employé à temps plein ), c'est le traitement des eaux pluviales qui poserait pb . S'il y a des hydrocarbures sur la piste, ils risques d'être entrainé dans la nappe phréatique s'il n'y a pas de bassin de retenue. Pour y répondre, il faut casser tout le circuit . Ce qui est rassurant, c'est que ce si l'administation en est à ce stade de "dépollution", c'est que tous les autres "gros pollueurs"doivent déjà être traités. ... (en passant par l'agro-alimentaire, l'élevage intensif, le traitement à haute dose des vignes etc etc ) Le sport Auto et les écolos .... pas bon ménage . Eric

Bonsoir, J'ai couru il y a 2 mois au Mas du Clos : C'est un vrai plaisir d'y revenir , c'est entretenu comme un circuit dans un Golf, c'est magnifique . Puisque je vois que certains sont au courant, de quelle nature sont les modifications demandées ? Pour la sécurité, ou pour la captation dans un bassin de rétention des eaux pluviales ?? Côté sécurité, certains circuits me font largement plus peur qu'au Mas du Clos, ou les vitesses atteintent ne sont pas exceptionnelles . Il y a juste 2 virages plus techniques que les autres . Eric

Clair, franchement, c'est celui du T2 qui faut prendre, avec la courbure qui va bien ... Faut pas se poser de question

Merci pour ces réponses . je vais donc changer mes "yeux" Eric

Bonjour, Pour ceux qui ont déjà pu tester les 2 systèmes, pour des phares d'anciennes, quel est le système offrant le meilleur éclairage ? Sealed Beam ( US ) ou notre bien connu montage européen ? C'est vraiment sur le plan efficacité d'éclairage que je souhaite être orienté, pas sur l'esthetique ou sur le reglementaire . Merci à ceux qui savent pour ce coup de main . Slts Eric

Hi, bossage accompagnant le phare, galbe donnant naissance au marche pied, bord tombé plus vertical . Voilà à l'essentiel à mes yeux. Eric

Côté fixations et phare, c'est idem . Seuls les galbes sont différents, et ca change tout . Eric