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KGMAN

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Tout ce qui a été posté par KGMAN

  1. Je possède quelques pages photocopiées d'une documentation très bien faite en français concernant la boîte semi-automatique VW. Si quelqu'un peut me dire de quel manuel elles proviennent et comment se le procurer, je lui serais extrêmement reconnaissant. Pour information, il s'agit apparemment du chapitre 37 dudit manuel et semble couvrir une quarantaine de pages. Chaque tête de page comporte l'intitulé "37 BV à automaticité sélective 001" Merci d'avance Yvan
  2. Question: un anglais roulant dans une voiture modifiée autorisée chez lui peut'il passer ses vacances en France avec cette même voiture alors qu'un Français ne pourrait le faire?
  3. Ca m'étonnerait beaucoup que l'ancien proprio te laisse partir avec ses anciennes plaques belges. Contrairement à la France (corrigez moi si je me trompe), non seulement la plaque d'immatriculation officielle (placée à l'arrière) appartient à l'état (marquée par un sceau) et doit lui être restituée après avoir été radiée, mais elle passe d'un véhicule à un autre lorsque l'on remplace sa voiture. Elle est donc d'abord attribuée à un individu avant de l'être à un véhicule (en résumé).
  4. Je n'ai pas ma carte grise sous les yeux pour vérifier (mes Karmann sont immatriculées en "ancêtres" car je roule peu avec elles) mais il est fort probable que ce soit inscrit dessus.
  5. Attention ! Ce n'est pas parce que la plaque ne commence pas par "O" qu'il ne s'agit pas à coup sûr d'une immatriculation "ancêtre" en Belgique. Ce type d'immatriculation est assez récent et les anciennes immatriculations "ancêtres" n'ont pas dû être changées. Ce n'est donc pas une garantie à 100%. Une plaque "O" par contre est automatiquement une immatriculation "ancêtre".
  6. La documentation VW ne donne pas d'indication précise quant au type d'huile ATF à utiliser pour le convertisseur. Un site dédié aux VW automatiques parle d'huile ATF de type A. Si je ne m'abuse cette huile de type A est assimilable à la norme DEXRON II E (?). Pourtant dans le commerce c'est de la type F (DEXRON III) que l'on trouve. Quid de l'utilisation de la Type F ? Peut-elle être mélangée à de la type A. Comment distinguer visuellement les deux (couleur, viscosité,...)? Yvan
  7. Flexible de retour dénoué, remise à niveau de l'huile ATF....tout semble refonctionner parfaitement. Vous êtes certains qu'il n'y a pas un système de refoulement? Mais je reste prudent et soulèverai la voiture ce week-end pour tout inspecter. Merci FERNANDE et TRANSPORT pour les infos...
  8. Comme tu dis...sauf erreur au remontage. Heureusement la voiture n'a pas roulé mais le flexible à la sortie du convertisseur à dû céder. A propos, la sortie du convertisseur est-elle facilement accessible? Par dessous la voiture inévitablement j'imagine?
  9. Que se passe t'il si le retour d'huile s'effectue mal vers le réservoir d'huile ATF sur une semi-automatique. Par exemple, un noeud, un coude inapproprié, un tube trop étroit. Y a t'il une sécurité sur le "converter" qui permettrait à l'huile de s"échapper? En cas d'obstruction, quels seraient les dégats?
  10. Ton retro n'a pas l'air du tout au mauvais endroit. Me trompe-je ? En tous cas, bel exemplaire. Apparemment y'a du travail pour le remettre en état (baguette manquantes, bas de caisse masqué, passage de roue irrégulier...d'après les photos). Mais le modèle en vaut vraiment la peine. Très intéressant aussi l'accessoire sur la face avant. Il m'a semblé l'avoir vu en vente un jour sur internet.
  11. Voici deux informations pratiques qui pourront peut-être t'aider avant de tout démonter: 1) Il fut un temps où mes vitesses ne passaient plus. En réalité j'engageais la vitesse, je donnais des gaz et rien. Le moteur montait dans les tours mais la voiture n'avançait pas. Jusqu'au jour où je me suis rendu compte qu'en montant plus haut dans le tours, la voiture commençait à avancer... Je pensais que la membrane était devenue poreuse mais de l'huile ATF a simplement été rajoutée et depuis plus de problème. 2) Pour dégager une vitesse qui ne veut plus sortir, appuyer le changement de vitesse fortement sur la droite tout en la ramenant au point mort.
  12. Qu'as tu exactement comme problème avec ta semi-automatique? Concernant ta première question, la doc semi-auto que je possède indique que l'embrayage ne débraye pas en cas de membrane défectueuse mais ce n'est pas la seule raison possible. Pour ta deuxième question, pour ma part, c'est volontier que je te donnerais un coup de main mais je découvre moi-même ma semi-automatique (sur une Karmann) et je ne suis pas encore spécialiste. Il m'arrive de descendre sur Saint-Hubert où j'ai de la famille mais ma prochaine visite n'est malheureusement pas dans un avenir proche. Pas facile de trouver un interlocuteur compétent en matière de semi-automatique. Ce système en vaut la peine et il serait intéressant que les possesseurs de Cox ou KG semi-automatique se connaissent pour échanger de l'information.
  13. Rectification... Carrossage positif: \-/ Carrossage négatif: /-\
  14. C'est bien ce que je pensais... J'ai le même visuel dans mon manuel d'atelier. Ca me donne déjà une idée de l'allure mais ce qu'il me faudrait, c'est un aperçu complet c-à-d voir à quoi ressemble la jonction complète pour la faire refaire: raccord pompe à huile + partie rigide + partie souple + raccord réservoir d'huile + système de fixation du réservoir au chassis car le mien est attaché de manière artisanale. Malheureusement dans toutes les docs, on ne voit que la jonction tube rigide/flexible que Blounch a posté (pour cette partie de la transmission semi-automatique).
  15. --- par blounch le 30/7/2003 0:42:59 voici la photo si çà marche! --- Ca c'est pas de bol... L'image n'apparaît pas et c'est justement ce que je voudrais voir !!!
  16. Merci à Rochefort, berceau des championnes de Tennis...
  17. Si quelqu'un possède les coordonnées de cette firme française qui refait les convertisseurs... que je puisse la joindre à mon carnet d'adresses précieuses. Bien à toutes et à tous
  18. Voici un post exclusivement réservé au propriétaire de KG et Cox semi-automatiques ou à ceux qui les ont approchées de très près. Je souhaite reconfigurer mon KG dans son état d'origine car certaines jonctions me semblent peu catholiques. De plus la doc et les pièces semi automatiques ne sont pas choses courantes. Plus précisément, j'ai démonté la jonction allant de la pompe à huile vers le vase d'huile sur la droite. Si quelqu'un peut me communiquer des photos de cette partie, ça m'aiderait beaucoup à retrouver les pièces ou les faire refaire. Eprouvez vous aussi des difficultés à trouver les pièces spécifiques aux semi-automatiques? Dans l'affirmative ou la négative, comment faites vous? MERCI d'avance pour les infos !!!!!
  19. Etrange Etrange...Je viens d'acquérir un manuel de bord de la Karmann Ghia Type 14 daté du mois d'Août 1971 en anglais. Et bien, l'intérieur présente le modèle 1972 (tableau de bord noir) mais c'est un modèle 1970 (pare choc américain trois parties, butoir et clignotant en coin) sur la couverture. Je vous l'avais dis que c'était étrange. Et c'est bien un original...
  20. C'était pareil en Belgique il y a 10 ans et puis la législation à changé. Depuis, le permis B donne droit au tractage de remorques de MMA > 750 Kg pour autant que le véhicule tracteur le permette bien entendu...
  21. C'est très courageux de poser la question avant d'agir. Que dire de plus si ce n'est que l'on commet tous les mêmes erreurs. On recherche activement quelque chose et l'on finit par manquer d'objectivité lorsque l'on pense avoir trouvé l'objet tant convoité. On s'emballe. Elle n'est pas parfaite mais ce n'est pas grave: on fera la restauration à l'aise quoi qu'il en coûte et puis on sera fier du travail accompli. Enfin le temps passe et vient le jour ou se présente la véritable affaire. On se dit alors qu'il aurait mieux valu attendre un peu. Mais il est trop tard. Que faire ? Passez son chemin ? revendre à la hâte le premier achat en perdant des plumes si l'on veut rester honnête ? avoir les moyens de posséder les deux?.... que de tourments! En conclusions comme il est dit judicieusement dans une réponse précédente. Se faire accompagner est une bonne chose, se faire bien accompagné est mieux mais finalement la décision finale est toujours dans les mains de l'acheteur. Je dirais personnellement qu'il faut d'abord lire les informations très complètes mises à notre disposition sur ce site et enfin voir plusieurs voitures roulantes (dans les meetings par exemple) pour pouvoir comparer l'état de celles à vendre avec celles que l'on connaît. Cette démarche ne nous mettra jamais à l'abri de regrets éventuels (car c'est toujours une histoire de passion) mais certainement bien des remords...
  22. KGMAN

    KG 1/43eme

    Tout juste Olittle-bug! j'en profite pour te remercier d'avoir promu l'article. C'était très sympa! Ainsi que pour ton arbitrage dans le débat concernant le "pour ou contre" les NB, NC et... NKG Yvan
  23. KGMAN

    KG 1/43eme

    Je possède ce modèle Minichamps ainsi que la version cabriolet et indépendamment de l'échelle qui ne permet bien évidemment pas le détail du 1:18 ou du 1:24, je trouve cependant que la face avant est ratée. Les deux ouies d'aération sont totalement disproportionnées par rapport à la réalité et défigurent la voiture. On ne reconnait pas le KG 55-59. Dommage car dans l'ensemble le modèle est pas trop mal réussi. Dans mon bureau, je l'ai ai positionnées 3/4 arrière ;-) de plus c'est vrai qu'il est très cher dans le commerce.
  24. Je ne suis pas spécialiste de maquettes mais à priori je ne vois aucun danger à vernir directement sur le plastique. toutefois, je la nettoierais convenablement à l'eau savonneuse avant d'agir. Quant au vernis, puisque je pense que la pulvérisation vaut mieux que le pinceau, il existe un kit débutant chez REVELL (environ 25 euros si ma mémoire est bonne) contenant une bombe d'air comprimé, un air brush, de la couleur et du vernis qui fera parfaitement l'affaire (Je l'ai utilisé pour mon KG Road Legend) et le résultat est impeccable. Il ne manque que l'avis des spécialistes..
  25. Pour ce qui est des références couleurs T2, Guif de la rédaction F4E, a indiqué le lien dans un post récent: http://www.flat4ever.com/modules/news/images/topics/m_plate/t2colors.html ainsi que la référence du site: glasurit.com pour le détail de la formule.
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