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À propos de philoctet
Pour me situer
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Saint-Lô
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Pour me connaitre un peu
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Mon Prénom
Philippe Hervieu
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Ma Biographie
Membre du Viking's Cox Club
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Mes centres d'intérêts ... hors VW
Old V8 Dodge Truck
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Mon job ...
Enseignant
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Professionnel de la VW ?
NON
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Contributions de philoctet
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Pleviez a réagi à un message dans un sujet : Rondelles et hauteur de cuve de carbu SOLEX
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Widen Von Den Z a réagi à un message dans un sujet : Rondelles et hauteur de cuve de carbu SOLEX
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Holà WVDZ, je pense malheureusement que ce n'est pas une différence d'un demi millimètre sur ton joint qui soit la cause de ta fuite. Quand tu roules et même à l'arrêt avec les vibrations du moteur, il ne faut pas t'imaginer que l'essence reste bien sagement à un niveau constant. Vérifie que ton plan de joint est propre et que ton couvercle n(est pas déformé. Cela ne veux pas dire qu'il ne faut pas vérifier ton niveau de cuve. Par contre le réglage ne se limite pas à une simple soustraction car le flotteur fait un bras de levier. Un écart de 1mm sur le pointeau va donner une variation de plusieurs mm sur la hauteur du flotteur
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Loic a réagi à un message dans un sujet : Les Cox Mexicaines et Brésiliennes
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Les Cox Mexicaines et Brésiliennes
philoctet a répondu à un topic de marsouin dans Le Café F4E : Chez Ferdinand
Je confirme Euro 2 max pour les 1600i. Ma mexicaine de 2003 aurait dû être Euro 3 pour l'homologation. Comme ce n'était pas le cas, elle a bénéficié d'une dérogation pour les émissions lors de la procédure de RTI. Du coup pour satisfaire la norme Euro 4, ça va être compliqué -
Newarn a réagi à un message dans un sujet : Fusible USB
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Impossible de couper le moteur
philoctet a répondu à un topic de fab'411 dans Aménagement, Equipements intérieurs et Electricité
C'est effectivement là ton problème, la bobine doit être alimentée par un + après contact et visiblement elle est alimentée par un + permanent. Une fois le moteur en route il s'auto-alimente avec la dynamo ou l'alternateur, débrancher la batterie n'a pas d'effet sauf peut être un effet néfaste sur le régulateur qui perd son repère de tension. -
Newarn a réagi à un message dans un sujet : Restauration complète : 1300 de 1969
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dduck a réagi à un message dans un sujet : Dynamo 90mm. Remise en forme
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Boîtier rond inconnu
philoctet a répondu à un topic de Thiercox dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation
Le schéma que tu as récupéré sur VW camper t'explique tout. L'entrée d'air vient de la turbine, c'est un flux forcé par la pression qui règne dans la turbine. La sortie est dirigée vers le filtre à air où le flux est aspiré. Il te manque le principal pour justifier la présence du canister sur la voiture à savoir des vapeurs d'essence en provenance du réservoir. A voir si la conduite rigide ou semi rigide est toujours en place auquel cas il te faut juste un bout de durite pour y relier le canister. A vérifier également si côté réservoir tout est bien branché. -
Widen Von Den Z a réagi à un message dans un sujet : Réglage ou remplacement embrayage T2B ?
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Widen Von Den Z a réagi à un message dans un sujet : Réglage ou remplacement embrayage T2B ?
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Si tes vitesses passaient bien "véhicule à l'arrêt/moteur en route" avant que tu ne touches au réglage du papillon il n'y avait pas forcément besoin de retendre le câble. Si maintenant les sensations ont changé et qu'il y a un soupçon de patinage je commencerais par revenir en arrière en desserrant mon papillon pour voir. F&S c'est la marque Fisher & Sachs. En fonction du kilométrage mais surtout du type de parcours ville/campagne l'usure des différentes pièces peut varier. En ville le disque, la butée et le mécanisme sont plus sollicités. Si elle est usée la butée va prendre du jeu et faire du bruit (c'est un roulement). Les dents du mécanisme vont s'user également sous les contacts répétés de la butée. La limite ultime c'est quand la butée passe à travers le mécanisme. Et si la fourchette suit le mouvement ça fait du vilain ? Pour le câble un contrôle visuel permet déjà de se faire une idée assez précise sur son état. C'est quand même beaucoup plus costaud qu'un câble d'accélérateur. Si il n'y a pas de brin baladeur ni de corrosion au niveau des sertissages je ne vois pas de raison de s'inquiéter.
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Connaitre la cylindré moteur d'origine sur un chassis
philoctet a répondu à un topic de mickael1982 dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation
Les numéros de châssis des cox et combi contiennent vraiment peu d'informations : le type, l'année et le numéro de séquence. La cylindrée du moteur n'y figure pas. La lettre ou les lettres caractérisant le moteur figure normalement en (D.2) sur la carte grise. La puissance fiscale en (P.6) est un indicateur également. Sans carte grise, je ne vois que le certificat de naissance délivré par VW qui puisse fournir le renseignement -
Jean-Luc3131 a réagi à un message dans un sujet : Pompe à essence electrique
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Pompe à essence electrique
philoctet a répondu à un topic de Flanker dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation
Loïc a déjà répondu à cette question -
philoctet a réagi à un message dans un sujet : Pompe à essence electrique
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Bon déjà pour les freins à disque c'est pas un problème car c'était disponible en option. Pour la boîte c'est pas un problème non plus, ça tire plus long sur les 3 premiers rapports mais comme la 4me est plus courte la différence n'est pas énorme en vitesse finale. En plus pour le dossier FFVE, c'est le numéro du moteur et une photo de celui ci qui sont demandés. Si ton moteur est un vrai 1600 avec son identification d'origine style AD ça va effectivement se voir. Si c'est un bloc 1300 avec un haut moteur 1600 ça va passer si le look est stock et que les numéros correspondent à un 1300.
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Pompe à essence electrique
philoctet a répondu à un topic de Flanker dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation
Honnêtement je n'aime pas les pompes électriques, ça fait du bruit surtout celles à impulsions. Une rotatives si elle est bien montée tu ne l'entends plus une fois démarré. Je rejoins les commentaires sur les Facet premier prix, en 2011 sur un raid VW au Maroc c'est 4 ou 5 Facet qui ont cramé lors de la première étape. On reproche aux pompes mécaniques de perdre leur axe. Je roule en cox depuis 1984, ça ne m'est jamais arrivé, il me semble que Lucas en a perdu 1 dans sa petite balade de 165000km. Je ne fais pas le négationniste au sujet de cet axe baladeur je relativise car j'ai rencontré plus de personnes en panne avec des pompes électriques qu'avec des pompes mécaniques. On reproche aussi aux pompes mécaniques un manque de pression et de débit quand on passe en double carburateurs. Mon 1956cc de raid avec 2 Dell avait tendance à être trop riche et à engorger, j'avais fini par monter un filter King après la pompe mécanique sur les conseil de Loïc pour baisser la pression et lisser le débit. Bref tout ça pour dire que même avec 2 litres de cylindrée une pompe mécanique fait encore largement le job et peu vous emmener très loin -
philoctet a réagi à un message dans un sujet : Menace environnementale et vieux tacots, quel avenir voyez-vous poindre ?
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Menace environnementale et vieux tacots, quel avenir voyez-vous poindre ?
philoctet a répondu à un topic de combimaison dans Le Café F4E : Chez Ferdinand
A part la frappe à froid du châssis qui n'est plus obligatoire pour le reste c'est les normes de l'époque. Plus la voiture est ancienne moins les normes sont contraignantes mais si ça pollue ou si ça freine pas, ça passe pas et c'est juste normal. Après que le contrôleur soit un peu plus cool sur la corrosion c'est possible ? Pour la petite histoire, j'ai accompagné un ami au CT pour sa Citroën B14 de 1929 en CG Normale. Trop facile, pas de test de pollution, pas de test de freinage (freins à câbles), restait l'éclairage, les pneus et l'état/fixation/jeu des différents éléments, c'est passé crème ! On a fait la pollution pour rire, elle était dans la norme des véhicules sans pot catalytique (avant 1993) avec moins de 3,5% de CO -
philoctet a réagi à un message dans un sujet : Pompe à essence electrique
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Bruit alternateur en charge
philoctet a répondu à un topic de wiltouterrain dans Aménagement, Equipements intérieurs et Electricité
Si tu as déplacé la voiture au démarreur, c'est le câble entre la batterie et le démarreur qui a pu chauffer pas celui de l'alternateur. Si ton montage est d'origine le câble de l'alternateur rejoint celui de la batterie au niveau du démarreur. Cette borne a peut être souffert lors de la sollicitation, personnellement je démonterais les câbles à ce niveau pour refaire une bonne connexion. -
Menace environnementale et vieux tacots, quel avenir voyez-vous poindre ?
philoctet a répondu à un topic de combimaison dans Le Café F4E : Chez Ferdinand
Je ne sais pas ce que tu appelles le CT "normal" . Pour un véhicule donné, à part la durée de validité le CT est le même en CG ou en CGC