dangerous

Perso j'utilise une tête a aléser automatique .

Les trigger sont des 36-1. L'espace dans la cloche est très limité. Certain usinent directement le volant moteur pour reproduire le 36-1 Il existe un kit 36-1 pnp chez the dub shop.

J'avais fait la correction (et comparé aussi au GPS) toute façon mes conso veulent pas dire grand chose je roule toujours en semi slick ....

C'est un bloc CT (aucun intérêt mais il était d'ans l'auto) J'ai fait un très mauvais choix puisque j'ai un LG 295 et une admission de mexicaine Je pensais pouvoir rendre ça compatible mais c'est une erreur le moteur manque de plage d'exploitation ce qui est pénible a l'usage. J’étais en 8x33 et 195/50/15 ce qui me donnais 7,5 en ville et montagne Maintenant j'ai une 8x35 (en dépannage) et des 225/50/16 a l'arrière je suis plutôt a 10L car ma pression n'est plus bonne et je n’ai pas fait d'entretien par manque de temps depuis 25000km (méa culpa) Comme te le dit loic il faut une boite plus longue si tu cherche l'économie. Le montage peut être décevant car on ne trouve plus du tout le caractère du flat mais un truc linéaire(insipide?) genre polo 1,4L c'est un peu déroutant. En conseil, j'ai cartographié en MAP/n comme le conseille la littérature a ce sujet , cela occasionne parfois un effet de yoyo dans la carto sous de très faible charge on le sent pas beaucoup mais si on peu l'eviter.... La prochaine fois j'essairai de L'apha/n Si tu veut un moteur flex l'injection se prête bien je sais pas si on arrive a mitiger en carbu ?

Avec des corp en 50 opte plutôt pour un 1915 ca aiderat .... ?

Je roule en 1303 avec une megasquirt 2 sur un 1600 a l'essence (45000 km avec cette config) et collecteur d'admission de mexicaine. je doit sortir 70/80 chv donc assez proche de ton objectif.

Perso je monte que des 1678 jamais de 1641. Pas pour le gain de CC mais ca relève légèrement le RV a des normes plus actuelles et au moins le kit est plus "payant" question fonctionnement/consommation.

oui pas assez... Je peut les faire les inserts, mais si ils existent quelque part C'est u temps de gagné.... Ensuite même a la fraiseuse travailler sur les deux enfouis du cylindre trois coté VM c'est chaud.... Je vais pas avoir de problème sur cette configue ? on compte rester soft 500/700gr 200/210 chv on conseil toujours les 8 ??? Merci a vous

Bonjour a tous ! Je monte un 2276 tubo avec un ami. Le problème c'est qu'on a un bloc autolinéa en goujeons de 10. Les inserts dans ce bloc sont en 1/2. Je n'arrive pas a les extraires. J'ai essayé plusieurs méthodes mais je n'en ait eut que 5 sur 16. De plus je ne trouve que des insert 1/2 pour M10 et pas pour mes gougeons chromo M8. Je dégage tout et passe en insert de 14 ? Merci a tous !!

Merci Mr Nino !

? Buse origine. Ralentit 65. Principaux 125.

Bonjour a tous. Je rencontre un problème de mise au point sur un T3 Westy. Le moteur est parfaitement refait les KADRON son neuf,tout les contrôles de bases sont fait Mais un trou a l’accélération persiste. Les reprises fonctionnent correctement mais après leurs injections le moteur passe pauvre et j'ai un trou (constaté avec une large bande) Si j'augmente plus les reprise (mème en mettant un écrou sur les ressort de pompe) le moteur fini par passer trop riche et s'étouffe avant de passer pauvre. Comme si le circuit de progression ne marchait pas ..je les ait pourtant inspecté et RAS. Si quelqu'un a une idée merci a tous ! ?

Ils ont forcement les courbes correspondante au choix des sélections ....mais de la a les communiqué ? après on peut les sortir sur banc mais vu le nombre de courbes il y quelques heures de taf !!

Bonjour a tous ! Je recherche la cote de rectification maximum pour les tambours arrière de mon split de 67. J'ai fouillé dans mes doc sur le web rien ;-( Merci a tous.

Ok donc c'etait des vw

J'ai eut des KS Livré en vrac sûrement des brésils ? Pas sexy au premier abord (beaucoup de petites marques dut aux coups entre eux) j'ai préféré monté des germany (livré en boite) ;-)

Chiotte pour une fois qu'il y avait un produit "Kivabien" ..... Surprenant car il y quand même une certain volume de "consommation" ???? Les KS sont comparable en terme de résistance ? (Je sais qu'il y eut des blagues dimensionnelles sur certaines série.....)

Bonjour a tous ! Il semblerait que CLEVITE ait stoppé la production des coussinets de bielles pour T1 ! Temporaire ou définitif quelqu'un a des info ? ;-)

The DUB SHOP propose des kit PNP

Maintenant c'est bien clair pour moi merci.

Toutes les empi que j'ai eut etait en 12 culot long . Je réfléchit des petites culasses 40x35 pour un1835 turbo Low cost de run donc avantage AA500 sur empi. mais les 501 sont tour de même utilisable sur route occasionnellement? Quelles sont leurs points fort/faible ?

Si c'est deux fils c'est les même que les injo ? Vérifie si c'est le cas j'en ait !!!

J'ai mopnté deux jeu de EMPI sur un 1970 et un 1678. Malgré mes a priori sur cette marque force est de constaté qu'elle sont très correcte. Les coupelles de ressorts n'inspirent pas la confiance les sorties échappements ne sont pas super centré entre les goujons sur la dernière paire. Après elle sont en bougie de 12 culot long et je voit pas grand choses a redire au regard du prix . A voir les guides sur le long termes. Leurs chambres font 52cc et pour tombé a 42cc sur un 1678 j'ai du fraisé 2.5mm en fond de chambre. Pour ceux qui ont en mains les AA500 au niveau des conduit d'admission lesquelles on le plus de matière pour être préparé ?

J'ai des bon résultats avec les bobines statique de golf 4/5 ref : 0 986 221 048 Sur un 2332cc en kadron 44 (une configue discutable !) après passage en spark seul, j'ai passé les gicleur de ralentit de 65 a 55 qui donnent 16/17 d'afr et ça tourne correctement !! c'est je pense un très bon rapport prix perfo.

Evitez les injections mono point qui posent les mêmes problème de préchauffage que les carburateurs,de plus ses gros injecteurs ne sont pas super précis en dosage ....