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t0ms

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  • Date de naissance 28/10/1973

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  1. t0ms

    Orange Mécanique

    1200 standard orange de 1973
  2. Le phénomène est le même sur ma cox (et effectivement, VW en faisait la pub dans les années 60 ou 70, comme quoi une coccinelle était tellement bien assemblée, que, en fermant la porte, il y avait un phénomène de compression...). La solution (quand les vitres et déflecteurs sont fermés) : fermer la porte en deux temps. 1 - fermer la porte sans la claquer, afin d'évacuer le surplus d'air, 2 - puis, dans le même mouvement, ré-ouvrir la porte de quelques cm, et la claquer contre l'habitacle.
  3. Je sais pas si vous avez remarqué, mais dans le tableau de bord, à droite du compteur, il y a un trou qui a été fait, pour rajouter un compte-tour ? ou une jauge à essence ? (enfin, on ne sait pas de quelle époque ça date...) Triste trouvaille en tout cas... Abandonner une ovale dans la forêt, ça doit dater d'une époque où on ne connaissait pas la valeur de véhicules anciens...
  4. t0ms

    Prochain vintage gratuit ?

    Félicitations à Jérôme et à toute l'équipe qui a organisé ce 4ème Vintage Classique ! Je pense que la participation demandée pour participer au meeting (une journée d'exposition+un rallye touristique) n'est franchement pas grand chose comparée à d'autres loisirs (cinéma, karting, squash, match de basket pro à Orléans par exemple...). Donc je ne comprends pas cette critique d'avoir tout gratuit, une organisation pareille engage des frais... et je pense qu'en faisant payer les spectateurs, il y aura beaucoup moins de spectateurs ! J'ai l'impression que pas mal de monde vient en famille à la Bergerie le samedi, et en profite pour jeter un oeil à la cour où sont réunies de si belles VW... de quoi faire naître de futures passions ! Comme spectateur, je suis venu à Rambouillet à chaque édition, sauf en 2003 où je suis venu comme participant avec ma '73. J'ai regretté cette année de n'être venu qu'en spectateur... (surtout que j'ai trouvé qu'il y avait moins de monde qu'en 2004... pas de chance, c'est tombé en même temps que le Forum Technique, qui semble avoir aussi un certain succès...). Donc j'espère me rattraper en 2007 en venant comme participant (pas de problème pour payer les frais de participation, surtout que l'inscription à l'avance est la meilleure des solutions).
  5. J'ai vu le film hier soir, il est excellent! En plus, le combi y joue un rôle non négligeable ! Je ne crois pas qu'il passe dans les cinémas "commerciaux" style multiplexes (en tout cas, ce n'est pas le cas à Orléans) car c'est un film indépendant ; j'ai même l'impression qu'il n'y a pas de version VF... Attention, ce n'est pas un film grand public, ce n'est pas "La Coccinelle revient", c'est une comédie dramatique. Mais on rigole bien Télérama (...) une échappée drolatique, une thérapie de groupe impromptue, sauvage et ambulante. Le Monde (...) Little Miss Sunshine est une comédie routière et familiale qui tient toutes ses promesses, à commencer par la plus importante : faire rire.
  6. J'avais trouvé cet article très bien fait sur les chiffres VW : http://www.e-vw.net/?p=dossier&rub=9&num_p=0&id=113 avec : - Les pays de fabrications et les dates de fabrication de la Cox - Les Chiffres officiels de vente par marché
  7. J'ai reçu une lettre d'informations de mon assurance collection (RétroAssurances), dont un article parle du nouveau système d'immatriculation en 2007 qui entraînera des modifications pour l'usage de la carte grise "collection" : - restrictions de circulation levées, - possibilité de garder une plaque noire, - réservée aux véhicules de plus de 30 ans, - contrôle technique tous les 5 ans. Alors rumeurs ou vérités ? Quelqu'un en sait plus ? (voir le scan du magazine) PS : impossible de faire de "l'édition HTML" dans le forum Réglementation, Juridique, Assurances, Homologation. C'est un bug ou c'est un choix ?
  8. En rentrant de Thenay, mon témoin de dynamo s'est à nouveau allumé. Après quelques recherches, il s'avère que j'ai un mauvais contact au niveau du fil vert qui part de la dynamo : la cosse est bien en contact avec la visse qui sort de la dynamo, mais cette vis a du jeu et entraîne un mauvais contact. Il faudra sans doute que je fasse une réfection de cette dynamo... Voilà, en espérant que ces quelques post puissent servir aux nombreux problèmes de "lumière rouge" qui s'allume! ;-)
  9. Donc, j'avais à peu près les mêmes symptômes : cliquetage de temps en temps lors d'accélérations (mais pas à chaque fois) et témoin dynamo qui s'allume et s'éteint en accélérant un grand coup. Sauf au niveau des phares, car je n'avais pas ce problème... où alors je n'ai pas fait attention sur le moment... Donc <b>regarde tes charbons s'ils ne sont pas trop usés</b> : moi, ils étaient rendu à 12 mm de hauteur, alors que neuf, ils font le double ou plus!!! Mais une fois changés, cliquetage constant, donc j'ai changé le régulateur.
  10. J'ai changé l'ancien régulateur par un nouveau, et je n'ai plus le problème de cliquetis se produisant constamment et très fort. Evidement, avec le nouveau régulateur, et avec la banquette enlevée, j'entends un bruit lorsque ça "régule", mais c'est pas fort et c'est seulement de temps en temps... Merci pour les réponses! à+
  11. Bonjour, J'ai ma coccinelle 1200 depuis 5 ans (avec moteur origine et dynamo), et depuis le début j'ai un bruit de cliquetis ("TAC-TAC" audible) dans le régulateur électrique, mais <b>ce bruit se produisait pendant 10 à 30 secondes une fois par heure de route</b> (environ...). Récemment, le témoin de dynamo s'est allumé d'un seul coup, et il restait allumé constamment. J'ai remarqué qu'en accélérant un "grand coup", il s'éteignait, mais en cours de route, il finissait par se rallumer. Puis, après avoir nettoyé les charbons de dynamo, le voyant ne s'allumait plus du tout. Cependant, les charbons étant usés de moitié (ils mesuraient 12 mm), je les ai changés. Depuis ce changement, <b>le régulateur fait constamment le bruit de cliquetis</b>, ce "TAC-TAC" étant lié au régime moteur. Avant le changement des charbons : - les tensions délivrées aux bornes du régulateur étaient correctes (par rapport à ce que j'ai trouvé dans les post à ce sujet) ; depuis je n'ai pas re-vérifié… - j'ai démonté le régulateur mais n'ai pas trouvé de composants "grillés" (clapets sur le dessus, drôle de "résistance" dessous avec un "fil fin enroulé"). Je pense simplement changer ce régulateur (c'est un BOSCH qui a vécu, ça doit être celui d'origine, il doit être fatigué…), mais si quelqu'un à une autre idée ?
  12. OK, merci pour la confirmation! Je vais remonter ça ce matin... à+
  13. Salut, Je suis en train d'installer une sonde VDO à la place du bouchon du limiteur de pression d'huile. En démontant le bouchon d'origine, je n'ai pas fait attention dans quel sens était le piston au bout du ressort... Je me demande donc s'il faut le remonter comme en A ou en B ? (voir photos ci-dessous) PS : après avoir vu la RTA, je pense qu'il se remonte comme en A, mais sait-on jamais... ;-) Photo A <img src="http://t0ms.free.fr/vw/divers/RegulateurB.jpg"> Photo B <img src="http://t0ms.free.fr/vw/divers/RegulateurA.jpg">
  14. Voilà, j'ai réussi à remettre le thermostat sur ma cox, moteur en place. Merci à tout ceux qui m'ont conseillé! Voici la marche suivie (en suivant la méthode de fred100): - démonter le capot et les deux équerres le supportant, - enlever le filtre à air et les trois conduits d'air chaud (qui vont sur la soufflante et sur le filtre à air), - retirer la courroie de dynamo, décrocher le câble d'accélérateur, et enlever la soufflante avec sa dynamo toujours fixée (il vaut mieux être deux) - fixer la tige du thermostat avec son clip sur le volet correspondant, - replacer l'ensemble "souflante-dynamo-tige", en faisant passer la tige dans l'emplacement prévu entre les cylindres, - par dessous, fixer le thermostat sur la tige et sur son support, puis la tôle de chauffage, - tout remettre en place au-dessus dans le compartiment moteur ;-) Maintenant, au niveau sensation de conduite, je sens la différence, elle "chauffe mieux" ! Le thermostat fonctionne, se détend, ouvre les trappes de la soufflante quand c'est chaud, et actionne également un câble qui ouvre une trappe au niveau du filtre à air pour recevoir de l'air frais, plutôt que du chaud. Ma température d'huile (Equus sur la sortie de pression d'huile) n'a pas augmentée autant que je pensais, j'ai du 70 à 80 ° en ce moment...
  15. Salut, L'an dernier, j'ai eu un problème de fuite d'huile sur ma 1200 de 73, moteur d'origine (cf http://www.flat4ever.com/modules/newbb/viewtopic.php?topic_id=16944&forum=9#83070). Un cylindre avait un peu "grillé"... ;-) : http://t0ms.free.fr/vw_temp/Piston1.jpg, http://t0ms.free.fr/vw_temp/Piston2.jpg, http://t0ms.free.fr/vw_temp/Piston3.jpg. Donc j'ai fait réparer mon moteur chez un "petit" garagiste qui travaille de temps sur des cox (remplacement chemises + pistons avec segments, axes, clips, coussinets + coussinets bièle/vilebrequin + coussinets vilebrequin/bloc moteur + bougies, vis platinées, joints moteur, ...). Bon, je n'étais pas là quand la réparation a eu lieu, et j'ai su plus tard qu'il n'avait pas remonté le thermostat et qu'il avait laissé les volets de refroidissement en position ouverte car c'est ce qu'il fait d'habitude avec les cox sur lesquelles il travaille... Jusqu'à cet hiver, ça allait... Mais depuis quelques temps, ça ne va plus ; je ne dépasse pas les 60 ° de T° d'huile, ce qui, j'ai lu, use prématurément le moteur... :-( Donc j'aimerai savoir si on peut remonter le thermostat, le moteur étant en place ? Dans la RTA, page 50, j'ai l'impression que oui (rubrique Dépose et repose du carter de ventilation). Quelqu'un peut me confirmer ça, et si c'est compliqué, ou penible ? D'autre part, j'ai conservé le thermostat et sa tringle, mais je me demande si il ne manque pas une pièce au bout de la tringle ?
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