funfrog

Merci Loïc de ton retour. Que me conseillerais tu ? J'ai entièrement confiance dans le pro qu'il me l'a fait (l'ayant déjà fait travailler sur un autre carbu qui m'avait transformé le moteur de ma Cox) , mais peut il y avoir eu un loupé ? Je vais redescendre à 145, mais j'avais des retours dans le carbu ... Avec ce carbu je n'arrive pas à m'en sortir. C'est pourtant pas sorcier a régler normalement un simple carbu.... Ou je suis vraiment pas doué...pourtant des origines en bon état, je galère pas à les régler... Je vais finir par remettre mes Double 36 drla avec une boite à aire déportée ( ils mangent la boue, les passages de roue de sont pas isolé du compartiment moteur) Dommage que nous n'habitions pas plus prêt, j'aurai avec plaisir fais appel a tes services :-) d'un côté c'est en faisant soit même que l'on apprend. Bon we. Flo

Bonsoir, Petites news, le buggy à eu son ct les doigts dans le nez. Il devient très roulable et plaisant à conduire. Le 145 n'a rien donné de satisfaisant. Je suis donc passer à 160. Rien à voire, le couple est la, les trous et retours dans le carbu quasi résoluent. Rien de logique. Playeur3 m 'à fait une bonne remarque concernant le 75z qui est peut être mal calibré. Je vais même tenter un 170. Et comme dit Playeur3, me souder sur mes pots un raccord pour une sonde lambda provisoire afin de pofiner ça au top Bonne soirée Flo

Yes, excuse moi, j'avais bien lu pour 145 , du coup avec mon actuel 150 je suis trop gros ? C'est la ou ma petite tête ne suis plus. :-S je réfléchie basiquement en me disant, hésitation : manque d'essence, gicleur trop petit. Je n'aurai pas pensé que 5/100 mm pouvait jouer à ce point. J'en aleserai un à 145 au boulot la semaine prochaine Demain je décentre le jet Pour le ct, c'était juste le fait que comme ca devient roulable j'y go :-) , je ne me fait pas trop de soucie mais je vais faire comme tu conseil. Mon ralenti est déjà à 900 J'ai clairement de la mise au point : tout est neuf ! :-D grâce à de très bons conseils, ça va beaucoup mieux :-D merci encore à toi et bonne soirée

Soufflage des auxiliaire et ajutages, net amelioration, ralenti nickel en 55, ET 10 deg d'avance. Plus trop de retour dans le carbu. ça devient roulable ( ct demain ;-) ) Encore des hésitations du moteur avant qu'il veuille bien envoyer. Surtout quand on lui réclame du couple. principal trop petit ? la pipette de reprise crache au centre, pas du tout du côté ouverture du papillon contre la paroi. Faut il que je l 'oriente ? Je n'ai pas la sensation d 'avoir un carbu amélioré. Limite celui d'un 34 normal

Merci Loic, La j'ai mis 150 de gicleur principal . Je vais regarder du côté du gicleur auxiliaire. Les ajutages d 'aire, il faut que je fouille voire ou ils sont cachés ( un peu neofite en 34 pict) Le jet à l'aire très reactif mais il a l'aire très centré, je vérifie ça aussi ;-) Encore merci pour le temps que tu m'accorde

Pompe à essence et tige neuve, pas beaucoup mieux.J'ai remis le gicleur en 55, j'ai du ralenti. l'avance est redescendue à 10 degré, il faut que je fasse un essai routier. Mais des que je mets plein gaz , moteur qui s 'étouffe et retour dans le carbu...

Merci Loic pour ta réactivité ;-) L 'ettoufoir fonctionne , on l'entend claquer. On l'a changé par un autre qui semble avoir un diamètre de piston supérieur au précédent. A vrai dire on a changé le gicleur en 65 et l 'ettoufoir en même temps. Du coup impossible de savoir lequel a été influant. Je vais remonter le 55 voire. Le rechauffage semble ok, du moins la pipe ( cb perf) ne givre pas Ordre d'allumage ok, fonctionnement des 4cyl aussi Le flotteur n 'est pas bloqué, la cuve est bien pleine ( vidangée pour changer le gicleur) ensuite peut être un problème d'alim d'essence en effet. Le filtre est propre, réservoir traité restom, durite neuve non pincée. Peut être la pompe à essence ? Je n'est pas de mano pour tester la pression malheureusement . Je peux tester avec une autre Bonne journée Flo

Bonsoir Dommage, il n'y a pas le dénouement, je suis dans le meme cas. Mais gicleur principal de 140, aire en 75z et ralenti 65 (avant 55 mais impossible d'avoir un ralenti) , buse de 28, pointeau origine Je suis obligé d'avoir une avance de fou ( quasi 18...) pour arriver à sortir quelque chose de roulable.. Et quand je mets plein gaz, retour dans le carbu et moteur qui s'étouffe . Je viens d'essayer un gicleur principal en 150, pas mieux. Aucune prise d'air, carbu refait à neuf et modifié par une société reconnue( pas par moi) Test Fait avec un allumeur 043905205AJ, le même avec la terminaison S et un 009( on est d'accord c'est pas fait pour) Si vous avez des pistes, conseils, je vous en serai très reconnaissant. Après 6 ans de resto, mon buggy ne rêve plus que de se défouler les roues ;-)

bien vu, bonne idée:) Merci pour ce conseil ++ Flo

il est taquin ce Lucas exact quant la voiture "sicote", ça met(tait) le fusible en "carafe" résolut sans autre choix que de retirer proprement un autre fil, je n'ai visuellement trouvé aucun défaut sur le fil d'origine, même après avoir tombé le moteur (ce qui m'a permis de checker derrière et encore mieux de changer ma boite bruyante). tout remarche donc normalement, merci pour ton aide ;-)

hello bi fugure toi que je n'avais jusq'ici jamais touché à cette ampoule:o cox achetée ainsi il y'a 6 ans Bon ... le fait de changer d'ampoule de change rien. la mauvaise était bien a 2 plot mais décalé et non aligné. ca ne grille pas à l’arrêt mais des que je roule "fouac"... (je sais j'ai des drôles de mots. je note le sicoté avec un "T", bon a savoir , si je ne sais même pas écrire mon patois.lol) je continue de mener l'enquete. demain dépose de la boite, j'aurai ainsi une autre partie du faisceau accessible.lol Bon We a vous

je confirme, c'est le droit je regardais la nomenclature de ce fusible. Suivant mon modele de 74 il devrait en effet y avoir un fusible de 8 A... oupsss... par contre il devrait également alimenter le cligno droit, lumière de parking, veilleuse droite. Je vient d'allé checker ces derniers fonctionnent... re-oups Saurais tu me guider su la façon de procéder pour trouver ce court circuit? Merci ++ Flo suite de l'analyse : en, fait il y'avait un 15A j'avais remis un 10A. Bon, le schema ne semble pas correspondre a l'origine. peu m'importe tant qu'il est protégé ;-) 2 tests : -ampoule enlevé / fusible 5A ==> ca tient. je "sicotte" la platine, le faisceau arriere, le faisceau avant, ca tient -ampoule remise / fusible 5A ==> ca tient aussi meme apres multiple sicottage de tout, ca tien. il y'a quand même un point : je n'avais pas la bonne ampoule. il me faut une avec plots alignés, elle etait avec un plot décalé angulairement. (peut etre touchait il a la masse?) A voire demain en roulant. ce serait alors une partie du faisceau difficilement accessible...

hello je suis confronté à un probleme similaire. Sauf que ca fait 6 ans que je roule tous les jours avec la 1303 entièrement fonctionnel et que je n'ai touché à rien. La semaine dernière, le fusible n°2 fond.. celui du feu de position arrière droit. Je le change, 1 semaine après, rebelote. j'ai nettoyé toutes les connexions pensant à une oxydation (saut de courant) n'ayant plus de 20A j'ai mis un 15A, il claque net.... Je vais donc, à la lecture de ce poste vérifier l'avant. Mais comment l'avant dans ton cas, dduck pouvais interférer avec l'arrière sachant que ce n'est pas le même fusible.? Je suis une quiche en elec, ce n'est vraiment pas ma tasse de The. Bonne soirée Flo

salut, tu cherche quelque chose comme ca ?

hello un truc qui cloche...... J'aurai pu également me faire bais.., un pote ne m'aurait pas envoyé ce lien:mad: Voyant un petit vilo "neuf" equipé de bielle en annonce sur *********... a prix attractif un petit message sur facebook en mentionnant l'annonce avec "crotte" car je viens d'en acheter un forgé... pensant justement que celui de l'annonce est également un origine Il n'est en effet pas precisé si forgé ou moulé pas trop honnete non plus à la lecture de ce poste et decouvrant que celui du boncoin est celui de ce poste... donc pas "crotte" peut etre l'aurais tu dis par mail apres le 1er contact, quoiqu'il en soit, marque le dans l'annonce qu'il est moulé alors Bonne vente quand même!!!!!!!!!!!!!!!

je me posais la meme question pour le mien. J'avais pas de notion de prix mais je n'aurai pas pensé autant...

exact pour les fixations 2 trous. De quel année est ton cab? Les jambe de force sont en effet interressante mais le soucis se pose pour les jantes large..

Pas mal celle la.lol +1 avec toi Bosset Remarque on est sur un forum vw . L'usine à gaz rotax.... pour avoir monté des rotax 912 sur les J300, papango etc... y'a rien d'usine à gaz.... et pour avoir tester un J300 avec un limback 1835(soit disant) euh comment dire.... c'est comme comparé un pied moulé avec un 2L2:D sur une cox. apres il y'a toujours des jaloux heureusement que ce n'est pas 27 un rotax sinon je te raconte même pas le prix d'un appareil fini bref...le principal est que le probléme initial de ce post ait été trouvé. Bon vol à tous. ++

Salut, En moteur vw avionné, je connais limbach mais lind, jamais entendu parlé. Ce Flat8, impressionnant!!

lol vu comme ca je ne sais pas si mon pote a fini de la demonter, il restait a débrancher le demarreur, le cable d'embrayage et la retirer quand je suis repartis il y'a 2 jours(cardans désacoullés, et vis retiré des silent bloc+vis pointo tringlerie demontée) C'etait au cas ou quelqu'un avait deja l'experience mais en effet si pas de réponse d'ici la, je donnerai volontier la réponse une fois les 2 boite l"une a coté de l'autre. De mémoire a la lecture d'autre post, je crois qu'il y'a un truc avec le demarreur à voire pour le reste . Deja la recente la butée est guidé(ca, ca ne me derange pas le moins du monde), c'est la seul chose que je peux dire pour l'instant Au fait la boite déposé, rien ne nous permet de dire(je suppose au vu des explication) que le roulement d'arbre primaire est hs? au cas ou la futur boite aurai la même usure.lol se serai dommage de remonter une boite avec un soucis(similaire ou autre). Y'a t'il un point a verifier boite deposé? (je n'ai pas encore fait de recherche a se sujet la qui je pense a déja du etre abordé) ++

réponse claire net et précise, genial, je comprend tout a fait. Et non, je ne demonterai pas la boite. Autant demonter un moteur ne me fait pas peur mais je crois que la boite c'est un des élements de la vw qui ne me tente pas(pour l'instant :-) ) pour avoir lu des postes sur des démontages de boite :-) Maintenant je sais à quoi m'en tenir pour la boite actuel, on recuperera juste la cloche demontable:D Maintenant un point me "turlupine" encore : Une boite de 2éme generation de bay peut-elle se monter sur un combi de 69? sachant qu'on en a une sous la main Sinon se sera trouver une boite de 69 : €€€€

ok Loic, Merci pour ta réponse, on a donc pas désacouplé la boite pour rien c'est deja un bon point Reste à savoir qu'elle est la meilleur solution pour regler le probléme : réparer, changement de boite bay 1er generation, 2éme? ++

Merci a Kads et titauto pour vos réponses. En effet Kads desolé de n'avoir pas été plus precis, la boite a bien été vidangé et niveau ok Titauto, en effet quand on passe la 3éme le bruit augmente. pour toi quel serai les sympthomes d'une butée HS?(elle l'ai : verifié apres demontage mais sans doute que le bruit ne viens pas d'elle) Pour changer les roulements de boite, je suppose qu'il faut commencer a avoir de l'outillage et compétence? auquel cas un replacement de boite serait peut etre moins couteux. reste a savoir si je doit remonter une boite de specifique au bay 1generation ou si je peux monter sur un bay de 69 une boite de bay 2eme generation a oreille. Pour embrayage/debrayage, yes tout à fait d'accord.lol:D ++ Flo

Salut, Un ami a un probléme sur son combi westfalia de 1969 et je n'ai aucune compétence en boite de vitesse ni en compatibilité de boite. Symptomes : bruit de roulement Ce bruit est présent en acceleration et a vitesse constante. Ce bruit disparait en descellerant. Ce bruit disparait également en embrayant. Question : A ) Ce bruit pourrait-il provenir au vu des symptomes de la butée(qui est morte). B ) Si non, une réfection simple pour eliminer ce bruit de roulement serait-elle envisageable? si oui quoi changer? C ) Nous avons sous la main une boite de combi plus recent (a oreille) peut elle ce mettre en lieu et place de la boite de 1969. a l'heure qu'il est, le moteur est démonté et la boite est presque enlevé(cable, demarreur, cardans démonté). J'ai fait des recherches par mot clef sans vraiment tomber sur de problémes similaire. Je vous remercie par avance pour vos réponse bonne année et meilleurs voeux!!!!!!!

pour ceux que cela interresserai une fois la bague neuve mise en place, faire passé le guide (plaque en "L") par l'arriere, c'est beaucoup plus simple. tout est remonté et cela marche nikel, merci pour votre aide florian