offroadbuggy

:D : 100% d'accord... j'ai lu le post en diagonale... Mes deux sous d'experiences, je ne propose et ne monte que du TRW, forcement cher... Le gens viennent pour des devis.... et vont faire poser de la merde ailleur... C'est pas que pour les cox; mais le proprietaire de cox a toujours l'impression quand il viens chez un pro que "c'est super cher" et le sentiment de se faire "arnaquer" .... alors il achete du low cost : si "ils" le vendent c'est que ca doit fonctionner, ca m'ira pour l'usage que j'ai de la voiture.... Enfin bref, je continue à monter du TRW, cher,et je dors tranquille tous les soirs....

:D Mouché....

Et tu restes en vz 14 avec cette cylindrée????

Et surtout étanchéifier correctement l'axe de papillon, sinon.... ... BOUM....

L'endoscope pas cher de chez lidl est plus qu'excellent pour le prix!!! Qualité d'image et definition sont largement suffisants pour se faire une idée precise de l'etat d'un piece invisible de l'exterieur, piston, soupape etc.... Et pour recuperer un morceau tombé dans un compartiment moteur, dans une porte etc.... Rien a dire pour ce prix, que du positif!

Tringlerie qui tire quand le moteur chauffe? Il y a forcement quelque chose qui se dilate en chauffant et qui laisse passer trop de quelque chose ou qui se met a plus etre en face???

Entre 100 et 140 cv....

Combien de RV?

Silencieux titane pour cox??? Deja que la plupart des utilisateurs trouvent les silencieux acier hors de prix....

Il est decalé d'origine de 4°, donc tu le calles à zero.

J'aurai pas dit mieux, surtout l'axperience du 103 kité qui sent le vécu...

Ou tu perces, tu taraudes, et tu mets une vis pour avoir une butée reglable.

Les tailles droites ca sers pas a grand chose a ce niveau, a pars a faire un bruit sympa mais qui peut etre fatiguant... Pour la boite, evites les tentatives de burn au demarrage avec des pneus trop large, evite les a coups violent... Une bonne huile, et du bon sens... et si ca doit casser...

Y'a plusieurs options pour une boite, soit tu " betonnes " et ca coute une tonne, soit quand ca casse tu changes...

Euh, c'est mieux quand meme mieux avec, ce serai con de pas le faire avant ....

combien de rapport volumetrique? AAC 110°??? veux tu dire ENGLE 110?

J'ai monté pas mal de moteurs avec ces bouchons, et que du positif...

C'est pas seulement une question de regime ou de pression d'utilisation... le probleme c'est qu'il va tourner trop vite trop tot, depasser les plages d'utilisations pour lesquelles il est prévu... c'est pas pour riuen qu'il y a des turbos de toutes les tailles; Le choix etait parfait en 1300, plus adapté du tout en 1700...

Un T2, ou un T25 conviendrai, ca fonctionnera avec ton T15, mais normalement c'est 1600cc max, il ne vivra pas vieux...

Ben le gt 1544 commence a etre petit dans cette cylindree... Ca allais en 1300, mais la...

Si il es forgé, c'est assez solide, si il est moulé.... Les bielles par contre, faut regarder la ref, mais les 311 sont assez solide pour encaisser ce que ca donnera, au pire des cas lui changer la visserie...

Quelle carburation? deux simples corps? J'avais pas lu la derniere ligne... Pour le jeu aux culbus qui augmente a chaud, tu as quoi comme tiges de culbus?

Je sais que j'en ai quelque part.... Si je retombe dessus, je te les envois... Faut pas être pressé vu le bordel ici, grâce à Olive, Max, Pascal, Hervé etc... Voila je balance!!! Promis, je fais un peu de rangement tout à l'heure, si je les croise je te les envois!

Ca c'est de l'expliquation!!! Meme moi j'ai compris! Si tu es pas prof, tu as un grand sens de la pédagogie! Bravo!!!

Meme pas vrai.... j'ai survécu!!!